¿Cuál es el mejor coche para la nieve? La verdadera respuesta es "el que tiene neumáticos de invierno".
¿A qué nos referimos con eso? Podrías tener el mejor y más avanzado sistema de tracción total o tracción en las cuatro ruedas del mundo, pero si estás funcionando para todas las estaciones (el tenedor de neumáticos), tu elegante vehículo de cuatro ruedas no importará mucho. Lo más probable es que cualquier vehículo en la carretera en marcha buenos neumáticos de invierno probablemente funcionará adecuadamente en condiciones de camino resbaladizos, fangosos y/o nevados. (Aquí hay una explicación más completa de Por qué los neumáticos de invierno valen la pena).
En otras palabras, realmente no necesite cualquiera de los coches de esta lista. Con un juego de neumáticos de invierno, muchos otros harán el trabajo, e incluso estos funcionarán mejor con el caucho adecuado. Puede encontrar una variedad de neumáticos de invierno para su automóvil aquí en Tire Rack. Tenga en cuenta que necesitará un juego completo de cuatro neumáticos para nieve para mayor seguridad y rendimiento, sin importar lo que conduzca. Los días en que tu padre ponía sólo dos nieves en el camión familiar quedaron atrás.
No nos malinterpretes: conseguir un coche que se desempeñe bien en nieve y hielo sigue siendo un criterio válido para los compradores de coches. Según el Departamento de Transporte de EE. UU., El 70% de los estadounidenses vive en lugares donde hay nieve y hielo..
Así que echemos un vistazo a los coches. Primero, destacamos opciones para una variedad de compradores y precios. En segundo lugar, no estamos considerando sólo la nieve; Estamos considerando las condiciones invernales generales que experimentarán las personas al conducir al trabajo o la escuela. Como tal, todas estas son opciones con sistemas avanzados de tracción total, generalmente con sistemas de “vectorización de torque” que no solo desvían automáticamente la potencia hacia adelante y hacia atrás, sino también de lado a lado entre los ejes traseros. La mayoría tiene una distancia al suelo adicional para atravesar nieve profunda, y preferimos aquellos vehículos con dirección, aceleradores y transmisiones más sensibles que brindan una mayor sensación de control del vehículo en condiciones resbaladizas.
Acura RDX
Lea nuestras Revisión del Acura RDX
El sistema Super-Handling All-Wheel Drive de Acura fue uno de los primeros en ofrecer vectorización de torque y, además de ser promocionado a menudo por su capacidad para mejorar enormemente el manejo en carreteras secas, sus beneficios en terrenos resbaladizos pueden ser profundos. En realidad, es sorprendente que Acura no se haya apoyado más en esta capacidad al ofrecer versiones más resistentes de sus vehículos. Aún así, el RDX es nuestro Acura de elección aquí debido a su mayor distancia al suelo y su posicionamiento en el segmento de SUV de lujo más popular.
Audi Allroad A4
Lea nuestras Revisión del Audi A4 Allroad
Los sistemas de tracción en todas las ruedas Quattro de Audi han sido durante mucho tiempo algunos de los mejores en la industria, por lo que cualquier modelo de la compañía le servirá mejor que la mayoría. Sin embargo, seleccionamos el Allroad aquí porque su centro de gravedad más bajo, sus dimensiones más pequeñas y su mayor agilidad en comparación con la mayoría de los SUV pequeños brindan una inmensa confianza en condiciones resbaladizas. Además, este autor en particular sabe por experiencia personal en múltiples tormentas de nieve lo bueno y seguro que puede ser un Allroad.
Camiones 4×4 de tamaño completo
Lea nuestra reseña del Ram 1500, Ford F-150 y nuestros avances de la revisión Chevy Silverado 2022 y GMC Sierra.
