Este es el tercer comentario de una serie de varias partes que explora formas de fortalecer la flota de la Marina de los EE. UU. La primera parte es esta página, y el segundo esta página.

Eventos marítimos recientes subrayar la importancia de las operaciones navales globales continuas. También han reavivado los debates sobre la mejor manera de emplear fuerzas sin comprometerlos demasiado o quemarlos.

Con demanda poco probable que disminuya, aumentando el disponibilidad operativa de nuestro suministro actual de fuerzas, especialmente aquellos barcos ya desplegado - se vuelve primordial. Las vastas distancias oceánicas que tardan semanas en atravesarse hacen que la capacidad de regenerar fuerzas rápidamente sea un elemento fundamental para el éxito de la misión.

Semejante tarea es difícil en tiempos de paz porque una base industrial de defensa reducida ha dejado pocos astilleros nacionales capaces de realizar el mantenimiento. El Oficina de Contabilidad del Gobierno afirma que esto ha provocado retrasos y sobrecostos, además de haber contribuido a algunas recomendaciones de desmantelamiento de buques que se combinan para ejercer presión sobre la capacidad. “Días de retraso de mantenimiento” acumulados cayó en el año fiscal 2023, pero el trabajo consigue más duro en tiempos de guerra.

Aunque se cree que Plan de optimización de infraestructura de astilleros es un comienzo, se estima que las mejoras costarán 21 mil millones de dólares y tardarán 20 años en implementarse. Esto ha llevado a algunos voces destacadas apoyar “desviar fondos de la construcción naval a la modernización de los astilleros estadounidenses” para mantener “la flota existente lo más letal posible”.

Mientras tanto, reconstituir las alguna vez sólidas capacidades de reparación de buques expedicionarios en el teatro de operaciones de la Armada puede ayudar a superar las limitaciones internas y responder a las El cargo de la Estrategia de Seguridad Nacional construir “un ejército creíble en combate”. Algunos de estos esfuerzos ya están en marcha, pero otras opciones estratégicas y políticas pueden generar beneficios operativos antes.

En primer lugar, reexaminar los requisitos actuales y futuros de la plataforma para incorporar capacidades orgánicas de reparación de buques siempre que sea posible. Por ejemplo, reutilizar los barcos de base marítima expedicionaria en servicio podría transformarlos en instalaciones de reparación flotantes. Estos buques, al igual que los de la Administración Marítima Fuerza de reserva lista, contienen amplios espacios adecuados para grandes talleres, revisión de maquinaria, tecnología de fabricación aditiva, almacenes de repuestos y puestos de mando. Su movilidad también reduce los riesgos asociados con infraestructura permanente.

Mirando hacia el horizonte, los expertos en recursos deberían explorar si el reemplazo de licitación submarina También podría realizar el mantenimiento de buques de superficie de nivel intermedio. Aunque es difícil imaginar un regreso a 1945, cuando la flota incluía casi 200 barcos de tipo reparación, Financiamiento de adquisiciones iniciales para el año fiscal 24 Todavía les da tiempo a los planificadores para evaluar la utilidad y la cantidad de la licitación de próxima generación antes de su entrega estimada hacia el final de la década.

En segundo lugar, reconsiderar el desarrollo de ingeniería y las estrategias de implementación de sistemas para enfatizar la confiabilidad y la flexibilidad. el GAO observado: “Los buques de guerra modernos tienen complejos sistemas eléctricos, de radar e informáticos que no existían en los buques de guerra de la época de la Segunda Guerra Mundial, lo que hace que la evaluación de daños y la reparación de los buques modernos sean significativamente más complejas”. Por lo tanto, un enfoque de regreso al futuro para desdigitalizar y reasignar ciertos componentes podría mejorar la redundancia, agilizar las evaluaciones y respaldar un trabajo más rápido.

Tal simplificación también podría estimular discusiones desagradables, pero importantes, entre ingenieros y operadores para devolver al servicio combatientes funcionales, pero imperfectos y con capacidad de misión, tal como lo hizo la Marina con el portaaviones Yorktown en 1942 para poder luchar en Midway.

Además, los centros de guerra y las oficinas de programas de la Marina deben utilizar modelos, simulación, planificación centrada en amenazas e inteligencia artificial para predecir vulnerabilidades del barco. Al comprender cómo y en qué medida los armamentos adversarios podrían causar daños, los ingenieros y especialistas en logística podrían preparar previamente las herramientas, piezas, materiales y personal de pronóstico para llevar a cabo reparaciones de misión crítica.

