El camino hacia la neutralidad de carbono implica un cambio significativo
en estrategias de abastecimiento y producción para los fabricantes de automóviles y sus
Proveedores de baterías.
El objetivo del sector del transporte de reducir los gases de efecto invernadero
Las emisiones han evolucionado más allá de simplemente abordar las emisiones durante
operación del vehículo. El enfoque se ha ampliado para abarcar una vida
Perspectiva de evaluación del ciclo, que abarca la extracción de minerales.
utilizados en la producción de vehículos hasta el proceso de reciclaje. Este
Un enfoque integral tiene como objetivo evaluar y gestionar las emisiones de GEI a nivel
cada etapa de la vida de un vehículo y reconoce el medio ambiente
Impacto desde la extracción de materia prima hasta el final de su vida útil.
consideraciones
El elefante en la habitación en esta búsqueda es el vehículo eléctrico.
cadena de suministro de baterías. Una nueva previsión de S&P Global Mobility
muestra que las celdas de batería representan el 43% del carbono total
huella de los materiales utilizados en un vehículo eléctrico. La investigación identifica que,
en la huella de carbono general de la celda, los materiales activos del cátodo
Representan la porción más alta del carbono celular total.
huella al 58%, seguida por los materiales activos del ánodo y la celda
montaje al 14% cada uno. Además, la investigación muestra que el litio
Las químicas del fosfato de hierro tienen una mayor intensidad general de carbono.
que las químicas de níquel, cobalto y manganeso. Esto agrega otro
dimensión de la gestión de carteras ya que algunos equipos originales
Los fabricantes recurren al fosfato de hierro y litio como una solución de bajo costo y
solución de mayor volumen. La previsión cubre el equivalente de CO2 para
Materiales activos catódicos, materiales activos anódicos y celdas de batería.
desde la cuna hasta la puerta.
Requisitos regulatorios en evolución
Los vientos de cambio regulatorio también se están gestando en torno a las baterías.
contabilidad de carbono. El Consejo Europeo adoptó una nueva batería
regulación que fortalece las reglas de sostenibilidad para baterías y
baterías de desecho. Las nuevas normas pretenden mejorar el mercado interior
para las baterías y garantizar una competencia más justa mediante la seguridad,
requisitos de sostenibilidad y etiquetado, que incluyen la obligatoriedad
Información sobre la huella de carbono de las baterías. las nuevas reglas
exigir a los fabricantes de baterías que venden en Europa que calculen y
informar la huella de carbono total del ciclo de vida de la batería,
a partir de julio. Estos datos se utilizarán para establecer un límite máximo de CO2
para baterías producidas y vendidas en Europa en 2027.
China, que tiene una de las mayores emisiones por kilovatio-hora
de batería producida, implementó su regulación GB/T 34014-2017;
esto asigna un código de trazabilidad obligatorio que involucra carbono
información sobre la huella de las baterías de tracción de vehículos eléctricos a lo largo de su
ciclo vital. También se dice que el gobierno japonés está preparando
mandatos para que los fabricantes de vehículos eléctricos en el país calculen e informen el CO2
emisiones de la producción de baterías a partir de 2024.
Ventaja regional
Europa tiene las menores emisiones de CO2 por kilovatio-hora, principalmente
debido al alto porcentaje de renovables en su mix energético. Porcelana,
que probablemente seguirá siendo el mayor fabricante de baterías,
también está tomando la iniciativa de pasar a fuentes renovables,
impulsado por el reglamento GB/T 34014-2017. Nuestro pronóstico indica
que las iniciativas chinas, marcadas por la implementación del GB/T
34014-2017 ayudará a reducir la huella de carbono de las baterías de China durante
montaje de baterías por debajo del promedio mundial para 2026. CO2 promedio
Se espera que las emisiones para el ensamblaje de baterías en la Gran China aumenten
caer a menos de 5 kg/kWh en 2030 desde 12.59 kg/kWh en 2022, un
marcada mejora que devolverá a la región a la posición competitiva
pie delantero. El progreso de China en tan sólo unos pocos años es marcado; el
Se espera que el país supere a Japón y Corea del Sur, mientras que
El progreso de América del Norte será mucho más medido.
La neutralidad de carbono de un OEM se ve directamente afectada por la
huella de carbono de su cadena de valor de baterías. Nuestros datos indican
que los OEM con una mayor dependencia de Europa para la producción de baterías
Se espera que tengan una intensidad de carbono mucho menor que la global.
promedio en 2030 en comparación con el escenario actual. Sin embargo, hay
Hay variaciones regionales sustanciales en las emisiones de carbono.
asociados con las celdas de batería de los OEM. En Europa, los fabricantes de células
están trabajando activamente para disminuir su huella de carbono,
contribuyendo a los objetivos más amplios de los OEM.
¿Cuál es el costo de oportunidad?
Un cambio regulatorio hace necesario que los OEM evalúen
las fuentes de emisiones de GEI en sus cadenas de suministro e industrias
sitios. Muchos han comenzado a incluir requisitos climáticos en sus
acuerdos de compra de componentes, con miras a capturar
emisiones desde la cuna hasta la puerta. Los objetivos de reducción de carbono de los fabricantes de automóviles
dependen en gran medida de los esfuerzos de sus proveedores de baterías,
especialmente en áreas clave como el abastecimiento de materias primas, el proceso
innovaciones y el uso de energías renovables en la célula
fabricación.
La investigación de S&P Global Mobility revela que si la batería
La industria manufacturera puede ejecutar los pasos planificados para lograr emisiones de carbono.
neutralidad según sus respectivos objetivos, las emisiones de carbono
La huella podría reducirse en un 31%, o alrededor de 79 millones de toneladas métricas.
de emisiones de CO2 equivalente, para 2030. La estimación se basa en un
previsión de que la producción de celdas de batería aumente desde aproximadamente 537 GWh
en 2022 a 3,363 GWh en 2030. Por kilovatio-hora, el CO2
Se espera que las emisiones se reduzcan a 52 kg/kWh en 2030 desde
75 kg/kWh en 2022.
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- Fuente: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/race-to-reduce-carbon-footprint-of-electric-vehicle-batteries.html
