No estoy seguro de si alguna vez lo haré, pero tengo muchas ganas de conducir un Tesla Cybertruck. Quiero decir, mira esa cosa. Los autos distintivos, extraños o simplemente ridículos siempre han sido los más interesantes, y son los que los entusiastas de los autos más quieren conducir o sobre los que más quieren aprender. Doug DeMuro ha hecho carrera mostrándolos. Y si el Cybertruck no califica como distintivo, extraño y simplemente ridículo... bueno, seguro que no es normal.

Sin embargo, también quiero conducir el Cybertruck porque la experiencia en sí debería ser fascinante. Y no me refiero sólo a mirar a través del enorme y plano parabrisas sobre el tablero completamente plano. La combinación de elementos de chasis y transmisión descrita por el CEO de Tesla Elon Musk ayer en el Evento de entrega de Cybertruck (en sí mismo distintivo, extraño y simplemente ridículo), es fascinante.

Musk describe el Cybertruck como si tuviera el "manejo de un coche deportivo.” No lo he conducido, pero no me imagino que ese sea el caso. Es mucho más probable que no tenga que manejar absolutamente nada más. ¿Cómo podría no ser así? Es tan ancho como un Ford F-150, pero 6 pulgadas más corto de largo. Pesa casi 7,000 libras cuando la mayoría de las camionetas están en el rango superior de 5,000. Los autos deportivos hoy en día rondan los 3,000, tal vez los 4,000. Luego tiene el centro de gravedad bajo que le brinda su gigantesco (y gigantesco peso) agresión con lesiones embalar. También tiene neumáticos todoterreno, que los coches deportivos no suelen tener. A menos que se nombre Dakar.

Luego están esos elementos del chasis y la transmisión que mencioné. Cada Cybertruck tiene dirección en las ruedas traseras (RWS), generalmente una opción en vehículos grandes y de gama alta. carros de lujo así como algunos autos deportivos, incluido el Porsche 911. Al girar las ruedas traseras en la dirección opuesta a las delanteras, se reduce significativamente el radio de giro del vehículo, lo que aumenta su agilidad en las curvas y, en general, lo hace sentir como un vehículo más pequeño. Eso es algo importante para un vehículo grande como el Cybertruck.

Pero no es el problema más importante. Ese será el sistema de dirección por cable, lo que, para mí, explica por qué a Tesla se le ocurrió su controvertido yugo en primer lugar (simplemente se apresuró a colocarlo en el Modelo S primero). Si bien el yugo provocó ira, como era de esperar, por no adaptarse bien a la dirección convencional, como descubrió Lexus mientras desarrollaba simultáneamente su propio sistema de dirección por cable, un yugo es realmente adecuado para lo que aparentemente hay en el Cybertruck. Suponiendo que funcione de la misma manera que Lexus Steer by Wire, los sensores determinarán cuánto giró el yugo y enviarán esa información al sistema de dirección asistida eléctrica mientras el Cybertruck determina qué tan rápido va. Esas dos piezas de información se utilizan para alterar radicalmente la relación de dirección y, por lo tanto, cuánto necesitas girar. Más simplemente, apenas tendrás que girar el yugo a bajas velocidades para que gire. En lugar de girar mano sobre mano varias veces en U, probablemente simplemente llevarás tu mano derecha de 3 a 10 en punto.

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Como muestra el video de arriba, es realmente extraño y poco probable que hayas experimentado antes, pero también pareció funcionar bien en el Lexus. Si es similar en el Cybertruck, puedes ver por qué creo que se manejará y conducirá como ningún otro. Pero ese no es el final.

El Cyberbeast de gama alta añade un segundo motor al eje trasero (como el Audi SQ8 E-Tron), otorgando así a cada rueda su propio motor que puede girar a diferentes velocidades. Esto permite lo que se llama vectorización de torsión, o la rueda trasera exterior gira más rápido que la interior para empujar la parte trasera en una esquina y reducir el subviraje. De hecho, es una gran ayuda para el manejo, como hemos visto en varios autos con tracción total, especialmente los de Acura.

