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Para mitigar las emisiones de carbono de EE. UU., la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) finalmente finalizó la regla para estándares multicontaminantes para vehículos livianos y medianos. Sí, requerirá que las ventas de automóviles en EE. UU. para 2032 sean eléctricas. Sin embargo, después de rabioso cabildeo Por parte de los fabricantes de automóviles y los sindicatos, los fabricantes ahora tienen el visto bueno para incluir híbridos enchufables como parte de la ecuación general para cumplir con los estándares.

Pero, ¿son los híbridos enchufables (PHEV) realmente “automóviles comprometidos”, como se promociona? El Consejo Internacional de Coches Limpios no está de acuerdo, al igual que nosotros en CleanTechnica.

¿Y tú? ¿Crees que los PHEV son algo bueno?

Los vehículos eléctricos de batería triunfarán claramente sobre los PHEV a finales de la década. ¿Por qué?

Los PHEV son vehículos de transición para consumidores y fabricantes de automóviles

Como vehículos que ahorran energía, los PHEV han atraído mucha atención últimamente debido a su mayor autonomía combinada de electricidad y gas en comparación con los vehículos eléctricos de batería. Híbridos Cuesta como máximo unos pocos miles de dólares más. que los modelos tradicionales, mientras que los vehículos eléctricos completos pueden tener un precio de diez mil dólares o más. La combinación hace que un híbrido sea una opción atractiva para muchos conductores.

Sin embargo, una vez que se agota la batería, los PHEV funcionan como su viejo Prius y pasan del funcionamiento eléctrico al gas. Un análisis de amplios datos del mundo real recopilados de PHEV que recorren millones de millas en los EE. UU. encontró que los PHEV consumen 42%–67% más gasolina que lo que se anuncia a los consumidores.

Y ese es el problema: la mayoría de los conductores no conectan lo suficiente sus PHEV para aprovechar las ventajas del sistema de propulsión eléctrico. Los conductores se exponen a cómo es conducir y cargar un vehículo eléctrico. Se dan cuenta de lo que significa tener un transporte personal eléctrico, de que no da miedo y de por qué podrían imaginarse haciendo la transición a un vehículo totalmente eléctrico.

Los PHEV cumplen algunos requisitos de rentabilidad a medida que la industria automotriz se reconvierte en fabricantes de baterías eléctricas. también. Las reglas finalizadas de la EPA dan a los fabricantes de automóviles un poco de respiro para finalizar su cartera eléctrica completa. Y tienen muchas decisiones que tomar: cómo y dónde producir estos vehículos eléctricos de batería, dónde obtener los materiales de sus baterías, cuánto dinero dedicar a la transición eléctrica de batería y cuál será la trayectoria para la transición completa a la batería. -Cómo se verán los vehículos eléctricos.

Mientras tanto, los fabricantes de automóviles están haciendo todo lo posible para modernizar los PHEV en los automóviles de gasolina existentes. Sin embargo, a largo plazo, los PHEV son más complejos de construir que un vehículo que solo utiliza un sistema de propulsión, razón por la cual Los fabricantes de automóviles como GM han vacilado sobre incluirlos en sus catálogos. (Ahora GM dice traerá más modelos PHEV al mercado).

Los híbridos no son tan seguros como los vehículos eléctricos

Todos los automóviles y camionetas livianos vendidos en los EE. UU. deben cumplir con las Normas federales de seguridad de vehículos motorizados. Por otra parte, los paquetes de baterías de vehículos eléctricos deben cumplir sus propios estándares de prueba. Además, los vehículos eléctricos están diseñados con características de seguridad adicionales que apagan el sistema eléctrico cuando detectan una colisión o un cortocircuito.

Como describimos en nuestro informe de 2024, La ventaja de seguridad de los vehículos eléctricos, se ha determinado que los vehículos híbridos corren el mayor riesgo de incendiarse. En 2021, se registraron alrededor de 174,000 incendios de vehículos de carretera en EE. UU. Los vehículos propulsados ​​por baterías tenían el menor riesgo de incendiarse: sólo el 03% tenían probabilidades de incendiarse, en comparación con el 1.5% de los vehículos propulsados ​​por gasolina y el 3.4% de los vehículos híbridos.

