Noticias emocionantes. Compré un vehículo eléctrico (EV) de segunda mano. Un gran gasto. ¿Valió la pena?
Finalmente me lancé y me compré un Nissan Leaf 2019 totalmente eléctrico de segunda mano. Mi cabeza daba vueltas. ¿Funcionará? ¿Dónde lo cargo? ¿Cómo lo cargo? ¿Cómo conduzco un automático? ¿Será suficiente el alcance?
Primera impresión
Mi primera impresión fue un poco aterradora. No había conducido un coche automático, ni un coche eléctrico antes. ¿Dónde están los engranajes? Por supuesto, ese es uno de los beneficios, hay muchas menos piezas móviles y, con suerte, menos averías y reparaciones.
El Nissan Leaf
El Nissan claramente ha sido diseñado por ingenieros. Hay una P para el modo de estacionamiento, una N para punto muerto, una R para marcha atrás y una D para conducir. Hasta aquí todo bien. Luego hay un modo B que representa Dios sabe qué. Aparentemente, maximiza la recarga de la batería al descender colinas empinadas. Luego hay un modo ecológico que simplemente evita que aceleres demasiado rápido y un modo de pedal electrónico que maximiza la frenada regenerativa cada vez que quitas el pie del acelerador. Finalmente, había control de crucero para dominar. Tenga en cuenta que estas mejoras están diseñadas para maximizar el rango de conducción, pero no son esenciales para la conducción diaria.
Carga
¡Mi hijo condujo hasta su trabajo en Edimburgo con la mitad de la tarifa que el garaje nos había dejado generosamente! Regresó a casa cojeando a 55 mph con siete millas restantes en el rango. Colgamos un cable de carga del capó a través de la ventana de nuestro dormitorio para cargar lentamente (2.3 kw) a través de un enchufe normal de 3 pines. Cargar la batería de 40kwh vacía llevaría hasta 17 horas. Sin embargo, luego lo condujo hasta nuestra tienda Tesco local que, por suerte para nosotros, está en el corredor eléctrico A9. Allí puede cargar gratis en la actualidad, ahorrándonos 40kw x 26p unidad de electricidad = £10.
La carga pública toma un poco de tiempo para acostumbrarse. Están los cargadores estándar tipo 2, generalmente de 7kw, ahora favorecidos por la UE. Nuestro Nissan utiliza el cargador rápido 'CHAdeMO' (42kw) que cargará completamente nuestro coche en una hora. Pero el enchufe CHAdeMO no es el favorito de la UE y el Reino Unido, por lo que se construirán menos de estos cargadores en el futuro. También leí que la carga rápida frecuente puede dañar la batería a largo plazo y que es mejor cargar la batería a alrededor del 80 %. Por supuesto, eso reducirá el alcance (verano) de nuestra batería de 150 millas a 120, lo que podría reducirse en otro 20 % en el invierno a menos de 100 millas.
Aún así, es ideal para el viaje de mi hijo, que es para lo que compramos el auto. Y no hay impuesto de circulación (impuesto especial sobre vehículos) sobre los coches eléctricos en el Reino Unido.
El mismo día (pasaban muchas cosas) pedí un cargador doméstico de 7kw. Hice mi tarea y obtuve dos cotizaciones, ambas más caras de lo que esperaba. Pedí uno 'atado' por £ 1,300, lo que significa que viene con un cable de carga que parece más conveniente de usar en lugar de sacar un cable del maletero del automóvil cada vez que desea cargar. Revisé las subvenciones del gobierno, demasiado tarde, retiradas recientemente (en Escocia podría haber obtenido £ 250 si hubiera pedido un préstamo para comprar el automóvil, demasiado tarde, demasiado complicado). También tengo posibilidades de carga alternativas, ya que la fecha más cercana de instalación de mi cargador doméstico es en 5 semanas.
En el futuro, espero cargar en casa usando mi energía solar fotovoltaica. Sin embargo, tiene una capacidad máxima de 2.1 kw de potencia, por lo que no se acercará mucho a un cargador de 7 kw. ¿Debería haber pedido el cargador doméstico de 3.6 kw más lento? Una alternativa es comprar una batería para almacenar cualquier pv 'excedente' durante el día para cargar mi coche eléctrico por la noche. Sin embargo, me cotizaron £ 6,000 por una batería con una capacidad de 6kwh pero aún tendrá una tasa de descarga máxima de 3kw. Eso no ayudará demasiado.
