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Planeo conservar mi Tesla Model 3 hasta que muera: ¿cómo puedo hacer que mi batería dure tanto tiempo? – CleanTechnica

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Cumpliré 84 este año. Excepto por varios problemas ortopédicos corregidos, todavía estoy sano y, según mis antecedentes familiares, podría durar otros 10 años hasta los 94 años o más. En ese momento, mis hijos probablemente me quitarán mi teléfono inteligente/llave, o al menos eliminarán la aplicación Tesla de mi teléfono. Incluso entonces, mi esposa, mis hijos o mis nietos probablemente estarán dispuestos a llevarme, por lo que es posible que usemos nuestro Tesla incluso por más tiempo.

Figura 1: Mi Tesla Model 3 y mi bicicleta eléctrica en un Tesla Supercharger de 98 puestos en Baker, California. 16 de febrero de 2022. Fotografías de Fritz Hasler.

Compré mi Tesla Model 3 de largo alcance el 19 de octubre de 2019, lo que significa que mientras escribo este artículo hoy, he alcanzado el 41/2-Año de aniversario de ser dueño de mi Tesla. Mi odómetro ahora marca 124,337 millas. ¿Cuál es la mejor manera de garantizar que mi Model 3 alcance su 141/2-año ¿aniversario? Estaré a ~400,000 millas si sigo conduciendo a mi ritmo actual. Viajamos 3000 millas de ida y vuelta desde nuestra casa de invierno en el norte de Utah hasta nuestra casa de verano en el norte de Wisconsin y regresamos todos los años. Nuestro Tesla probablemente seguirá haciendo ese viaje a medida que crezcamos, incluso si necesitamos que un hijo o un nieto conduzca por nosotros. También viajamos regularmente desde el norte de Utah a la casa de nuestra hija en el sur de Utah durante el invierno. Por lo tanto, nuestro kilometraje anual probablemente no se reducirá mucho a medida que envejezcamos.

En los próximos 10 años, esperaría tener gastos de servicio normales a medida que pasemos de ~125,000 400,000 a ~XNUMX XNUMX millas en el automóvil. Con un motor eléctrico simple y una transmisión de una sola velocidad, mis gastos deberían ser mucho menores que los gastos de un automóvil con un motor de combustión interna complejo, una transmisión automática compleja, un sistema complejo de control de emisiones y escapes, un sistema de enfriamiento, frenos, etc., etc. .

Sin embargo, no quiero tener que gastar ~$15,000 para reemplazar la costosa batería de mi vehículo eléctrico. Tesla nos ha indicado que no carguemos la batería por encima del 80% o que la dejemos por debajo del 20% si queremos la máxima duración de la batería. He hecho esto religiosamente en casa. Además, rara vez cobro más del 80% en viajes a través del país porque cargar más del 80% es muy lento. Antes de emprender un largo primer tramo en un viaje a través del país, y rara vez cuando la distancia entre cargadores supera las 120 millas, cargo al 90%. Sin embargo, nunca he cobrado al 100%. En raras ocasiones, en tramos largos entre Supercargadores, llegaré al 10% o menos. Dado que llegar a un estado de carga por debajo del 20% también es estresante para la batería, eso también debería ser parte de su cálculo sobre su estado de carga cuando comience un tramo de viaje. Mi velocidad máxima nunca supera las 75 mph. Si veo que mi estado de carga estimado a la llegada es menor, reduzco mi velocidad.

Cuando mi automóvil se está cargando, si configuro el límite de carga en 100%, mi automóvil calculará el rango máximo de kilometraje de la batería. Ahora me da 280 millas. Dado que el alcance original de la EPA para mi vehículo era de 310 millas, una estimación aproximada del estado de la batería es 280/310 millas, o ~90%. De acuerdo a Universidad de la batería, el 90% es el final de vida óptimo de una batería de iones de litio. ¿Ya terminé? ¡No me parece! He leído informes de que la degradación de la batería es más lenta en los últimos años. Además, compré la versión de largo alcance del Model 3 y todavía tendré suficiente alcance para conducir a campo traviesa cuando mi batería alcance el 50% de su capacidad original. Sin embargo, tendré que deshacerme de las dos grandes bicicletas eléctricas que destruyen la aerodinámica y que siempre llevo en un portaequipajes tipo bandeja en la espalda durante los viajes largos.

¿Estoy haciendo todo lo que puedo para prolongar la vida útil de mi batería? Según Battery University: El estado de carga óptimo de las baterías de iones de litio es del 50%. Eso significa que si su distancia de conducción para un día determinado es baja, debería operar entre el 60% y el 40%. En un Tesla, es fácil establecer el estado máximo de carga. Acabo de reducir el mío del 80% al 60%. Esto debería darme suficiente alcance en los días en los que no tengo planeados viajes largos. Sin embargo, eso significa que tendré que planificar con anticipación y aumentar mi carga máxima al 80% en los días que espero conducir más. Por lo general, eso se puede hacer con la aplicación cuando me despierto la mañana del día en que necesito más carga.

Figura 2: L2 cargando mi Tesla Model 3. 20 de abril de 2024. Foto de Fritz Hasler.

Todos hemos oído que la carga rápida (sobrecarga) de la batería es más estresante que la carga lenta. Sin embargo, he visto los resultados de estudios recientes que dicen que sobrecargar la batería con regularidad no acortará su vida útil de manera significativa. Aún así, según Battery University, la carga rápida es mucho más estresante para la batería. Tengo un cargador L2 en mi garaje en el norte de Utah. Tengo enchufes NEMA 14-50 con alimentación de 240 V en mis garajes en el sur de Utah y el norte de Wisconsin. Utilizo el cable de carga del conector móvil que viene con mi coche en esos lugares. En todos esos lugares, estoy cargando a una velocidad de ~24 millas/hora o ~6 kW. Esto asegura que pueda recuperarme de una larga salida o del último día de un largo viaje durante la noche.

Sin embargo, si mi kilometraje conducido en un día determinado es de solo 40 millas o menos, podría recuperar esa carga durante la noche a una velocidad de 4 millas/hora con una carga lenta de 110 V. ¿Eso aumentaría la vida útil de mi batería? He visto algunos informes que dicen que eso en realidad disminuiría la vida útil de la batería. Sin embargo, eso iría en contra de las directrices de Battery University. En el norte de Utah, donde tengo un cargador L2, podría conectar mi Tesla Mobile Connector a 110 V. Luego podría usar el cargador L220 de 2 V en días de viaje largos y el Mobile Connector conectado a 110 V en esos días cortos de conducción.

¿Alguien tiene datos que comparen la degradación de la batería a 220 V frente a 110 V? Si es así, házmelo saber en la sección de comentarios.

¿Qué pasa con el caso de almacenamiento prolongado (no conducir el coche durante un período de tiempo prolongado)? Según Battery University, almacenar la batería al 100% de su carga sería muy estresante. Si guardas tu coche a 25°C (77°F) reducirías la capacidad de la batería al 80% después de un año. Sin embargo, si reduce el estado de carga de la batería al 40%, solo reducirá la capacidad de la batería al 96% después de un año.

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