El Porsche Macan 2024 Será completamente nuevo y totalmente eléctrico... excepto cuando no sea ninguna de esas cosas. ¿Ahora que? Verás, El Macan de próxima generación será totalmente eléctrico, Basado en PorscheEl nuevo “EPP” de vehículo eléctrico plataforma. Sin embargo, Porsche seguirá vendiendo el modelo de primera generación propulsado por gasolina junto a él en concesionarios durante el tiempo que el mercado lo demande. En resumen, habrá dos 2024. Macanos y posiblemente dos 2025, dos 2026, etc.

Aunque solo hemos conducido prototipos camuflados del Macan Electric 2024 (como se conocerá para diferenciarlo de los modelos supervivientes de primera generación), ahora sabemos cómo se ven por dentro y por fuera. Hay un claro parecido familiar de una generación a otra: es un Porsche, ¿cómo no iba a serlo? – pero es fácil distinguirlos. La parte trasera ha adoptado una línea de techo más parecida a la de un cupé junto con un alerón emergente que se despliega automáticamente dependiendo de la velocidad y otros factores, como cuando el techo corredizo está abierto. La parte delantera, por su parte, es notablemente más erguida y contundente. Es difícil decir que se ve mejor, pero gran parte del diseño es sin duda el resultado de maximizar la eficiencia aerodinámica y acomodar la nueva plataforma eléctrica que incluye baterías debajo del cuerpo.

La línea de modelos Macan Electric será comparable a la TaycanPara empezar, contará con los modelos Macan 4 y Macan Turbo de doble motor y tracción total, y después llegará un modelo básico con tracción trasera. Uno podría imaginar que un GTS o un Turbo S eventualmente serán parte de la ecuación. Una diferencia clave entre Macan Electric y Taycan será que solo habrá una batería compartida en toda la línea Macan. El rango variará según los motores/modelos. Porsche no ha lanzado EPA estimaciones de alcance al momento de escribir este artículo, pero anecdóticamente, un vehículo de prueba Turbo que condujimos mostró 150 millas de alcance restantes con media carga. Fundamentalmente, el Macan Electric estará entre los vehículos eléctricos con carga más rápida gracias a su arquitectura de 800 voltios.

A continuación, profundizamos en todo lo que sabemos sobre el Porsche Macan Electric 2024, incluido lo que pudimos aprender de nuestra extensa prueba de manejo por las montañas de Santa Mónica. En resumen, el Macan Electric es otro vehículo eléctrico prometedor, pero nos preguntamos si se ha perdido parte de la magia de conducción del Macan.

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¿Cómo es el interior y la tecnología del Macan Electric?

El interior del Macan Electric es similar al rediseñado Pimentón's, pero con algunas funciones adicionales gracias a una consola central que ya no tiene que compartir espacio con una transmisión y un eje de transmisión. Por tanto, el almacenamiento ha pasado de ser mínimo en el Macan de primera generación a abundante en el Macan Electric.

Un panel de instrumentos digital de 12.6 pulgadas es estándar. Se agradece su funcionalidad adicional, pero nos decepcionaron las opciones de diseño de los instrumentos, así como la información que muestran en un momento dado: dedicar permanentemente dos de los cinco medidores de apariencia analógica a la presión de los neumáticos y un medidor G simplemente no es útil. La pantalla táctil de infoentretenimiento de 10.9 pulgadas a la derecha es más exitosa y es un avance a pasos agigantados más allá de lo que encontrará en el Macan solo a gasolina. Está basado en Android Automotive, pero conserva la compatibilidad con Apple CarPlay. Apreciamos lo vívido colores, diseño limpio e íconos de menú que permanecen acoplados permanentemente en el lado izquierdo de la pantalla, incluso cuando Apple CarPlay está activado. Android Auto es innecesario dadas las bases de Android de todo el sistema de información y entretenimiento. 

Los controles de clima son claramente una respuesta a las quejas sobre los dos conceptos de control de clima anteriores de Porsche (demasiados botones intercalados entre botones no relacionados seguidos por menos "botones" sensibles al tacto, pero ahora difíciles de encontrar). El nuevo concepto es una ordenada fila de botones físicos bordeados arriba y abajo por íconos sensibles al tacto. Es un concepto mejor, pero si es igual que el Cayenne, la ejecución es defectuosa. Presionar los íconos proporciona retroalimentación háptica, pero toda la moldura negra se mueve con cada “botón” que se presiona, lo que parece barato, especialmente para un Porsche. Sin embargo, los controles son, en última instancia, más fáciles de usar sin mirar, por lo que lo registraremos como una victoria. El Macan también prescinde del Panamera y TaycanLas ridículas salidas de aire controladas por pantalla táctil.