En tercer lugar, reorganizar la comunidad de mantenimiento para formar organizaciones desplegables. destacamentos de reparación. En esta estructura, un oficial con experiencia en gerente de programa podría liderar un equipo de especialistas civiles y uniformados y subir a bordo de auxiliares operativos avanzados para realizar evaluaciones de reparación en el lugar, supervisar el remolque o salvamento y orquestar el trabajo preventivo y correctivo.

En 2022, el centro de mantenimiento regional de nivel intermedio más grande de la Marina en San Diego, California, se establece un departamento de mantenimiento expedicionario para apoyar las reparaciones programadas de los viajes de los buques de combate litoral. Este modelo podría replicarse en otras regiones y ampliarse para incorporar una respuesta a las crisis en el escenario.

Cuarto, apelar al Congreso para que modifique ley Pública, que actualmente prohíbe que los barcos con puerto base en los EE. UU. se sometan a mantenimiento en astilleros extranjeros, excepto para reparaciones a mitad del viaje o para corregir daños en batalla. Mientras que la Marina de los EE. UU. opera instalaciones públicas de reparación de barcos en Japón y tiene contratos con astilleros privados en Bahrein y España para arreglar los buques de avanzada estacionados allí, Secretario de Marina Carlos Del Toro reconoció: “Las intensas demandas de reparación y reactivación de un conflicto de alto nivel en Asia requerirán una importante capacidad de astilleros en el Pacífico”. Por eso su arte de gobernar marítimo El enfoque incluye aumentar el rendimiento mediante el uso astilleros previamente sin explotar (público, privado, nacional y extranjero) para ampliar las opciones de mantenimiento en el teatro con con ideas afines y capaz socios. Esto es particularmente importante en puertos con diques secos, que son vitales para reparar daños externos en el casco, la propulsión, la dirección y el agua.

Además, gracias a las ventas militares extranjeras, muchas armadas del Indo-Pacífico operan equipos de ingeniería, sistemas de combate y armamento estadounidenses. comunalidad que crea economías de escala en la transferencia de piezas, personal y experiencia. Estas razones explican por qué el embajador de Estados Unidos en Japón, Rahm Emanuel, ha defendió un enfoque colectivo, señalando: "Los buques de guerra estadounidenses no deberían regresar a casa para ser reparados cuando un aliado confiable puede hacer el trabajo".

Sería sensato probar estas opciones en tiempos de paz antes de que Estados Unidos las necesite con urgencia.

Por último, pida al Congreso que autorice la creación de un nuevo Comando de Material Naval de cuatro estrellas, similar a los comandos de Material del Ejército y la Fuerza Aérea. Muchos programas complejos a bordo (por ejemplo, infraestructura de TI o instalaciones de aviación) tienen múltiples programas de dos y tres estrellas. programa, sistemas, tipo e instalación comandar a partes interesadas con jurisdicción superpuesta o ambigua. Aunque parezca contradictorio, una capa adicional de autoridades integraría mejor los esfuerzos de reparación al sincronizar enfoques, asignar responsabilidades y simplificar la toma de decisiones.

Como secretario Del Toro afirmó, la capacidad de “realizar reparaciones y mantenimiento avanzados es fundamental” para la misión de la Armada. En un conflicto prolongado lejos de casa, cada contribuyente contará. Pero si bien preservar una industria nacional de reparación naval es una interés de seguridad nacional, opciones limitadas de astillero justificar un nuevo enfoque.

La revitalización de las capacidades de reparación de buques expedicionarios en el teatro de operaciones puede aprovechar la agilidad, la movilidad y la escalabilidad que son ventajas distintivas del poder naval para que, si es necesario, nuestros barcos puedan navegar hasta la línea de batalla y permanecer allí.

Comandante. Douglas Robb comandó el destructor de misiles guiados Spruance de la Marina de los EE. UU. y actualmente es miembro de la Marina de los EE. UU. en la Universidad de Oxford. Las opiniones expresadas en este comentario son las del autor y no reflejan los puntos de vista del Departamento de Defensa de los EE. UU., el Departamento de la Marina ni el gobierno de los EE. UU.

Este es el tercer comentario de una serie de varias partes que explora formas de fortalecer la flota de la Marina de los EE. UU. La primera parte es esta página, y el segundo esta página.

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