Sume todo eso y el Cybertruck podría ser tan salvaje de conducir como de mirar. Quería escuchar mucho más sobre esos elementos, pero desafortunadamente, Tesla no distribuye materiales de prensa y tampoco entra en mayores detalles en su sitio web para consumidores. Musk también pasó mucho tiempo, con la ayuda de una presentación en video prefabricada, hablando de las increíbles hazañas de fuerza del Cybertruck. Ahí es donde me perdí, porque muchos estaban completamente desprovistos de contexto.

Estoy seguro de que muchos medios de comunicación no relacionados con los automóviles repetirán estas capacidades como si fueran únicas e increíbles (¡y tal vez lo sean!), pero no profundizarán más para ver si en realidad son distintivas para vehículos nuevos en 2023, ya sea que las imágenes/información proporcionadas cuenten solo una parte de la historia completa o si sean simplemente engañosas. Éstos son algunos de esos ejemplos.

Rollover

"Debido a que el centro de gravedad es tan bajo, no se vuelca", dijo Musk mientras se reproducía un video que muestra una prueba de vuelco realizada a 16 mph (según un gráfico en la pantalla) en la que el Cybertruck se desliza lateralmente fuera de un trineo y aterriza. con ambas ruedas izquierdas en un arenal. De hecho, no se vuelca.

Quizás esta sea una prueba increíblemente común en la industria automotriz. Quizás esta velocidad aparentemente aleatoria de 16 mph sea el estándar común de la industria. O tal vez Musk está exagerando y se habría volcado totalmente sobre la tetera a 20 mph. ¡Quién sabe! El problema es la total falta de contexto aquí, incluido el rendimiento de otros vehículos de diversos tipos.

Nosotros, en los medios de comunicación automovilísticos, vemos imágenes de pruebas aleatorias como ésta todo el tiempo. coche nuevo lanzamientos para demostrar ciertas capacidades. Supongo que normalmente es de buena fe y probablemente también lo sea aquí. El problema es que, una vez más, no tengo contexto para ello y, sin contexto, no se puede utilizar exactamente como evidencia de que "no se da vuelta". Musk y Tesla ciertamente pueden hacerlo. Eso se llama marketing. ¿Personas que informan sobre Cybertruck o incluso quienes leen sobre él? ¡No!

Prueba de choque

Inmediatamente después de la prueba de vuelco en ese video, se mostraron imágenes del Cybertruck chocando contra un piso aparentemente estándar. crash test barrera. La multitud estalló en aplausos, lo que pareció extraño. ¿Creen que los coches suelen moverse en acordeón de parachoques a parachoques en las pruebas de choque? ¿Explotar? ¿Han visto una prueba de choque recientemente?

De todos modos, la única información proporcionada sobre su desempeño en esa prueba de choque junto con una prueba paralela aparentemente estándar fue que Musk dijo: "Si alguna vez discutes con otro auto, ganarás". Está bien, tonto. Una vez más, eso es marketing, y no es en absoluto diferente a la pegatina en el asiento de seguridad Britax de mi hijo que simplemente dice "Crash Tested". Qué bueno, ¿cómo le fue en esa prueba de choque?

Para ser claros, no esperaba que Musk sacara un informe de nueve páginas que documentara las desviaciones de la cabeza de los muñecos, pero hasta que el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras tenga uno en sus manos, no deberíamos dejarnos llevar demasiado por su desempeño en choques. Es cierto, el Tesla Model 3 y Modelo Y son las mejores opciones de seguridad del IIHS, pero eso no garantiza nada sobre un nuevo modelo posterior, especialmente uno tan fundamentalmente diferente como el Cybertruck. Todo lo que sabemos es que no hizo un acordeón ni explotó con el impacto.