Finalmente, el Macan Electric estará disponible con una pantalla/pantalla táctil del lado del pasajero de 10.9 pulgadas que contiene gran parte de la misma funcionalidad que la pantalla táctil principal de infoentretenimiento. Al igual que la que se ofrece en el Taycan, esta pantalla táctil permite al pasajero operar el sistema de navegación o ver videos en tiempo real (de algo llamado Screenhits TV), mientras que un filtro polarizado garantiza que el conductor no pueda ver lo que se muestra. Tener el televisor en el tablero puede ser bueno, pero en nuestra experiencia pasada, concentrarse demasiado en otros controles de la pantalla táctil, especialmente durante momentos de conducción más deportivos, es una receta para, bueno, vomitar. 

¿Qué tamaño tiene el Macan Eléctrico?

El Macan Electric tiene básicamente el mismo tamaño que la primera generación de gasolina que seguirá vendiéndose. Sus anchos son casi idénticos, sus alturas en idéntico y el eléctrico es sólo 2 pulgadas más largo. Incluso la distancia entre ejes no se ha disparado (113.9 pulgadas frente a 110.5), que es lo que suele ocurrir con los vehículos eléctricos. Básicamente, el Macan Electric sigue siendo uno de los SUV compactos de lujo más pequeños. Sin embargo, tiene casi las mismas dimensiones que el Tesla Model Y. También es notablemente más grande que el Audi Q4 E-Tron Sportback y notablemente más pequeño que el Mercedes SUV EQE. 

No teníamos las dimensiones del espacio para pasajeros al momento de escribir este artículo, pero a juzgar por el tiempo que pasamos en la cabina, es poco probable que el Macan Electric sea esa mucho más espacioso que el Macan de gasolina. Quizás haya ganado una o dos pulgadas de espacio para las piernas, pero considerando que está bastante apretado en la parte trasera del Macan existente, no sorprende que el resultado final no sea un espacio extenso. 

Porsche dice que la capacidad máxima de carga es de 46.5 pies cúbicos, mientras que el espacio con los asientos elevados llega a 18 pies cúbicos. Tenga en cuenta que es casi seguro que representa una medida desde el piso de carga hasta la parte superior de los respaldos de los asientos, no hasta el techo como miden la mayoría de los otros fabricantes. Básicamente, el área de carga no es tan pequeña como parece ese número, pero también será una de las áreas de carga más pequeñas en el segmento de lujo compacto. También hay un frunk de 2.9 pies cúbicos, que puede resultar útil para guardar el cable de carga, pero eso es todo. 

Macán 4 y Macán Turbo

¿Cuáles son la gama y las especificaciones de rendimiento del Macan Electric?

Nos han dicho que habrá un Macan Electric de un solo motor y tracción trasera, pero por ahora, la línea comienza con los modelos Macan 4 y Macan Turbo de doble motor y tracción total. 

El par de motores del Macan 4 puede generar un máximo de 402 caballos de fuerza y ​​479 libras-pie de torsión. Estos números, al igual que ocurre con el Macan Turbo del que hablaremos en breve, están en modo Launch Control con overboost. Como tal, la producción normal será un poco menor, como en los taycans. Esos motores llevarán al Macan de 4 a 60 mph en 4.9 segundos y una velocidad máxima de 136 mph.

El Macan Turbo (sí, Porsche continúa con toda esta terminología "Turbo" en los coches eléctricos). Sus motores generan una potencia combinada de 630 caballos de fuerza y ​​833 libras-pie de torsión, lo que puede llevarlo a 60 mph en 3.1 segundos. También tiene una velocidad máxima significativamente mayor, de 161 mph. Además, el Turbo obtiene vectorización del par en las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente.