Duh, por supuesto, un camión 4×4 grande y viejo va a ser un as en la nieve profunda. Sin embargo, esta lista se trata de la conducción diaria más que de escenarios extremos, y también, estamos hablando de la el mejor en lugar de simplemente capaz. Con ese espíritu, hablemos de las mejores camionetas posibles para la conducción diaria en la nieve. Para eso, debes buscar un camión con un sistema automatizado de tracción en las cuatro ruedas, conocido como modo Auto o 4A. Esto permite que el camión opere efectivamente como un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, enviando potencia al eje delantero según sea necesario. Esto contrasta con simplemente conducir en 4Hi "por si acaso" se encuentra con condiciones resbaladizas, lo que en resumen puede provocar un desgaste excesivo de componentes costosos del vehículo. Entonces, ¿qué camiones buscar? Cada Chevrolet Silverado y GMC Sierra 4×4 tiene un modo automático, así que cualquiera que sea el nivel de equipamiento que más le convenga. Todos los niveles de equipamiento de la Ram 1500, excepto Tradesman y Rebel, tienen un modo 4A, mientras que todas las F-150 desde Lariat en adelante tienen 4A, lo que significa que solo las versiones más caras lo obtienen.
Ford Bronco Deporte
Lea nuestras Revisión del Ford Bronco Sport
El Bronco Sport Badlands de gama alta tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas con vectorización de torque más avanzado que desearíamos que estuviera disponible en otros niveles de equipamiento. Aún así, todas esas otras versiones vienen estándar con tracción total, más distancia al suelo que la mayoría y un modo de manejo Resbaladizo que calibra varios controles y sistemas del vehículo para mejorar la respuesta en hielo y nieve. Si busca un SUV pequeño, el Bronco Sport será mejor que la mayoría durante el invierno.
Honda Pilot
Lea nuestras Revisión del piloto de Honda
Una vez más, se trata del sistema de tracción total. El Piloto, junto con su Pasaporte y Ridgeline hermanos, ofrecen lo que es efectivamente una versión de generación anterior del sistema de tracción total con vectorización de torque de Acura (consulte Acura RDX arriba). Esto le da una ventaja sobre la mayoría de sus competidores SUV crossover de tres filas. También nos gusta que incluya un modo Nieve dedicado y que responda un poco más a las entradas (especialmente en comparación con el Subaru Ascent). Aunque el Pilot tiene años y está lejos de ser nuestra mejor opción general en su segmento, cuando se trata de rendimiento en hielo y nieve, obtiene una gran puntuación.
Jeep Grand Cherokee
Lea nuestras Revisión del Jeep Grand Cherokee
El Grand Cherokee y su siete pasajeros Jeep Grand Cherokee L. Los hermanos están preparados para afrontar condiciones mucho más extremas que la mayoría de sus competidores. Entre sus tres sistemas de tracción en las cuatro ruedas, el Quadra-Drive II de primera línea, estándar en Trailhawk y Summit, y opcional en Overland, incluye un diferencial electrónico de deslizamiento limitado para el eje trasero que mejora la tracción. más allá de los dos sistemas de tracción a las cuatro ruedas Quadra-Trac. (No se preocupe demasiado por las diferencias técnicas entre la tracción total y la tracción en las cuatro ruedas. Cuando funcionan automáticamente, como lo hacen estos, realmente no importa). Los niveles de equipamiento superiores del JGC también incluyen la suspensión neumática Quadra-Lift, que, como su nombre lo indica, aumenta la altura de manejo: de 8.4 a 10.9 pulgadas en el Overland, Summit y Trailhawk 4xe, y 11.3 en los Trailhawks de solo gasolina. Es raro que un crossover supere la marca de las 8 pulgadas. Jeep también incluye un modo de conducción Selec-Terrain específico para nieve como estándar en todos menos en el Laredo básico.
Land Rover Defender
Lea nuestras Revisión del defensor de Land Rover
El Defender es una bestia, capaz de hacer frente a casi cualquier cosa que se le presente, especialmente en comparación con los SUV de lujo de precio similar. Es importante destacar que también tiene entradas de control más tranquilizadoras que otros vehículos todoterreno dedicados (Jeep Wrangler, Ford Bronco), lo cual es un beneficio en condiciones de hielo. En cuanto a la nieve en particular, su suspensión neumática estándar le permite elevar el Defender de 8.6 pulgadas (más alto que la mayoría de los SUV) a 11.5 pulgadas. Sus sistemas de cámara destinados a todoterreno también deberían ser útiles para asegurarse de que no se encuentre con nada desafortunado cubierto de nieve.