Por otra parte, es cierto que los vehículos eléctricos son generalmente más pesados ​​que los de gasolina, pero las afirmaciones de que el peso adicional daña las carreteras más que los vehículos ICE han resultado infundadas, incluso con los híbridos, que son un 10% más pesados ​​en promedio que sus contrapartes no híbridas.

El IPCC dice que necesitamos cero emisiones – Punto

El problema con los PHEV es simple: todavía funcionan con combustibles fósiles. Los vehículos eléctricos de batería son la mejor opción para cualquiera que desee reducir sus emisiones de carbono rápidamente. Los críticos de los vehículos eléctricos y los trolls anti-VE nunca mencionan emisiones de metano y óxido nitroso asociados y creados por los vehículos propulsados ​​por gasolina y diésel y la industria del gas y el petróleo en el contexto de la contaminación climática. Emisiones de La quema de combustibles fósiles calienta la atmósfera., y además contaminan el aire con pequeñas partículas que pueden dañar gravemente la salud humana. Abordar fuentes como el tráfico mejoraría la contaminación climática más tóxica.

El modelo de la EPA señala que el camino de cumplimiento de menor costo para que los fabricantes de automóviles alcancen los estándares incluye una participación de ventas del 13% de PHEV en 2032. Consejo de Transición ZEV muestra que Estados Unidos y otros mercados líderes no pueden cumplir los objetivos climáticos confiando en los PHEV.

El futuro debe ser que todos los automóviles nuevos en las carreteras sean vehículos de cero emisiones impulsados ​​por una red eléctrica más ecológica.

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Los vehículos eléctricos son más simples, silenciosos, fáciles de mantener y más potentes que los híbridos

Toda la complejidad añadida de los híbridos desaparece en los vehículos eléctricos, que son bastante simples. Una batería de iones de litio gira rápidamente una manivela en un proceso llamado "inducción", y la manivela luego hace girar algunos engranajes, el último de los cuales está conectado a una varilla larga (los ejes). La varilla hace girar las ruedas y la batería recibe un impulso periódico gracias al frenado regenerativo. Eso significa que un vehículo eléctrico no tiene encendido, ni pistones, ni cilindros. Hay cientos de piezas móviles en un motor de combustión interna promedio, que un PHEV debe tener por definición. Los vehículos eléctricos tienen dos.

Sin motores de gasolina, los vehículos eléctricos no necesitan cambios de aceite y los costos generales de mantenimiento son menores que los de un híbrido. De acuerdo a Datos del Libro Azul de Kelley, un cambio de aceite en el centro de servicio de un concesionario cuesta $115 o más.

Los vehículos eléctricos y PHEV que funcionan con sus pequeñas baterías emiten sonidos muy bajos a bajas velocidades porque no tienen motores de combustión interna (ICE) que produzcan ruido y vibraciones, pero los propietarios de PHEV tienden a no cargar, por lo que su calidad de sonido suele ser la de un vehículo ICE.

En 2022 y 2023, hubo más de Se venden 4 vehículos eléctricos de batería por cada PHEV. Los precios de las baterías continúan cayendo, hasta el punto de que es probable que los vehículos eléctricos de batería sean los vehículos más económicos para comprar en algún momento entre 2025 y 2030. Los PHEV necesitan gasolina, por lo que se calculó su costo promedio por milla por encima de los vehículos eléctricos de batería.

Coche y conductor dice Ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. en 2023 fueron los más altos de la historia, tanto en números como en porcentaje del mercado general de automóviles nuevos. Predicen que 2024 será aún mejor para los vehículos eléctricos de batería. Es hora de dejar de centrarse en los PHEV.

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2024/03/27/battery-electric-vehicles-will-prevail-over-hybrids/