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El mes pasado compartí la historia de cómo GM llegó a la decisión de abandonar Android Auto y Apple CarPlay para la próxima generación de vehículos eléctricos. En resumen, la confiabilidad dudosa era un lastre para la seguridad, por lo que los ingenieros de GM pensaron que traerlo todo internamente sería una forma más segura y confiable de entregar aplicaciones a los conductores.

He estado pensando en eso durante semanas.

En cierto modo, GM tiene toda la razón. Tengo un Bolt EUV y la experiencia con Android Auto no ha sido tan estelar. En lugar de poder simplemente subirme al auto y conducir, encuentro que a veces simplemente no se conecta de forma inalámbrica. Por lo tanto, siempre tengo que dejar un cable enchufado y estar listo para que un pasajero conecte mi teléfono por mí. Esto era especialmente doloroso en los viajes por carretera.

Pero, al mismo tiempo, el software de mi Bolt apesta. Es muy básico, no ofrece experiencias de navegación superiores como Google Maps o Waze, y no ofrece ninguna forma de agregar otras fuentes de datos (como la planificación de carga ABRP EV o datos OBD-II) a mi conocimiento de la situación como conductor. Por lo tanto, será mejor que GM acierte con el ecosistema de aplicaciones de la compañía si alternativas como Android Auto no estarán disponibles.

Hay mejores experiencias disponibles, especialmente las ofertas de Tesla. En lugar de tener que depender de un teléfono para brindar cosas importantes como la planificación de viajes y la conectividad, Tesla tiene la mayor parte de eso bien resuelto y pensado. Pero incluso lo mejor todavía tiene desventajas, como descubrieron algunos propietarios cuando Necesidad de actualizar o reemplazar sus pantallas principales..

Entonces, aunque los vehículos eléctricos todavía son bastante nuevos y mi Bolt no tiene mucho más de un año, ya estamos viendo que la electrónica de los vehículos se vuelve obsoleta rápidamente, y la conectividad telefónica es una gran salvación en algunos casos. En otros (como el Nissan LEAF 2011 que tuve), se quedan estancados sintiéndose viejos e incluso dejan de conectarse a las redes celulares.

En otras palabras, a medida que los vehículos eléctricos envejecen, serán como su viejo teléfono inteligente que está dando vueltas en ese cajón de dispositivos electrónicos viejos que aún no puede soportar reciclar. Funcionarán y llevarán a la gente de A a B de manera confiable durante los próximos años, pero su software y hardware comenzarán a parecer muy anticuados.

Esto no sólo les pasa a los coches

Si bien los automóviles son mucho más baratos que los aviones de combate militares, existen algunos puntos en común importantes. A medida que los autos envejecen (nuevamente, usaré el LEAF 2011 que solía conducir), no tiene sentido económico actualizar sus sistemas a los que tiene el último auto. Simplemente no hay una ruta de actualización. Resulta que esto le ha sucedido incluso a aviones de 100 millones de dólares.

A pesar de los inmensos costos, las primeras versiones del F-22 del ejército estadounidense han sido retiradas porque simplemente no tenía sentido económico actualizarlos a la última versión. ¿Por qué? Porque los contratistas de defensa simplemente no hicieron ningún plan para futuras mejoras, pensando que el ritmo de desarrollo de los cazas de la Guerra Fría los habría dejado en un segundo plano o en el cementerio.

Pero la Fuerza Aérea aprendió de ese error (entre otros) con el programa F-35 que tuvo muchos problemas desde el principio. Para mantener la relevancia de los aviones durante las próximas décadas, los diseñadores pensaron en al menos algunas mejoras, y ahora Los militares están invirtiendo dinero para hacer que el avión sea aún más fácil de actualizar.. ¿Por qué? De modo que los aviones puedan ser útiles durante décadas en el futuro sin tener que reconstruirlos básicamente cada pocos años.

Para la próxima generación de aviones, se incorporará desde el principio una amplia y sencilla capacidad de actualización:

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En resumen, en lugar de tener que gastar miles de millones como lo hicieron los programas F-22 de EE. UU. y F-16 de Taiwán en actualizaciones, cosas como actualizaciones OTA, arquitectura modular y sistemas informáticos sobreconstruidos pueden mantener los aviones no solo relevantes, sino también innovadores. durante décadas en el futuro.

Esto dará a los aviones futuros un valor aún mejor por la enorme cantidad de fondos de los contribuyentes gastados.

Lo que los fabricantes de automóviles deberían aprender de esto

Lamentablemente, la mayoría de los fabricantes de automóviles tienen en mente una vida útil de diseño operativa de entre 5 y 7 años para los automóviles nuevos. Diseñarlos para una vida útil de 15 a 20 años (algo que muchos vehículos eléctricos podrán lograr) significa menores ventas de vehículos y un gran golpe a la obsolescencia programada. Pero sería mucho mejor para el medio ambiente fabricar automóviles no sólo más duraderos, sino también construidos con un plan para seguir siendo útiles y deseables durante una vida útil más larga.

Más allá del medio ambiente, existen otros beneficios clave al construir vehículos con una arquitectura electrónica más modular y actualizable.

En primer lugar, permite una mayor personalización. Si desea agregar una mejor asistencia al conductor o un sistema de conducción autónoma, un mejor sistema de información y entretenimiento, equipo de radio (especialmente importante para los compradores gubernamentales), sensores o cualquier otra cosa, debería ser mucho más fácil.

Si bien no todos estamos tratando de hacer carreras de Cannonball, los problemas y gastos (que se acercan a los $ 100,000) por los que Alex Roy tuvo que pasar actualizar su BMW para hacer que su récord recorra todo el país es instructivo. No todos estamos mejorando los autos para que se parezcan más a un avión de combate, con inteligencia, guerra electrónica y sistemas de visión nocturna, pero ¿no sería bueno si se pudieran comprar módulos de sensores y dejar que la ya pesada computadora del auto leyera el sensor? ¿datos?

O, mejor aún, ¿por qué no tener una computadora principal de información y entretenimiento para el automóvil que pueda unirlo todo (fusión de sensores) y controlarlo todo? Esto suena extremo, pero en realidad no lo es. Imagínese si alguien quisiera que su software Waze pudiera agregar datos del detector de radar y compartirlos automáticamente con otros conductores. ¿O qué pasaría si un conductor de Uber quisiera dejar que el automóvil proporcione actualizaciones sobre una entrega de comida sin tener que usar un soporte para teléfono?

El software y hardware modulares con espacio para futuras actualizaciones y personalización abren muchas posibilidades para la utilidad general, la vida útil del vehículo y la reducción de las emisiones de carbono asociadas en general. 

Sería un gran error que la próxima generación de vehículos eléctricos no estuviera preparada para aprovechar al máximo este concepto y ofrecer estos beneficios.

Imagen destacada de Jennifer Sensiba.

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2024/01/25/software-defined-vehicles-should-be-more-open-modular-and-upgradable/