La Agencia de Protección Ambiental (EPA) finalizó recientemente estándares estrictos de gases de efecto invernadero (GEI) para camiones medianos y pesados de los años de modelo 2027 a 2032. A pesar de constituir menos del 6% de los vehículos en la carretera, estos camiones emiten el 25% del transporte. gases de efecto invernadero del sector. Liberan niveles significativos de contaminantes del aire relacionados con diversos problemas de salud.
Los estándares finalizados, “Normas sobre emisiones de gases de efecto invernadero para vehículos pesados – Fase 3”, tienen como objetivo reducir las emisiones de GEI hasta en 60% por 2032. Este objetivo evitaría mil millones de toneladas métricas de contaminación por carbono y 1 toneladas de contaminación por smog.
Los estándares son tecnológicamente neutrales, lo que permite a los fabricantes cumplir objetivos a través de diversos medios, como sistemas de propulsión eléctricos y pilas de combustible de hidrógeno.
La finalización de la regla para camiones sigue de cerca a la reciente finalización por parte de la EPA de los estándares de emisiones de tubos de escape para vehículos livianos y medianos que cubren los mismos años de modelo. Además, la agencia había reforzado previamente los límites de emisión de nitrógeno y partículas de los camiones en 2023.
El impulso de la EPA para un transporte más limpio
Los camiones y otros vehículos pesados desempeñan un papel crucial en la economía de los Estados Unidos, ya que facilitan el transporte de mercancías y carga y brindan servicios esenciales en diversos sectores, como la industria y el tránsito. Sin embargo, también contribuyen sustancialmente a las emisiones de GEI del país.
Según la EPA, el sector del transporte es el que más contribuye a la contaminación que calienta el clima en los Estados Unidos. En 2021 representó 28% de la huella de carbono del país. Abordar las emisiones de este sector es fundamental para que el país cumpla con sus compromisos del Acuerdo de París.
Estos compromisos incluyen reducir a la mitad las emisiones de GEI con respecto a los niveles de 2005 para 2030 y lograr emisiones netas cero para 2050. Por lo tanto, los esfuerzos para frenar las emisiones del transporte desempeñan un papel crucial en el avance de los objetivos climáticos nacionales y globales.
Además, las normas finalizadas también traerán importantes beneficios sociales, incluidas mejoras en la salud y ahorros en el costo del combustible. Se estima que estos ahorros ascenderán a $ 300 2055 millones de dólares por.
Además, las regulaciones beneficiarán notablemente a las comunidades urbanas más pobres, que a menudo son las más afectadas por la contaminación de los viejos camiones diésel concentrados alrededor de puertos y áreas industriales.
El apoyo de la industria a estándares más limpios es fuerte, y los principales actores como Ford, Cummins, BorgWarner y Eaton los respaldan. Los principales fabricantes como Daimler tienen objetivos ambiciosos para los vehículos neutros en carbono, con proyecciones de una importante cuota de mercado para los camiones de cero emisiones para 2030.
La agencia federal dijo que la implementación de los nuevos estándares puede aumentar significativamente la adopción de camiones de cero emisiones. Por lo tanto, habría una reducción sustancial en la dependencia de la industria de los combustibles fósiles.
Revolución eléctrica: crecimiento del mercado y cambios en la industria
La demanda del mercado de vehículos pesados eléctricos está creciendo rápidamente, impulsada por inversiones de importantes operadores de flotas como PepsiCo y Walmart. Actualmente, hay cerca de 13,000 camiones eléctricos de carga media y pesada circulando por las carreteras, cifra que podría aumentar sustancialmente en los próximos años.
Los costos cada vez menores de los camiones eléctricos, junto con el ahorro de combustible y mantenimiento, los hacen cada vez más atractivos económicamente. Para 2030, se prevé que los camiones pesados eléctricos sean más baratos que sus homólogos diésel, incluso sin incentivos. Además, los conductores aprecian su funcionamiento más silencioso y limpio en comparación con los camiones diésel.
Según la EPA, la demanda de diésel dentro de la industria disminuirá en 120 mil millones de galones para 2055. También irá acompañada de una disminución correspondiente de 15 mil millones de galones en la demanda de gasolina. Este cambio subraya el papel fundamental de los estándares para impulsar la transición hacia tecnologías de transporte más limpias y reducir las emisiones de GEI.
Los fabricantes de camiones están realizando importantes inversiones en la transición a vehículos de cero emisiones, lo que indica un alejamiento del diésel.
Daimler, el mayor fabricante de vehículos pesados de EE. UU., pretende vender vehículos totalmente neutros en carbono para 2039. En julio, Daimler proyectó que las ventas de vehículos de cero emisiones representarían el 40% de su participación en el mercado norteamericano para 2030.
De manera similar, Navistar y Volvo Trucks se han fijado objetivos ambiciosos para vender un 50% de camiones con cero emisiones para 2030.
Estas inversiones se alinean con la creciente demanda de vehículos pesados eléctricos. Las cuatro flotas privadas de tractores más grandes del país (PepsiCo, Walmart, Sysco y US Foods) están invirtiendo fuertemente en camiones eléctricos. Republic Services, una gran flota de eliminación de residuos, prevé que los vehículos eléctricos representarán la mitad de sus compras de camiones nuevos para 2028.
El camino por delante: impacto, desafíos y perspectivas
Si bien los turismos y los camiones ligeros eléctricos lideraron inicialmente el crecimiento de los vehículos eléctricos, los camiones comerciales se están poniendo al día rápidamente.
La investigación de BloombergNEF pronostica otro año récord para las ventas de camiones eléctricos comerciales en 2024, y se espera que el mercado mundial de camiones eléctricos casi se cuadruplique de $ 17.8 mil millones en 2022 a $ 65 mil millones en 2032.
En general, la norma final de la EPA proporciona certeza al mercado, permitiendo a las empresas establecer objetivos y estrategias de inversión a largo plazo. Estas regulaciones se alinean con los objetivos climáticos más amplios de la administración Biden y complementan iniciativas como el programa Clean Car. Al reducir las emisiones del transporte, contribuyen a un aire más limpio, protegen la salud pública y promueven la sostenibilidad para las generaciones futuras.
Sin embargo, los costos adicionales proyectados para la industria pesada no fueron bien recibidos por algunas grandes petroleras estadounidenses. Grupos comerciales como el Instituto Americano del Petróleo y los Fabricantes Estadounidenses de Combustibles y Petroquímicos elogiaron la nueva regla como “un mandato ilegal de vehículos eléctricos para camiones pesados”.
Pero para Ali Zaidi, asesor climático nacional del presidente Biden, los estándares de GEI finalizados son una gran iniciativa política, señalando que:
"Al abordar la contaminación causada por los vehículos pesados, podemos desbloquear beneficios extraordinarios para la salud pública, el clima y la economía".
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- Fuente: https://carboncredits.com/new-epa-ghg-standards-for-trucks-to-cut-60-emissions-by-2032/
