Mientras me preparo para BORDE (nuestro evento de tecnología climática en tres semanas), hago una pausa para compartir reflexiones de mis interacciones y entrevistas durante la Semana del Clima de Nueva York, cuando mi feed de LinkedIn se volvió más como Instagram que una red social dirigida a profesionales. A post de Alison Taylor, profesora clínica de la Escuela de Negocios Stern de la Universidad de Nueva York, abordó la falta de sustancia durante la semana.  

Sus críticas me empujaron a ser más intencional con mi tiempo: con quién hablé y sobre qué. Utilicé la reunión para reunirme con personas clave que representan las industrias de vehículos de carretera, aviación y transporte marítimo para comprender qué es lo más urgente para los líderes y descifrar los puntos débiles. Aquí hay cuatro temas que resonaron en mí. 

• No debemos volvernos complacientes: A medida que se desarrolla la crisis climática e informes como el último Hoja de ruta neta cero Desde la Agencia Internacional de Energía muestran que la ventana para la acción se está cerrando, no es bueno ver a los profesionales del clima evitar publicar sobre logros sustanciales o exigir acciones más audaces durante una de las semanas más importantes para el movimiento. No estoy diciendo que no debamos celebrar el progreso incremental o recompensarnos por nuestro arduo trabajo. Pero no debemos volvernos complacientes con el difícil camino que tenemos por delante para descarbonizar el transporte ni recompensarnos demasiado por avances incrementales o de menor impacto.

• Quizás deberíamos designar determinadas soluciones de combustible para determinados sectores. Durante las muchas conversaciones que tuve con líderes de la industria, un punto que compartí con frecuencia fue que no tenemos suficiente suministro de combustible alternativo para satisfacer las necesidades de todos los sectores que necesitan descarbonizarse. Financiamiento gubernamental histórico y inversiones privadas están ayudando a estimular un mayor suministro de combustibles como el hidrógeno y el combustible de aviación sostenible. Pero dada la demanda masiva necesaria para alcanzar el cero neto para 2050, tal vez deberíamos asignar ciertas soluciones de combustible a industrias donde podrían tener el mayor potencial de reducción de gases de efecto invernadero.

  Por ejemplo, los vehículos de carretera tienen el beneficio de muchas opciones de electrificación y la tecnología avanza rápidamente. La campaña Run on Less Electric Depot del Consejo Norteamericano para la Eficiencia del Transporte de Carga está mostrando excelentes resultados. dE TRATAMIENTOS, con nuevos datos que muestran que el Tesla Semi superó las expectativas y pudo completar un viaje de 1,076 millas. Quizás deberíamos priorizar la electrificación de los vehículos de carretera en lugar de centrarnos también en el hidrógeno, y luego permitir que el hidrógeno se desarrolle en otras áreas como la aviación o el transporte marítimo. Si es demasiado pronto para tomar esa decisión, ¿cuándo? 

  [Continuar el diálogo sobre transporte eléctrico, limpio y equitativo en el Programa de Transporte VERGE 23, que tendrá lugar en San José, CA, del 24 al 26 de octubre.]

• Debemos abordar las opciones de descarbonización con una mentalidad renovada.Las sesiones a las que asistí durante la Semana del Clima dejaron en claro que nos hemos comido la mayoría de las opciones de descarbonización más fáciles y que es hora de abordar las más difíciles. El viaje hacia el cero neto es difícil, pero no puedo evitar preguntarme si a veces intentamos meter una clavija cuadrada en un agujero circular. Si la empujamos y la cortamos lo suficiente, esa clavija cuadrada acabará encajando en el agujero circular, pero ¿será demasiado tarde y habremos invertido demasiada energía en el proceso? 

• Las inversiones financieras por sí solas no serán suficientes. Así como el dinero no traerá felicidad, en el caso de la descarbonización del transporte, toda la financiación del mundo no solucionará el problema de las emisiones por sí sola. Lo que más importará será cómo utilicemos esos fondos y a qué velocidad los implementemos. Por ejemplo, Revel recibió 7 millones de dólares del estado de Nueva York en 2022, que está utilizando para construir un supercentro de carga de vehículos eléctricos con más de 20 puestos en Red Hook, Brooklyn. Esa instalación (próximamente según el sitio web de la compañía) contribuirá a los planes más amplios de la compañía de llevar supercentros a todos los distritos de la ciudad de Nueva York. para 2024.

Ahora te paso el micrófono. ¿Cuáles son tus pensamientos? ¿Estás de acuerdo conmigo, en desacuerdo o tienes ideas adicionales? Déjamelo saber compartiendo en redes sociales, y volvamos a compartir más contenido que inspire, eduque e impulse la acción. 

• Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
• PlatoData.Network Vertical Generativo Ai. Empodérate. Accede Aquí.
• PlatoAiStream. Inteligencia Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
• PlatoESG. Carbón, tecnología limpia, Energía, Ambiente, Solar, Gestión de residuos. Accede Aquí.
• PlatoSalud. Inteligencia en Biotecnología y Ensayos Clínicos. Accede Aquí.
• Fuente: https://www.greenbiz.com/article/whats-most-urgent-transportation-execs-today-not-social-media-selfies