El reporte, publicado esta semana, concluyó que los microcoches, populares en Europa, Estados Unidos, Japón y China, pero no permitidos en las carreteras de Nueva Zelanda, son más peligrosos que los coches convencionales, pero menos peligrosos que las motocicletas. 

Toa Greening, activista desde hace mucho tiempo a favor de los microcoches en Nueva Zelanda, criticó el informe por su enfoque limitado en la seguridad y por no tener en cuenta los impactos negativos de tener carreteras congestionadas con vehículos de motor de gran tamaño.

"El informe es desalentador porque pasa por alto por completo el éxito de este tipo de vehículos en Asia y los numerosos beneficios que ofrecen", afirmó Greening.

"No reconoce un punto crucial: los vehículos pesados ​​de pasajeros, principalmente los que transportan viajeros individuales, plantean problemas de seguridad no sólo para los vehículos eléctricos livianos sino también para las motocicletas, bicicletas y scooters, todos los cuales están permitidos en nuestras carreteras".

El informe, que limitó su investigación al Reino Unido, Estados Unidos, Europa y Japón, no menciona uno de los vehículos eléctricos más vendidos del mundo: el Wuling Honguan.

Greening dijo que el Wuling, que cuesta menos de 5000 dólares, tiene una zona de deformación y los modelos más altos cuentan con bolsas de aire.

Vehículos como el Wuling y el popular Citroen Ami se clasifican como cuatriciclos en Europa y Nueva Zelanda. Actualmente no están permitidos en nuestras carreteras.

Mes pasado Noticias de carbono pidió al ministro de transporte, Simeon Brown, un comentario para un historia sobre microautos, pero le dijeron que su atención se centraba en el plan de 100 días del gobierno.

Hasta la fecha, ese plan de 100 días ha visto al ministro revertir el compromiso del gobierno anterior de reducir los límites de velocidad e ordenar a Waka Kotahi que deje de trabajar en todas las iniciativas de cambio de modo, como las ciclovías.

Ayer, un portavoz del Ministro de Transportes, Simeon Brown, dijo: “El Ministro continúa trabajando en las prioridades del plan de 100 días del Gobierno de coalición, por lo que esto no es una prioridad para él en este momento.

Los microcoches vienen en muchas formas y tamaños. El Citroën Ami, con una velocidad máxima de 45 km/h y que no requiere permiso para conducir, ha sido un éxito sorpresa en Francia, mientras que el Nissan  Sakura Con una velocidad máxima de 130 km/h, es el vehículo eléctrico más vendido de Japón.

:nissan sakura

El informe de 81 páginas se centra en la seguridad de los vehículos eléctricos ligeros y detalla los diferentes regímenes regulatorios en el Reino Unido, Europa, EE. UU. y Japón.

Reconoce que “los cuatriciclos eléctricos ligeros de cuatro ruedas se consideran una solución de movilidad prometedora en el contexto de la creciente crisis climática y la mayor conciencia sobre la necesidad de una movilidad limpia y sostenible”.

Citroën Ami versión carga

Encontró que la tasa de víctimas de los cuatriciclos era entre un 47% y un 280% mayor que la de los automóviles, pero entre un 14% y un 71% menor que la de las motocicletas.

El informe concluye que, si bien es difícil obtener información detallada sobre "accidentología", existe el riesgo de que aumente el número total de víctimas debido a que los cuatriciclos que cumplen con los estándares europeos actuales están permitidos en Nueva Zelanda.

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