Todos obtienen el mismo paquete de baterías, incluido el modelo eventual de un solo motor. Tiene un total de 100 kWh de capacidad, 95 de ellos disponibles. Al igual que el Taycan, tiene una arquitectura de 800 voltios que puede aprovechar velocidades de carga rápida de CC de hasta 270 kW. En un 400 voltios cargador, las velocidades bajan a 135 kW. Con el cargador de 800 voltios, Porsche afirma tener una carga del 10% al 80% en 21 minutos. Las estimaciones de alcance no estaban disponibles al momento de escribir este artículo, pero dada la batería común, es lógico suponer que cuanta más energía obtenga, menos alcance obtendrá. Como anécdota, vimos que quedaban 150 millas de autonomía con el indicador de carga mostrando el 50% cuando comenzamos a conducir un Macan Electric Turbo. Como tal, parece que podrían ser posibles 300 millas con la versión menos eficiente.

¿Cómo es la conducción del Macan Eléctrico?

Tuvimos la oportunidad de conducir extensamente versiones 4S y Turbo de prototipos de Macan Electric en las montañas de Santa Mónica (en la foto de arriba), en la carretera al norte de ellas y en el agobiante tráfico de la playa en la Pacific Coach Highway. Fue divertido, hasta que dejó de serlo.

Aquí está la desventaja primero: el Macan Electric no posee la misma dirección excepcional que el Macan de primera generación superviviente. Es más ligero en esfuerzo y tiene una cualidad artificial que va en contra de lo que esperamos de Porsche en general y del Macan en particular. Los distintos modos de conducción tampoco cambian la dirección, según la tradición de Porsche (normalmente no es un problema). También está el problema del peso extra de la batería, que simplemente no se puede ocultar. En total, el Macan Electric no se siente tan ágil y atlético como el modelo de primera generación.

Dicho esto, el Macan Electric acelera a una velocidad feroz y su capacidad para tomar curvas es excepcional, ya que recorre caminos de montaña técnicos y estrechos que la mayoría de los SUV de lujo (incluidos los eléctricos) navegarían como un pez fuera del agua. La distribución de potencia depende del modo de conducción, y se agrega más potencia desde el eje delantero a medida que se asciende en la escala de rendimiento (utilizar solo el motor trasero es lo más eficiente). Es probable que PASM (Porsche Active Suspension Management) y la suspensión neumática sean estándar en todos los Macan Electric, este último principalmente porque permite elevar la altura de manejo lo suficiente como para clasificarlo como un SUV. Eso es clave para ciertos obstáculos regulatorios. Por otro lado, una suspensión neumática y PASM permiten diferentes ajustes ligados al modo de conducción y, por tanto, un mayor confort o agarre en carretera dependiendo de la carretera que tenga por delante.

Por primera vez, el Macan estará disponible con eje trasero direccional, que reduce el radio de giro y resulta beneficioso en las curvas. Es opcional tanto en el Macan 4 como en el Macan Turbo.

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¿Cuál es el precio del Macan Electric 2024 y cuándo saldrá a la venta?

El precio no es barato: $80,450 para el Macan 4 y luego $106,950 para el Macan Turbo. El Macan 4 es más o menos comparable al Macan S de gasolina, cuyo precio inicial ronda los 73,000 dólares. Tiene menos potencia (375), pero en realidad es 0.3 segundos más rápido a 60 y tiene una velocidad máxima más alta. Es más barato que el Macan GTS, que cuesta poco más de 88,000 dólares y 434 caballos de fuerza. Mientras tanto, el Macan Turbo eléctrico realmente no tiene nada parecido en la línea con quien comparar. Porsche está aceptando pedidos ahora y se esperan entregas en la segunda mitad de 2024.

¿Cuáles son las clasificaciones de seguridad y las funciones de asistencia al conductor del Macan Electric?

El Macan Electric no había sido prueba de choque por un tercero en el momento de escribir este artículo. Teniendo en cuenta que la primera generación nunca fue probada por un tercero a pesar de estar a la venta durante una década, no conteneríamos la respiración por el IIHS para llegar a eso. 

Cada Macan Electric viene de serie con advertencia de colisión frontal y emergencia automática. frenado (detecta automóviles, peatones, ciclistas y tráfico cruzado hacia adelante), asistente de mantenimiento de carril, advertencia de punto ciego y tráfico cruzado trasero, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y control de crucero adaptativo. Estas son muchas características estándar de seguridad y asistencia al conductor para Porsche; históricamente han reducido sus gastos en esta área. Un sistema de cámara de estacionamiento con vista envolvente es opcional, al igual que Porsche InnoDrive, que mejora el sistema de control de crucero adaptativo con asistencia de dirección para centrado de carril y ajustes automáticos de velocidad según el límite de velocidad y las curvas.