Tarifas de electricidad
Entonces, a las tarifas eléctricas. La teoría es que puede cargar su automóvil durante la noche en casa usando un temporizador para acceder a electricidad barata fuera de las horas pico. Es, o debería ser, posible acceder a tarifas flexibles aún más baratas que prometen cargar completamente su batería por la mañana utilizando un software de gestión de demanda. Sin embargo, la realidad es un poco más turbia dada la actual agitación en el mercado de la electricidad. Mi proveedor ha retirado sus tarifas nocturnas. Los dos que pude encontrar fueron Octopus y EDF. Ofrecen tarifas nocturnas muy baratas de 7.5 peniques y 4.5 peniques respectivamente. Por supuesto, esto se compensa con tarifas diurnas más altas, por lo que debe hacer algunos cálculos complicados para encontrar la mejor opción para usted. Entonces descubro que solo puedes acceder a estas tarifas si tienes un medidor inteligente. Desafortunadamente, mi compañía de energía había echado un vistazo a mi tablero de medidores y decidió que era demasiado difícil instalar un medidor inteligente. Elijo no hacer nada por el momento.
Más carga
Volver a los cargadores públicos. Ahora empiezo a detectarlos. Hay muchos, pero no en los mejores lugares. Stirling tiene docenas en sus estacionamientos Park and Ride, pero nunca uso estos. Tengo suerte en Escocia, hay una aplicación, Chargeplace Scotland, que tiene un mapa de la mayoría de los puntos de recarga, te dice si están libres y cuál es el precio por unidad. Usted compra su tarjeta por £ 10 y configura un débito directo para pagar al final de cada mes la electricidad que ha utilizado. Hay muchas otras aplicaciones y métodos de pago para acceder a cargadores en todo el Reino Unido. Escuché que Zap Map es una buena aplicación y te ayuda a planificar tus viajes más largos.
Sin embargo, ya me he encontrado con las temidas señales de 'fuera de servicio'. Por suerte, había elegido conducir un coche de gasolina cuando salía a caminar, ya que el único cargador en esa remota zona rural no funcionaba. También visité la reserva RSPB en Vane Farm y me encantó ver una señal en el estacionamiento que apuntaba a los cargadores EV. Conduje dando vueltas y vueltas por el aparcamiento y no pude encontrarlos. Están luchando para que un electricista instale los nuevos cargadores. Luego visité Natural Power en Stirling (en bicicleta) y noté un contenedor estacionado frente a los cargadores EV, ¡bloqueando el acceso a ellos! No es de extrañar que la mayoría de las personas actualmente carguen en casa. Pero si los EV se van a extender a los centros de las ciudades densas donde la mayoría de las personas no tienen accesos privados, entonces la carga pública tendrá que mejorar.
Rayas verdes
Los EV ahora vienen con una franja verde en sus placas de matrícula para crear conciencia sobre ellos. Realmente creo que ver estas franjas verdes en la carretera me hizo pensar en comprar un vehículo eléctrico. Si otros pueden hacerlo, ¿por qué no yo?
Ciertamente notará los EV a baja velocidad por el suave zumbido diseñado para reducir el riesgo de que los peatones caminen frente a usted. En las carreteras principales, es divertido observar cuántas franjas verdes puedes ver. Esto aumentará rápidamente. ¡Dentro de unos años estaremos buscando los pocos vehículos que quedan sin franja verde y con el ceño fruncido por la contaminación que generan!
Baterías
El eslabón débil común a todos los vehículos eléctricos es la batería. Es costoso, pero lo que es más importante, es perjudicial para el medio ambiente obtener las materias primas, incluidos los minerales de tierras raras y el litio. Muchos dicen que hay escasez, lo cual es cierto, y China controla gran parte del suministro mundial. Pero recuerdo cuando los expertos dijeron que no había suficiente platino para fabricar todos los convertidores catalíticos necesarios. Mágicamente, se 'descubrieron' nuevas fuentes. ¿Quizás pase lo mismo con el litio? Se han encontrado nuevos hallazgos en Turquía, o dominaremos el arte de reciclar baterías, y los científicos están desarrollando nuevas baterías que no requieren litio. Es un problema, pero no insuperable.
Conclusión
Entonces, en general, estoy encantado con nuestro EV. Es silencioso, suave y se siente bien al conducir. Tal vez, eso es un problema, ya que podría tener la tentación de conducir más. Y, por supuesto, debemos diseñar nuestros pueblos y ciudades para evitar la necesidad de conducir: fácil acceso a los servicios, mejor transporte público y buenas instalaciones para caminar y andar en bicicleta. En ese caso no necesitaríamos coche propio, quizás alquilar uno para uso ocasional. Sin embargo, todavía veo que se construyen casas nuevas en tierras de cultivo, sin acceso al transporte público. Eso debe cambiar.
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