Para aquellos de nosotros que mantenemos pronósticos detallados del mercado de defensa global, hay pocas veces tan emocionantes como el lanzamiento anual del nuevo Programa de Defensa de los Años Futuros (FYDP). presupuesto y el plan de construcción naval de 30 años. El plan de largo plazo establece El camino que debe tomar la industria. para desarrollar la capacidad requerida por la Marina de los EE. UU.

Para que se lleve a cabo el plan a largo plazo, el primer paso es ejecutar el plan FYDP hasta el año fiscal 2029, según la solicitud presupuestaria del presidente, que proporciona mucha información sobre las expectativas para los plazos y estados de la construcción de buques.

Estos detalles barco por barco brindan información sobre el desempeño reciente, el cambio de expectativas y el difícil camino por delante para el plan a largo plazo.

El plan describe un ambicioso aumento en el número de buques de la fuerza de batalla activa para alcanzar el objetivo de 381 buques (más 134 no tripulado vasos). Muestra un aumento efectivo de las entregas en todas las categorías de barcos hasta finales de la década de 2030 en un plan de referencia y proporciona una alternativa con menos adquisiciones, pero ambos comienzan con el supuesto de que se cumplirán las expectativas del FYDP para los años fiscales 25 y 29.

Líderes de la Marina ejecutaron recientemente un Revisión de 45 días del desempeño de la construcción naval, que destacó varios retrasos a programas costosos. Nuestro análisis de algunos de estos programas importantes, incluido el resultado de la revisión de 45 días, muestra que los plazos de construcción en constante aumento, junto con una perspectiva de demanda creciente de los constructores navales, no ayudarán a mejorar.

Submarinos

El submarino clase columbia es la máxima prioridad construcción naval programa, y ​​construirlo de acuerdo con el plan es necesario para que la Armada se mantenga en el umbral de 10 submarinos con misiles balísticos. Históricamente, la construcción del Columbia ha sido priorizada en detrimento de la clase Virginia para que Columbia pueda utilizar más atención y recursos del constructor naval compartido (idealmente para proteger a Columbia de retrasos).

Según una reciente revisión de la construcción naval, el primer barco, SSBN-826, lleva ahora entre 12 y 14 meses de retraso.

Si bien el segundo barco aún no se ha retrasado oficialmente, es difícil imaginar que los plazos de construcción disminuyan de lo que ahora son casi 100 meses para el primer barco a los 70 para el SSBN-827 y todas las unidades posteriores. Dado que el segundo barco solo está programado para comenzar la construcción en el año fiscal 24, es demasiado pronto para ver hasta qué punto los problemas del SSBN-826 afectarán al SSBN-827 y más allá. Se esperarían retrasos para SSBN-827 y posteriores, especialmente considerando que se planea que los dos barcos que se construirán en el año fiscal 24 crezcan a seis para el año fiscal 28.

El Programa de clase Virginia ha experimentado grandes retrasos en los últimos años a medida que la producción ha aumentado. Pero por si sirve de algo, la Marina ha comenzado a incorporar expectativas más realistas en sus planes.

Desde 2019, los meses necesarios para construir cada barco han aumentado de 68 meses por barco a 85 meses para los cuatro barcos entregados más recientemente, y está previsto que sea de 95 meses de media para todos los barcos actualmente en construcción.

Este aumento en los meses de construcción ha estado en línea con un aumento de la producción, ya que el número de barcos en construcción aumentó de 12 en 2019 a 15 en 2024, y se espera que aumente a 18 para finales de la década. Según el FYDP, se espera que los barcos planificados permanezcan alrededor de 95 meses en promedio, lo que parece razonable dada la historia reciente.

Ahora que el programa Columbia, de mayor prioridad, está experimentando oficialmente retrasos (que pueden volverse más graves) y con la construcción en Virginia aumentando hasta 18 barcos a la vez, mantener el mismo nivel de eficiencia será una victoria en sí misma.

destructores

Está previsto que la adquisición del destructor clase Arleigh Burke continúe hasta el año fiscal 32, cuando se realizará la adquisición del destructor de próxima generación DDG(X) debería comenzar.

