Volkswagen Los interiores son un tema polémico en estos días. La compañía apostó por un nuevo tema minimalista que evitó los botones, adoptó por completo un sistema de información y entretenimiento completamente nuevo y, en general, parecía futurista. Como probablemente ya sepas, no fue recibido con elogios, por decir lo menos. Desde los exasperantes controles deslizantes de temperatura y volumen apagados hasta una interfaz de usuario de pantalla táctil lenta y mal diseñada, los controles de la cabina eran lo suficientemente malos como para ser un factor decisivo para muchos. Afortunadamente, Volkswagen tiene ahora retrocedido y está realizando grandes cambios, en gran medida exitosos, al reintroduciendo botones entre otras actualizaciones “esclarecedoras” en la búsqueda de hacer que los nuevos interiores sean fáciles de usar. Ahora bien, podrías estar pensando que desde el Volkswagen Atlas 2024 y su Atlas Cross Sport de dos filas hermanos fueron actualizados significativamente para 2024 de que recibirían esas mismas actualizaciones de corrección de rumbo. Eso sería un no, ya que Atlas lanzado antes del primer nuevo VW presentado con su nueva interfaz, el ID.7. Aún así, es una pena que otros VW modelo 2024 tengan el nuevo sistema, sobre todo el ID.4, y el Atlas 2024 no.
Es cierto que el Atlas y el Atlas Cross Sport obtienen un nuevo diseño interior con menos botones, pantallas más grandes y un estilo moderno y minimalista claramente relacionado en concepto y apariencia con lo que encontrarás en el ID.4 y GTI. Como puede ver a continuación, el resultado es una cabina notablemente diferente para bien o para mal. Lo "peor" está relacionado con el hecho de que la cabina anterior era sustancialmente más fácil de usar, incluso con tecnología más antigua y una pantalla táctil más pequeña. Fundamentalmente, el Atlas y el Atlas Cross Sport tampoco reciben las mismas actualizaciones que mejoraron tanto el ID.4. Efectivamente, Volkswagen se está preparando para otra actualización, con suerte más temprano que tarde.
Al instalarse en los asientos de cuero acolchados del SEL Premium R-Line (son realmente bastante bonitos y elegantes), el punto focal es el sistema de información y entretenimiento de pantalla ancha de 12 pulgadas colocado y prácticamente flotando sobre el tablero. A diferencia de las primeras versiones de este sistema, se inicia y reacciona rápidamente. Sin embargo, no incluye el nuevo software, la pantalla de inicio ni la banda de controles de clima permanentemente acoplada en la parte inferior ni los accesos directos al menú personalizable en la parte superior que encontrará en el ID.4. Puede ver la diferencia entre los dos a continuación, con el Atlas a la izquierda y 2024 ID.4 a la derecha.
Yo diría, sin embargo, que el mayor pecado fueron los malditos controles de radio y clima integrados en el panel debajo de esa pantalla. No están iluminados, lo que significa que no puedes ver lo que se supone que debes pasar con el dedo por la noche. El ID.4, actualizado 2025 GTI y el nuevo ID.7 los iluminan, pero eso no cambia el hecho de que intentar cambiar la temperatura de la cabina o usar rápidamente el volumen deslizante es una gran molestia incluso si puedes verlos. Sigue siendo bastante hostil para el usuario hacer que deslice el dedo hacia adelante y hacia atrás sobre un objetivo táctil pequeño, especialmente mientras se mueve. Descubrirá rápidamente que las entradas accidentales ocurren con mucha más frecuencia de lo que deberían. Incluso los controles de los asientos con calefacción y refrigeración no son excelentes, ya que están escondidos en la parte inferior izquierda de la pantalla táctil (lo que no es útil para el pasajero) en todo momento y tienden a retrasarse cuando arrancas el auto por primera vez. Esto se corrigió con el sistema actualizado, pero nuevamente, el Atlas no tiene eso.
Ah, y si te preguntabas dónde estaban los botones de descongelación, mira los controles táctiles de los faros (porque, por supuesto, lo están) a la izquierda del volante. Nuevamente, esa ubicación es innecesariamente difícil de encontrar, especialmente si estás conduciendo y necesitas obtener energía de descongelación rápidamente. Convertirlo en un control táctil requiere que el conductor mire físicamente el panel de control para presionarlo por temor a rozar el control de los faros. Casi podría perdonar esta ubicación si fuera un botón que se pudiera encontrar fácilmente solo con el tacto, pero como... es, no gracias. Ah, y si también te preguntas si estos controles de descongelación regresan a donde pertenecen en el sistema de información y entretenimiento actualizado, no es así.