Land Rover Range Rover
Lee nuestro último Prueba en carretera del Range Rover
Es posible que el Range Rover no sea tan capaz como el Defender, pero muchos de los mismos atributos están presentes: suspensión ajustable en altura, modo de manejo específico para nieve, sistemas de cámara todoterreno y mejor manejo en relación con otros todoterrenos. El hecho de que se trate de un vehículo de superlujo impecablemente diseñado que te hará vencer el invierno con la máxima comodidad es la guinda del pastel helado. Si necesitáramos un vehículo para transportarnos rutinariamente a la estación de esquí local, es difícil pensar en un vehículo más apropiado.
Mazda CX-50
Lea nuestra revisión del Mazda CX-50
Si bien no es diez veces mejor que su compañero estable, el Mazda CX-5, el CX–50 es un poco más grande, lo que conduce a una mayor estabilidad. También ofrece una sorprendente cantidad de distancia al suelo (entre 8.3 y 8.6 pulgadas, según el modelo), por lo que es menos probable que se quede atrapado en nieve más profunda. Como ventaja adicional, es un Mazda, por lo que será divertido conducirlo incluso cuando no necesites su utilidad inherente. ¿Que es no gustar? Bueno, suponemos que el infoentretenimiento, pero lo que le falta al CX-50 en tecnología lo compensa en compromiso.
Rivian R1T y R1S
Lea nuestras Revisión de Rivian R1T
Con motores individuales en cada rueda, la camioneta Rivian R1T y el SUV R1S llevan la vectorización de torque a otro nivel. También tiene llantas todoterreno (no las mismas que las de invierno, pero definitivamente capaces en la nieve), un absurdo ajuste de altura de manejo de 6.5 pulgadas que lo eleva a 14.9 pulgadas, y un centro de gravedad sorprendentemente bajo y un manejo excepcional que hacen que sea más reconfortante conducir en condiciones climáticas adversas que otras camionetas y SUV grandes. Curiosamente, no hay un modo de nieve dedicado entre sus ocho modos de manejo. También debemos mencionar que entre los vehículos eléctricos, el largo alcance de Rivian de 314 millas significa que todavía te quedará bastante después de la reducción inevitable causada por las bajas temperaturas.
Subaru Crosstrek
Lea nuestras Revisión de Subaru Crosstrek
Tome un humilde hatchback compacto con tracción total estándar y agregue una cantidad casi cómica de distancia al suelo. Ese es el Subaru Crosstrek. Desde Vermont hasta Colorado y hasta Alaska, no es solo un marketing astuto lo que hace que Subaru sea tan popular en climas nevados. Están genuinamente preparados para la nieve (en gran parte gracias al sistema Symmetrical All-Wheel Drive que dirige continuamente la potencia a todas las ruedas en lugar de simplemente reaccionar ante el deslizamiento), y también son muy adecuados para llevar equipo en caso de que esté conduciendo. a la nieve en lugar de hacer todo lo posible para sufrirla. Aunque cualquier Suburu que no se llame BRZ sería mejor en este sentido que la mayoría de los autos, el Crosstrek se destaca porque está disponible a un precio tan bajo ($24,920 por un auto base equipado con transmisión automática) y obtiene una economía de combustible sustancialmente mejor que todo lo demás en esta lista . Además de su AWD estándar y su amplia distancia al suelo (8.7 pulgadas es más alto que la mayoría de los SUV y lo mismo que el Forester, Outback y Ascent), el Crosstrek se puede mejorar con una configuración Deep Snow/Mud en el nivel de equipamiento Sport que también agrega mucho Mejor motor de 2.5 litros.
