Los aficionados a los camiones que quieran echar un vistazo al último desarrollo en tecnología de camiones eléctricos pueden dirigirse a Noruega, donde Scania está realizando una prueba piloto de un nuevo camión de transporte de piedra caliza. No es el camión eléctrico más grande del mundo, pero si todo sale según lo planeado, ayudará a acelerar la descarbonización en el mercado de camiones pesados ​​al demostrar la idoneidad de la nueva tecnología alimentada por batería.

¿Cuál es el camión eléctrico más grande del mundo?

El campo de los camiones eléctricos tiene que ponerse al día, pero los fabricantes de camiones se están acercando a una combinación tonelada por tonelada entre la energía eléctrica de batería y el combustible diesel.

El dumper de clase ultra "Bestia de Bielorrusia", por ejemplo, se anuncia como el más grande camión del mundo con 360 toneladas (alrededor de 326 toneladas métricas). Puede alcanzar la marca de 800 toneladas cuando está completamente cargado, pero se informa que absorbe 1,300 litros (alrededor de 343 galones) de combustible diesel cada 60 millas.

El camión eléctrico más grande no alcanza esa marca, pero está dentro del alcance. En Enero, CleanTechnica David Waterworth informó que Industrias futuras de Fortescue está elaborando planes para un camión eléctrico de 240 toneladas para uso en minería. La compañía también parece ser una gran fan de frenado regenerativo. Dependiendo de las circunstancias, el frenado regenerativo permitiría que un camión eléctrico se recargara parcial o completamente sobre la marcha, aumentando el potencial para superar la barra de 240 toneladas.

El camión eléctrico más grande de Noruega

Aunque el nuevo camión eléctrico de Scania es mucho más pequeño, podría tener un impacto enorme en el movimiento de electrificación.

La compañía ya ha establecido un historial de electrificación en Noruega, donde tiene más de 100 camiones eléctricos en las carreteras de Noruega. El nuevo modelo representa un paso adelante. Según lo descrito por Scania, es el primero de su tipo y aparentemente todavía está en modo semi-sigilo.

“El camión, un P 45 de tres ejes y Capacidad de la batería de 300 kWh, es parte del programa Pilot Partner de Scania, una colaboración con clientes seleccionados en soluciones de transporte eléctrico que aún no se han introducido en el mercado”, explica Scania.

“Scania ya tiene varios vehículos pesados ​​con diferentes soluciones de desarrollo en curso, pero este es el primero que estamos poniendo en funcionamiento en Noruega”, enfatizó Tony Sandberg, director de socio piloto de Scania.

Scania enumera el nuevo camión eléctrico con un peso total de 31 toneladas y un peso bruto técnico de 74 toneladas, con un peso bruto de 66 toneladas indicado para la prueba piloto. El camión irá a trabajar a la cantera de piedra caliza Verdalskalk en Verdal, Noruega. Se espera que dé un paseo sin emisiones a unas 120,000 toneladas de piedra al año, a lo largo de una ruta de 20 kilómetros hasta un puerto cercano. El camión se recargará y reparará en las instalaciones portuarias de Verdalskalk.

Mack para hacer más camiones eléctricos

En otra señal de que el mundo del transporte por carretera está listo para su cierre de cero emisiones, la semana pasada el icónico fabricante estadounidense de camiones Camiones Mack (parte de Volvo Group desde 2000) presentó su primer camión eléctrico de servicio mediano, el nuevo Mack® MD Electric.

El nuevo MD Electric es un gran negocio para Mack. Hasta ahora, la empresa ha limitado sus esfuerzos de electrificación a Operaciones de transporte de residuos urbanos clase 8, donde el frenado regenerativo es una combinación perfecta con paradas frecuentes. El nuevo MD Electric es un Clase 6-7 configurable que puede manejar calles estrechas de la ciudad y también salir a la carretera abierta.

Mack ya sentó las bases para los viajes por carretera el otoño pasado, cuando se unió a Pilot Company para instalar Estaciones de carga EV en los centros de viajes Pilot y Flying J en América del Norte.

El MD Electric no sacará el camión MD Clase 6-7 con motor diesel de Mack, que la compañía presentó en 2020. Al menos, no todavía. Mack anticipa que la popularidad instantánea de la versión diésel ayudará a generar reconocimiento de nombre y alentará a los compradores de camionetas a adoptar su contraparte eléctrica cuando esté disponible, lo que debería suceder pronto. Mack planea fabricar el nuevo camión eléctrico en sus instalaciones de Roanoke Valley Operations en Virginia, donde también fabrica el diésel MD.

“Sobre la base del éxito de la serie Mack MD con motor diésel, Mack MD Electric ayudará a nuestros clientes a alcanzar sus objetivos de sostenibilidad sin sacrificar la durabilidad, la confiabilidad y el costo total de propiedad por los que se conoce a Mack”, explica Jonathan Randall, presidente. de Mack Trucks Norteamérica.

Sostenibilidad o no, la función de frenado regenerativo del MD Electric también podría ayudar a inclinar la balanza para los compradores de camionetas que buscan ahorrar dinero en combustible.

Despertado o no, Virginia fabricará camiones eléctricos, o no

Con suerte, los planes de camiones eléctricos de Mack no entrarán en conflicto con el gobernador republicano de Virginia, Glenn Youngkin. El gobernador Youngkin se ha alineado con el movimiento contra ESG (ambiental, social, gobernanza) inversiones, lo cual es un tanto irónico si se tiene en cuenta que él es el ex codirector de la animadora de ESG y la firma de inversión líder mundial Carlyle Group.

“Si bien el crecimiento sostenible se ve diferente para cada empresa, una cosa sigue siendo la misma: los equipos de gestión que integrar factores ASG con rigor y matices, construya negocios que creen valor a largo plazo más sostenible”, explica Carlyle Group.

Youngkin también apareció recientemente en los titulares por sus planes negativos para una nueva fábrica de baterías Ford EV en Virginia, que Michigan recogió rápidamente el mes pasado. Youngkin culpó de todo a la relación de Ford con el principal fabricante chino de baterías CATL, aunque CATL no tendrá un papel activo en la fábrica.

CATL todavía podría tener una mano en Virginia, a pesar de los resoplidos de la oficina del gobernador. Mack ha declarado que su nuevo MD Electric estará alimentado por tecnología de batería de iones de litio de níquel-manganeso-cobalto (NMC). Ford planea implementar la asistencia técnica de CATL para fabricar baterías NMC y la nueva fórmula LFP (fosfato de hierro y litio) en su próxima planta en Michigan.

Si tiene alguna idea sobre la llegada de la tecnología CATL a Roanoke algún día, envíenos una nota en el hilo de comentarios. Sin embargo, no se distraiga con el acuerdo de 2019 entre CATL y Volvo Car Group. The Car Group es propiedad separada de la firma china Geely. No está afiliada a The Volvo Group, que fabrica camiones y equipos de construcción.

El problema podría ser discutible dentro de unos años a medida que la industria de los vehículos eléctricos cambie a la tecnología LFP... o tal vez no. Nuestros amigos de Markets and Markets colocan a CATL en segundo lugar entre los principales empresas mundiales de baterías LFP, encabezada por BYD de China. En tercer y cuarto lugar están las empresas estadounidenses. Soluciones de energía K2 y Sistemas A123, que también se está instalando en Michigan. Otra empresa china, Lithium Werks, completa los cinco primeros.

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Foto: Un nuevo camión eléctrico de 66 toneladas debuta en noruega (foto cortesía de Scania).

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