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Desde los mitos sobre la carga de vehículos eléctricos hasta los mitos sobre las baterías de vehículos eléctricos, hay muchos mitos que circulan. Los vehículos eléctricos están a punto de convertirse en algo común, pero aún no lo son. Si recuerdas al famoso ciclo de vida de adopción de tecnología En el gráfico, no se alcanzará la “mayoría temprana” hasta que no se supere el 15% de participación de mercado (EE.UU. tiene una participación de mercado de BEV del 7.5%, pero eso en sí mismo es engañoso, ya que California tiene una adopción de BEV del 21.4% y representa el 33.8% de los registros de BEV en EE. UU., lo que significa que la adopción de BEV está muy por debajo del 7.5% en la mayoría de los lugares del país). Con la “mayoría tardía” y los “rezagados”, e incluso con la “mayoría temprana”, hay mucha desinformación y alarmismo que asusta a la gente y la aleja de la “nueva” tecnología.

En un episodio reciente de CleanTech Talk, Milad Davoodi, director de operaciones de Xcelerate Auto, habló con Jo Borras de CleanTechnica sobre la evolución de los vehículos eléctricos durante la última década, los mitos de los vehículos eléctricos, los nuevos compradores de vehículos eléctricos y el cambiante mercado de vehículos eléctricos, y mucho más. Escuche mucha diversión, información sobre vehículos eléctricos que probablemente no conocía y cómo seguir haciendo crecer el mercado de vehículos eléctricos.

En primer lugar, tenga en cuenta que Milad fue el primer empleado de Tesla en Texas. Allá por 2011, fue contratado y luego ayudó a Tesla a abrir su tercera tienda minorista o galería. El primero se inauguró en Fila de santana, California. El segundo estaba en prados del parque, Colorado. Luego, el tercero, que él ayudó a montar, estaba en la Galería Houston (creo que se refiere La galería). Hay mucho más sobre su historia en Tesla; cómo conoció a KJ Gimbel, fundador y director ejecutivo de Xcelerate Auto; y coches viejos que él y Jo tenían. (Hay algunos tipos de autos serios tangentes en este grupo).

Con respecto a los mitos sobre los vehículos eléctricos, mencionaron el hecho de que algunos de los primeros mitos sobre los vehículos eléctricos eran que eran lentos, débiles y pequeños. Tesla sacó ese mito del agua, y Milad fue parte de eso cuando trabajaba para vender automóviles en Texas, donde enfatizó que deberían centrarse en el rendimiento, el rendimiento y el rendimiento.

Naturalmente, pasaron a acusar mitos, desinformación o simplemente malentendidos. Jo destacó la mayor capacidad de potencia hacia la que se ha estado moviendo la carga. “Ahora estamos llegando al punto en el que se necesita tanto tiempo para 'llenar' un vehículo eléctrico con electrones como para llenar de gasolina un coche de combustión interna. Ya sabes, te detienes en una parada de descanso de la autopista, te conectas a un Supercharger, entras, usas las instalaciones, tomas una bebida en la tienda de conveniencia, regresas a tu auto; son 15 minutos y ya Tiene 250 millas de alcance. Si haces eso en un auto de combustión interna, todavía estás parado en el surtidor durante 5 o 10 minutos (suponiendo que haya un surtidor abierto cuando llegues allí) y luego sigues yendo a las instalaciones, todavía estás yendo. a la tienda de conveniencia. Así que ahora estamos en un punto en el que eso lleva más tiempo que cargar”.

Luego, Milad notó que lo había cronometrado, y ahora es más lento para él detenerse en un Buc-ee's en un auto de gasolina e irse después de cargar gasolina y hacer todo lo que tiene que hacer allí que detenerse en uno en un Tesla. y se va después de cargar y hacer todo lo demás que tiene que hacer.

También hablaron sobre la carga regular que las personas pueden hacer mientras compran o en el trabajo, y el hecho de que realmente ni siquiera necesitas cargar en casa si tienes estaciones de carga en el trabajo o en el supermercado que visitas.

También analizan cuánto duran los vehículos eléctricos, cuánto duran las baterías de los vehículos eléctricos y cuánto mantenimiento y reparación a largo plazo necesitan los vehículos eléctricos, algo en lo que Xcelerate es muy consciente y en lo que se centra. Un componente clave, por supuesto, es la batería. Esto es lo que Milad dijo sobre los costos de las baterías y su eventual degradación: “Las primeras baterías de iones de litio que usamos (para los vehículos eléctricos) ya no son las mismas que usamos ahora”, señaló. “En 2020, una batería de 100 kWh costaba menos de la mitad de lo que costaba una batería de 85 kWh en 2012, y pesaba menos. Así que fue más lejos, pesaba menos y era más barato, mientras la primera batería todavía estaba en garantía”. ¡Gran perspectiva allí! “Entonces digamos que tienes un 3 o un Y, donde no eres dueño de un auto de $100,000, ¿verdad? Eres más una persona normal, que tal vez se esfuerce por comprar un Model 3 usado o un Model Y usado, que son clientes que vemos todo el tiempo tratando de comprar XCare, porque compras un niño de dos o tres años. Usé el Model Y, estas son las cosas en las que estás pensando”. Señala que una batería nueva en uno de esos vehículos nuevos cuesta hoy entre 16,000 y 17,000 dólares, pero luego añade: "¿Pero dónde estará eso dentro de 8 años?". Toda la industria está creciendo a nivel mundial, reduciendo los costos.

Luego está también el reciclaje de baterías. Estas baterías valdrán mucho dinero incluso cuando “no sean lo suficientemente buenas para un coche eléctrico”. La gran mayoría de los materiales de estas baterías (más del 90% de ellos) se pueden volver a utilizar en una batería nueva. Milad habla un poco más sobre la creciente industria del reciclaje de baterías. “El metal no se deteriora. Los ánodos y los cátodos, simplemente están... la carga se deteriora con el tiempo, cierto, pero la consistencia del metal sigue ahí. Rompen los componentes metálicos de estos paquetes de baterías; esencialmente los "reenergizan" (simplemente reenergizan los ánodos y los cátodos) y los vuelven a poner en circulación para fabricar más baterías. Así que llegará un momento en el que tendremos más vehículos usados ​​en circulación que coches nuevos, especialmente vehículos eléctricos, ¡y cerraremos el círculo! La minería ya no existirá. Y, desde mi punto de vista, ser uno de los creadores de XCare y poseer esta garantía que ahora tienen miles de personas, es la el costo Una vez que cerremos el círculo, serán centavos por dólar actual, que eran centavos por dólar anterior”. Son buenos puntos.

“En la escala de la escalabilidad, en el ámbito de la escalabilidad, creo que recién ahora estamos aproximando la superficie de dónde estará esto en menos de una década. Creo que en los próximos 5 a 8 años estaremos cerca de ver eso eso ahora círculo La fabricación y la reciclabilidad de baterías comenzarán a acercarse”.

Hay mucho más en el episodio. Escúchalo completo.

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2024/02/22/ev-myths-confusion-reality-ev-battery-costs-battery-recycling-ev-charging/