Mientras la Armada, la Guardia Costera y la Administración Marítima de los EE. UU. presionan a la industria de la construcción naval para que aumente la producción, los servicios también están considerando otras ideas para que los barcos lleguen al agua más rápido.

Durante una mesa redonda en la conferencia anual Sea Air Space de la Liga de la Marina que se celebró esta semana en National Harbor en Maryland, la Jefa de Operaciones Navales, la almirante Lisa Franchetti, describió que la Marina tiene 88 barcos bajo contrato, 66 en construcción y 57 planeados para adquisición en todo el país. el período quinquenal de planificación presupuestaria. La comandante de la Guardia Costera, la almirante Linda Fagan, habló de estar en medio de “la adquisición más grande que hemos tenido desde la Segunda Guerra Mundial”.

“Sabemos que necesitamos una Armada más grande; Todos los estudios desde 2016 lo han demostrado, y creo que la forma más efectiva de trabajar en eso en este momento es invertir en nuestra base industrial. Dijo Franchetti. “Invertir en la fuerza laboral. Invertir, junto con nuestros socios de la industria, en la infraestructura necesaria para establecer realmente las condiciones para acelerar la producción y el rendimiento de los barcos y submarinos”.

Franchetti dijo a Defense News que llevaría tiempo amortizar estas inversiones, pero que la Marina necesitaba comenzar a presupuestar los dólares ahora y el Congreso debía aprobar los planes de gasto a tiempo.

"Es necesario hacer estas inversiones y luego tomará tiempo para filtrarse a través del sistema", dijo. “Conseguir un presupuesto a tiempo, sin tener una [resolución continua], sería muy útil para nosotros para mantener el impulso que estamos tratando de lograr. Pero, de nuevo, creo que pasarán un par de años antes de que veamos que estas inversiones realmente rindan frutos en la capacidad de todos nuestros constructores navales para producir realmente a la escala que necesitamos”.

La Armada en su presupuesto para el año fiscal 2025 solicitó 3.9 millones de dólares para apoyar la base industrial de submarinos y 227 millones de dólares para la base industrial de armas, entre sus esfuerzos destinados a aumentar el rendimiento en fábricas y astilleros.

La CNO dijo que visitó recientemente varios astilleros y que los desafíos comunes son reclutar y retener suficientes trabajadores, tener suficientes pequeñas empresas en la base de proveedores y lidiar con plazos de entrega de material mucho más largos que los que existían antes.

La Marina puede dedicar dólares del gobierno para ayudar a abordar estos problemas, afirmó. Pero al mismo tiempo, dijo que era importante centrarse en “la mejora de procesos, el análisis de datos, tener una mejor comprensión para ver dónde están los puntos críticos” y asegurarse de que el gasto realmente conduzca a una producción más rápida de barcos y submarinos.

Esta necesidad de aumentar la producción se produce cuando la Guardia Costera está recapitalizando varias clases de barcos, siendo el Polar Security Cutter el principal objetivo para reemplazar su único rompehielos pesado, el Polar Star.

“Competimos por el mismo espacio de base industrial, tanto de nueva construcción como de reparación, con la Marina. Y es fundamental para la nación que tengamos ese tipo de acceso confiable y compromiso con la nueva capacidad de los barcos, y luego la capacidad de reparación y mantenimiento de los barcos” en la flota de la Guardia Costera, dijo Fagan.

Hasta que haya más capacidad de construcción y reparación para satisfacer las necesidades de la Guardia Costera en un período de tiempo relevante, Fagan dijo que el Congreso proporcionó a la Guardia Costera algunos fondos en el año fiscal 24 para buscar otra opción: comprar un rompehielos disponible comercialmente, que afectaría a la flota mucho más rápido que el Polar Security. Programa de corte que Fagan espera que comience a cortar acero este año.

Comprar un rompehielos comercial sería “un reconocimiento de la necesidad de tener un barco con capacidad adicional que podamos operar en latitudes altas” hoy en día, dijo, y si bien no ha habido una conversación más amplia sobre la continuidad de la Guardia Costera para comprar soluciones disponibles en el mercado de la industria, Fagan dijo que creía que "probablemente sea un tema justo en el que centrarse".

Por parte de la Administración Marítima, mientras intenta construir más barcos de doble uso que puedan transportar fuerzas terrestres a una lucha en el extranjero, la administradora Ann Phillips promocionó los beneficios de un nuevo concepto de administrador de construcción de barcos que ha mantenido sus buques multimisión de seguridad nacional dentro del presupuesto. .

"Lo innovador de esto es que comenzamos con un contrato firme de precio fijo, 100% diseñado y... un presupuesto de orden de cambio muy pequeño, que no hemos gastado en su totalidad", dijo, señalando el estricto conjunto de requisitos que el programa estaba cumpliendo. a.

Mientras que muchos de los miembros de la Marina Los programas de construcción naval están retrasados. y por encima del presupuesto, Phillips dijo que sus cinco NSMV están “dentro del presupuesto”. Estamos casi a tiempo... Y creemos que esta estrategia en particular es muy prometedora para otras cosas".

El concepto de gerente de construcción de embarcaciones probablemente se aplicará a un futuro barco de transporte marítimo, para el cual Phillips dijo que MARAD recibió $ 12 millones en el año fiscal 24 para comenzar a diseñar junto con la Armada.

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