La nueva consola central del Atlas es al menos una enorme mejora en diseño. La eliminación de la palanca de cambios alta por una pequeña protuberancia de palanca ha llevado a múltiples mejoras de usabilidad, en particular el almacenamiento cavernoso debajo de la consola flotante. Se ve perfecto para un bolso, un pequeño pedido de comida para llevar o cualquier cantidad de artículos que quizás no quieras volar por el auto. Otras comodidades, como un teléfono inalámbrico seguro. cargadorTambién es genial ver los puertos USB-C de carga rápida (45 vatios) y los portavasos de gran tamaño. Desafortunadamente, el espacio justo debajo de la pantalla táctil que anteriormente se usaba para perillas y botones convenientes ahora es solo para salidas de aire y controles táctiles de alternancia rápida para abrir menús en la pantalla táctil.
Sin embargo, hablando de salidas de aire, las salidas de aire laterales del Atlas también son una buena mejora. Son respiraderos de doble apilamiento que le permiten dirigir el aire a múltiples ubicaciones, digamos uno hacia la ventana y otro hacia su cara, o cualquier configuración que prefiera.
Otro gran aspecto positivo es el volante, que es la actualización que corrige el rumbo del Atlas. sí logró de hecho, VW evitó el problema por completo, ya que el Atlas nunca ofreció los controles táctiles capacitivos en el volante de VW. Cuenta con una gran cantidad de botones reales que son fáciles de usar al tacto y compensan algunas de las desventajas del control de infoentretenimiento. Por ejemplo, cualquier propietario probablemente se encontrará utilizando exclusivamente los controles del volante para fines de búsqueda y volumen. Los controles para el grupo digital de 10.25 pulgadas también se encuentran en el volante y, aunque les toma un segundo aprenderlos, es sencillo una vez que los dominas. Realmente me gusta la personalización que VW permite tanto para sus indicadores como para el sistema de información y entretenimiento: poder elegir entre lo que parece ilimitado. Color temas es algo que deberíamos ver más a menudo ahora que la mayoría coches nuevos están llenos de al menos dos pantallas enormes.
Para los fanáticos de las molduras de imitación de madera, eso ya no existe, pero ha sido reemplazado por una elegante pieza retroiluminada (arriba, abajo a la derecha) en el tablero que realmente brilla por la noche. Todo el plástico negro piano que salpica tanto la consola central como el tablero es una verdadera decepción para la durabilidad a largo plazo, pero cuando está limpio, crea una apariencia brillante y bonitas imágenes.
Dejando a un lado las interfaces, el Atlas Cross Deporte Sigue siendo el SUV original y funcional que era antes de la actualización. Esto significa que tiene un asiento trasero exorbitantemente grande con una práctica función de reclinado para una comodidad aún mayor. El modelo completamente equipado que tenía incluso venía con asientos traseros con calefacción, y el cuero de dos tonos blanco y negro es una combinación encantadora cuando se combina con el Aurora Pintura roja metalizada de este probador. Hay una opción interior con detalles en azul en los asientos (visto arriba, fila superior) que también luciría bien cuando se combina con la opción de pintura azul.
Esa dualidad de lo bueno y lo malo también resume en pocas palabras el interior del Atlas Cross Sport. Hay muchas cosas buenas en el nuevo diseño, pero hay tanta frustración que puede estropear lo que podría ser una opción bastante atractiva. Su exterior luce magnífico; El motor turbo de cuatro cilindros es potente y, en general, es un SUV agradable de conducir. Desafortunadamente, sus problemas de control interior podrían ser un factor decisivo, tal como lo fueron para el ID.4. Parece probable que la actualización del Atlas estuviera en marcha una vez que Volkswagen comenzó a escuchar quejas tan fuertes sobre la nueva dirección interior, y mucho menos una vez que se le ocurrió la primera ola de correcciones. Aún así, sigue siendo decepcionante que el Atlas 2024 aparezca y no solo sea peor en algunos aspectos que la versión previa a la actualización, sino también que varios otros VW 2024.
Video relacionado:
.embed-contenedor {position: relative; padding-bottom: 56.25%; altura: 0; overflow: hidden; max-width: 100%; } Iframe contenedor .embed, objeto contenedor .embed, empotrar-contenedor .embed {position: absolute; arriba: 0; izquierda: 0; anchura: 100%; altura: 100%; }
- Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
- PlatoData.Network Vertical Generativo Ai. Empodérate. Accede Aquí.
- PlatoAiStream. Inteligencia Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
- PlatoESG. Carbón, tecnología limpia, Energía, Ambiente, Solar, Gestión de residuos. Accede Aquí.
- PlatoSalud. Inteligencia en Biotecnología y Ensayos Clínicos. Accede Aquí.
- Fuente: https://www.autoblog.com/2024/03/15/2024-vw-atlas-cross-sport/