Subaru Forester
Lea nuestras Revisión del Subaru Forester
El Subaru Outback también es bastante bueno, pero preferimos la dirección más receptiva del Forester cuando enfrentamos condiciones descuidadas. El Forester también es un SUV compacto, en comparación con cualquier wagon/crossover/otra descripción que prefiera para el Outback, lo que lo hace más relevante para el público comprador hambriento de SUV. Gran parte de lo que escribimos anteriormente sobre Crosstrek se aplica aquí, pero en un paquete más grande. Su modo Deep Snow/Mud también es estándar en la mayoría de los niveles de equipamiento, y está el nuevo Forester Wilderness (en la foto de arriba) que realmente mejora las cosas con aún más distancia al suelo, llantas estándar para todo terreno (no son las mismas que las llantas de invierno) y Superficies interiores resistentes al agua. Entre los SUV compactos, esta es tu mejor apuesta para la nieve.
Toyota RAV4 Adventure, Limited y TRD todoterreno
Lea nuestras Revisión del Toyota RAV4
A diferencia del Forester, elegir el RAV4 aquí viene con la advertencia de que depende del nivel de equipamiento. Tanto el Adventure como el TRD Off-Road (en la foto de arriba) vienen con una distancia al suelo adicional y neumáticos más capaces, además de un modo de conducción para nieve y, lo que es más importante, un sistema de tracción en las cuatro ruedas con vectorización de torque más avanzado. Esos dos últimos elementos también se incluyen en el nivel de equipamiento Limited. Por lo tanto, el RAV4 puede ser una de las mejores opciones, o puede ser una opción perfectamente aceptable (incluidos los híbridos RAV4, que son todos de tracción total).
Volvo V60 Cross Country
Al igual que el Audi A4 Allroad, el V60 Cross Country es un familiar elevado que ofrece mayor capacidad que el coche típico y un manejo más tranquilizador que el típico SUV. La tracción total es estándar y hay un aumento apreciable en la distancia al suelo. También es un Volvo, y si alguien va a saber cómo hacer un coche para la nieve, esos son los suecos. Realmente, cualquier Volvo es una gran elección.
Este autor realmente condujo El V60 Cross Country cerca del círculo polar ártico en Suecia, dando vueltas en un circuito ubicado en el helado Mar Báltico y atravesando caminos apartados cubiertos de hielo. Seguro, Conduje hacia una zanja, pero a veces ni siquiera los neumáticos de invierno con clavos más retorcidos pueden salvarte de los terrores del invierno.
Volvo V90 Cross Country
El V90 Cross Country es más cómodo, espacioso, refinado y potente que su hermano V60. También es una vagoneta mucho más capaz que sus competidores Audi A6 Allroad y Mercedes-Benz E 450 All-Terrain, que apenas tienen ninguna ventaja práctica sobre una vieja vagoneta normal. Por el contrario, el V90 Cross Country se desplaza mucho más alto y hará un mejor trabajo al despejar la nieve profunda. Sin embargo, como vagón, su centro de gravedad más bajo puede hacer que te sientas un poco más conectado con la carretera... o más bien, con el hielo. Además, su techo más bajo hace que sea mucho más fácil cargar los esquís en un portaesquís o portaesquís, en caso de que estés conduciendo a propósito en la nieve en lugar de simplemente sobrevivir.
Vídeo relatado: .embed-contenedor {position: relative; padding-bottom: 56.25%; altura: 0; overflow: hidden; max-width: 100%; } Iframe contenedor .embed, objeto contenedor .embed, empotrar-contenedor .embed {position: absolute; arriba: 0; izquierda: 0; anchura: 100%; altura: 100%; }
- Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
- PlatoData.Network Vertical Generativo Ai. Empodérate. Accede Aquí.
- PlatoAiStream. Inteligencia Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
- PlatoESG. Carbón, tecnología limpia, Energía, Ambiente, Solar, Gestión de residuos. Accede Aquí.
- PlatoSalud. Inteligencia en Biotecnología y Ensayos Clínicos. Accede Aquí.
- Fuente: https://www.autoblog.com/article/best-cars-for-snow/