Entre los barcos entregados recientemente y los que ya han comenzado a construirse, el promedio de construcción real o planificada es de aproximadamente 70 meses por barco y ha tenido una tendencia ascendente.

El matiz es que el rendimiento es en gran medida exclusivo de los astilleros. Los DDG-51 se dividen entre Bath Iron Works de General Dynamics y HII. Los barcos en construcción o terminados por HII tienen un promedio de 62 meses por barco, mientras que los de General Dynamics promedian más de 75 meses por barco.

Esta disparidad en el desempeño también se refleja en el pronóstico de la Marina, donde se espera que HII impulse una mejora en el programa con tiempos de construcción que eventualmente caerán por debajo de los 50 meses, mientras que nunca se espera que los barcos de General Dynamics superen los 70.

Ya sea que los problemas en Bath Iron Works se deban al asediado programa DDG-1000 que aún se está concluyendo allí o a otras causas, la planificación naval claramente no espera muchos cambios en términos de la construcción del DDG-51, además de asignar menos barcos para construir en el futuro. .

Mientras tanto, se espera que HII mejore el tiempo de construcción en un porcentaje de dos dígitos y se haga cargo de la mayor parte del trabajo, pasando de seis barcos en construcción en 2024 a al menos nueve al final de la década.

Portaaviones

CVN-79 y CVN-80 tienen cada uno un retraso de más de dos años en comparación con los planes de entrega originales, mientras que CVN-81 todavía está dentro del cronograma. Esto se atribuye en gran medida a que el CVN-81 se adquirió en un contrato de dos portaaviones, lo que permitió distribuir los esfuerzos de adquisición durante un período mucho más largo desde la firma del contrato.

Esto le da a CVN-81 una duración de construcción planificada más larga y significa que se han completado menos trabajos, a pesar de que técnicamente la construcción ha estado en curso durante algunos años.

Aún no se sabe si el CVN-81 realmente se construirá según lo previsto, dado que aún faltan algunos años para la colocación de la quilla.

Fragatas

Aún es temprano para las fragatas de misiles guiados clase Constellation, pero el programa ya está considerando retrasos en la entrega.

A raíz de la reciente revisión de la construcción naval, se informó que ahora se espera que el buque líder, el FFG-62, se entregue con 36 meses de retraso. Esto sitúa el tiempo total de construcción del barco en más de siete años, casi el doble de la estimación original de cuatro años.

Los problemas se han atribuido al constructor naval Marinette Marine que ahora gestiona tres programas, incluido el programa Littoral Combat Ship y el Saudi Multi-Mision Surface Combatant. La Marina ha declarado que está tomando medidas para mejorar el proceso.

Dado que el segundo barco solo estaba programado para comenzar el proceso de construcción en diciembre de 2023, es demasiado pronto para identificar hasta qué punto estos problemas continuarán, no solo para el barco líder, sino que se extenderán a los próximos barcos que comiencen la construcción.

Según los últimos planes, se espera que el constructor naval pase de tener potencialmente tres barcos en marcha en 2024 a más de 10 de esta clase en construcción. para 2028, y al mismo tiempo reducir las luces de construcción a los niveles planificados. Suponiendo que continúe cierto nivel de retraso incluso solo para los primeros cascos, el perfil de las pequeñas entregas de combatientes de superficie y el tamaño de la flota descritos en el plan de 30 años tiene el potencial de cambiar.

Los problemas que afectan a la construcción naval estadounidense se han atribuido a múltiples factores, desde la reducción de la base industrial en la década de 1990 hasta los impactos del COVID-19 en la cadena de suministro en los últimos años.

Cualesquiera que sean los problemas que se puedan argumentar sobre el desempeño reciente de estos programas específicos, el desempeño de la construcción no ha tenido una tendencia en la dirección correcta y gran parte del plan para los próximos años parece ambicioso dada la situación actual.

Para que la industria ejecute los planes del FYDP y, por lo tanto, siga el camino que proporcione a la Armada la capacidad que necesita, será necesario realizar mejoras importantes.

La comunidad de constructores navales tiene mucho trabajo por delante.

Theo Egan es cofundador de Tamarack Defense, una empresa de asesoramiento y análisis de datos.

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