Tirando de un Porsche 911

Este es otro que carece de contexto. Primero, ¿qué tipo de Porsche 911 es? Hay MUCHAS. A juzgar por el color y las ruedas, es casi seguro que es un Porsche 911 Carrera T, que tiene el motor menos potente disponible. Suponiendo que Tesla estuviera usando el control de lanzamiento (y eso es definitivamente una suposición dada la naturaleza acrobacia de este ejercicio), el Carrera T alcanzará 60 en 4.3 segundos con un manual o 3.8 segundos con un automático. Eso también supone que la persona que conduce el 911 tiene una habilidad comparable a la de la persona que hizo los tiempos de Porsche. De nuevo, una suposición.

Suponiendo también que el Cybertruck alcance los 60 en 2.6 segundos (con 1 pie de despliegue como es el estándar en una pista de carreras o en publicaciones como Coche y conductor), sería lógico que el Cybertruck acelerara de cero a 60 mph en quizás 4.2 o 3.7 segundos, mientras que remolque 3,900 libras de 911 Carrera T más remolque. ¡Eso es realmente genial!

Pero de nuevo, ¡contexto! Tesla definitivamente eligió aquí un 911 que sabía que podía superar en una prueba de 0 a 60 mientras remolcaba otro 911. Si eligieran literalmente cualquier otro Porsche 911 nuevo aquí, uno que no sea un modelo liviano y/o más rápido a 60, el Cybertruck pierde este truco.

Además, cabe señalar que solo de 0 a 60 veces, un R1T RIVIANO con la configuración Quad-Motor alcanza las 60 mph en 3.0 segundos, según Coche y conductor. Así que un Rivian también podría hacer esto.

¡Esfuerzo de torsión!

Casi escupo cuando leí las salidas del motor del Cybertruck. La versión Cyberbeast tiene 845 caballos de fuerza, que es una locura, pero también el Rivian Quad-Motor tiene 835. La página de pedidos de Cyberbeast luego enumera el torque: 10,296 libras-pie. Aaaaand, mi computadora portátil está casi cubierta de café.

El Rivian Quad-Motor, por contexto, tiene 908 lb-ft como cifra de torque declarada. Entonces, ¡mierda, el Cybertruck es el maldito torqueista de este lado de un Falcon 9! Mmm no. Tesla no mide el par o al menos no lo informa de la misma manera que casi todos los demás fabricantes de automóviles nuevos. Esta no es de ninguna manera una situación de manzanas con manzanas. También podrían estar diciendo que el Cybertruck produce 10,296 milicocranos de par. No significa nada en el contexto de las cifras que verá en otros lugares.

Bueno, una excepción: el GMC Hummer CASA. GM informa que alcanza un máximo de 11,500 pares alternativos. Entonces, el Cybertruck tiene menos que eso. Bueno saber.

la llanta de refacción

Como dice el sitio web, “Los neumáticos todoterreno te cubren en cualquier entorno. Lleva una llanta de refacción para cuando vayas donde la asistencia en carretera no pueda llegar”. Luego muestra una imagen de un neumático enorme que ocupa la mitad de la plataforma del camión. Básicamente, esto simplemente dice: "La Cybertruck no tiene una llanta de refacción estándar, a diferencia de la Rivian, la Ford Lightning y (inserte el nombre de otra camioneta), e incluso si opta por una, es un compromiso serio".

En realidad, esto no es algo bueno.  

El extensor de alcance

Una de las sorpresas del evento fue la batería denominada “Range Extender” que aumenta el alcance total de 320 a 470 millas. Esa es una gran diferencia. También es una batería grande que, nuevamente, ocupa al menos el 40% de la plataforma del camión.

¿Es eso algo tan bueno?

Realmente, esa pregunta se puede hacer una y otra vez mientras se lee sobre Cybertruck. Y mientras lo mira. Parece algo de lo que hablaremos para siempre, pero hay tantas cosas que todavía no sabemos y tantas cosas que están envueltas en una hábil película de marketing que nadie debería dejarse llevar sin más información. Lamentablemente, me temo que muchas cosas quedarán sin respuesta, ya que muy pocos podrán probar de forma independiente estas increíbles hazañas por sí mismos, como es posible con casi todos los demás fabricantes de automóviles nuevos.

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• Fuente: https://www.autoblog.com/2023/12/01/tesla-cybertruck-amazing-feats/