Hay un enfoque constante en las tarifas de contrato y las tarifas al contado en el transporte de camiones. Pero hay otro factor de costo que, como un hermano o hermana menor, a veces se pasa por alto: los recargos por combustible.

En los Estados Unidos, según el DOE, los precios del combustible diésel en carretera eran de $5.134 por galón el 3/21/22, un aumento de $1.940 respecto al año anterior. Este fuerte aumento en los costos de combustible finalmente se transmite a los transportistas a través de recargos por combustible. ¿Tiene un programa estándar de recargo por combustible con sus transportistas de carga de camión, es decir, utiliza un índice de precios de combustible, una tasa fija/base y una escalera mecánica comunes? 

Pedimos a los miembros de nuestra Comunidad de investigación de la cadena de suministro de Indago esa pregunta en una encuesta reciente. La tasa de respuesta a esta encuesta, que se envió únicamente a los miembros de EE. UU., fue relativamente baja porque (como indicaron varios encuestados) este tema estaba fuera de su ámbito de conocimiento o experiencia. Dicho esto, casi dos tercios de los encuestados (65 %) tienen un programa de recargo por combustible con todos (55 %) o la mayoría (10 %) de sus camiones de carga.

El 65 % de los encuestados dijeron que están usando el índice promedio nacional del DOE como su índice de combustible; el índice “Otro” mencionado fue Breakthrough.

“Nuestro enfoque actual no implica mucha gestión”, dijo un ejecutivo de la cadena de suministro de Indago. “Hasta este punto, los recargos por combustible se consideraban un costo de hacer negocios, pero podemos comenzar a pensar de manera más estratégica al respecto para asegurarnos de estar protegidos contra el aumento de las tarifas y los costos”.

Estos son algunos otros comentarios de valor agregado de los miembros de Indago, que son todos profesionales de la cadena de suministro y logística de empresas de fabricación, venta minorista y distribución:

"Lo 'configuramos y lo olvidamos'; deberíamos ver lo que otros están haciendo".

“Las herramientas actuales para adaptarse a los cambios en los costos de flete son manuales y no reaccionan lo suficientemente rápido para proteger los márgenes. Estamos buscando hacer que la herramienta sea más dinámica y reactiva”.

“Nuestro 3PL gestiona esto con los operadores subyacentes y hace un mal trabajo al darnos visibilidad”.

“Los recargos por combustible [FSC] son ​​100% rentables para los transportistas. Para los transportistas de camiones, a pesar de la matriz que les pido que usen, lo que buscan es un precio final y si no 'cedemos' no obtenemos el equipo... FSC estaba destinado a compensar a los transportistas por sus costos adicionales de combustible. Hace años, y hasta bien entrada la actualidad, es un centro de ganancias para ellos”.

“Las altas tarifas de diesel (y, por lo tanto, los recargos más altos) son un incentivo adicional para evaluar opciones alternativas de combustible y energía para reducir la exposición al alto costo del diesel y al mismo tiempo cumplir con los objetivos de sostenibilidad”.

También les preguntamos a nuestros miembros de Indago: "¿Qué escalera mecánica, es decir, la cantidad que el precio del combustible debe aumentar por encima de la base para generar pagos más altos, ha estandarizado o usa con más frecuencia con sus transportistas de camiones?" También les preguntamos: "¿Qué cambios, si los hay, planean hacer en el futuro en la forma en que estructuran/administran su programa de recargo por combustible de carga de camión?" Los resultados están disponibles para los miembros de Indago.

En general, los resultados de la encuesta sugieren que para muchas empresas probablemente haya mucho margen de mejora en la forma en que administran los recargos por combustible con sus camiones de carga. ¿Qué opinas? ¿Cómo maneja este factor de costo? Publica un comentario y comparte tu experiencia y consejos.

Si usted es un profesional de la cadena de suministro o logística de una empresa de fabricación, venta minorista o distribución, lo animo a que aprender más sobre Indago y únete a nuestra comunidad de investigación. Es confidencial, no hay costo para unirse y el compromiso de tiempo es mínimo (2 a 5 minutos por semana); además, su participación ayudará a apoyar causas benéficas como JDRF, American Logistics Aid Network, American Cancer Society, Feeding America y Make -Un deseo.

También puede síganos en LinkedIn para mantenerse informado de nuestros últimos resultados de investigación y noticias.

• Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
• Platoblockchain. Inteligencia del Metaverso Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
• Fuente: https://talkinglogistics.com/2022/03/28/truckload-fuel-surcharges-an-overlooked-opportunity-for-improvement/