En un año típico, los minoristas de EE. UU. se esforzarían por garantizar que los productos estuvieran disponibles para el Black Friday, el Cyber Monday y otros eventos de ventas previos a la temporada navideña. Pero 2022 no es un año típico.
La pandemia mundial provocó una serie de efectos de látigo, que se canalizaron hacia la situación en la que nos encontramos hoy. Las importaciones se retrasan o cancelan como resultado, en parte, de la falta de capacidad de almacenamiento en todo el país. Por ejemplo, las áreas de almacenamiento fuera de Los Ángeles, donde se encuentra el complejo donde aproximadamente el 40 % de los bienes ingresan a los Estados Unidos, tienen una utilización cercana al 98 %. Simplemente no hay espacio para almacenar más productos.
Pero la falta de espacio podría no ser el mayor problema en este momento. El clima económico es tormentoso, con temores de una recesión, preocupaciones por la inflación y una tremenda incertidumbre del consumidor. Además, existe ambigüedad en torno a los acuerdos laborales en puertos y ferrocarriles en los Estados Unidos y en el extranjero. Y todo esto en el contexto de la escalada de las tensiones geopolíticas y la guerra.
Los minoristas probablemente desearían tener los problemas típicos de la temporada alta, dado el entorno general. Sin embargo, para los líderes dentro de las cadenas de suministro minoristas, es hora de ajustarse y comenzar a planificar para garantizar un 2023 exitoso porque una nueva ola de interrupciones está en el horizonte.
Duplicando en S&OP
Todos hemos escuchado la palabra "sin precedentes" con demasiada frecuencia en los últimos dos años, pero el término describe acertadamente el impacto de una pandemia durante una época de comercio mundial a gran escala. Hoy en día, los líderes de la cadena de suministro enfrentan desafíos relacionados con los niveles de inventario y tratan de rectificar lo que todavía es "vendible" frente a lo que debería cancelarse por completo.
Es fácil ver la situación de Target (la compañía dijo que planea vender muchos SKU con un margen pequeño (en el mejor de los casos)) como una advertencia que destaca las fallas del proceso de planificación de ventas y operaciones (S&OP). Pero este enfoque es miope. Existen precedentes establecidos sobre cómo se comportan los consumidores cuando hay tasas de interés altas, cómo los compradores tienden a cambiar el gasto ante la inflación y cómo es entrar y salir de una recesión global.
En otras palabras, los líderes de S&OP tienen datos históricos en los que confiar mientras planifican sus próximos uno o dos años. Si bien requerirá la incorporación de nuevos insumos, los operadores más avanzados de la actualidad deberían poder entrenar y ajustar los modelos analíticos para alinearse con los comportamientos de los consumidores.
Ampliación de la lista de asistentes de S&OP
La práctica de S&OP ha sido transformadora en el comercio minorista, pero también excluyente para las personas encargadas de implementar los planes. Por ejemplo, a los líderes de transporte y almacenamiento generalmente se les ha ofrecido un asiento en la mesa durante la autopsia, identificando y discutiendo oportunidades de mejora en lugar de contribuir a la creación del plan.
En 2023, será fundamental incluir a estos líderes en la fase de planificación porque tanto el almacenamiento como el transporte están a punto de enfrentar desafíos tremendos.
Estamos presenciando el comienzo de una reorganización de la capacidad de transporte por carretera, con transportistas de todos los tamaños a punto de cerrar sus negocios. Hay varias razones para la purga. En primer lugar, la demanda de capacidad de transporte por carretera se ha derrumbado en los últimos meses, mientras que el costo del combustible, por lo general el segundo gasto más grande para una empresa de transporte por carretera, se ha disparado. En muchos casos, los transportistas luchan por encontrar cargas rentables, y los grandes transportistas incluso aceptan cargas no rentables para mantener su grupo de conductores.
El transporte por carretera es altamente cíclico, y la mayoría de las grandes flotas han establecido este libro de jugadas. Entienden que sumergirse en las reservas financieras los dejará bien posicionados para crecer cuando las pequeñas flotas con recursos limitados y los transportistas independientes inevitablemente cierren sus operaciones.
La comunidad de camiones también se enfrenta a una serie de regulaciones que cambiarán drásticamente la industria. En California, el Proyecto de Ley 5 de la Asamblea (AB5) amenaza con dificultar que las pequeñas empresas de camiones operen algunos modelos tradicionales. Muchos operadores pequeños e independientes están asegurando su Autoridad de Autotransporte y seguro como el primer paso para mantener sus negocios.
Sin embargo, agregar costos a márgenes ya limitados es insostenible para los transportistas. Además, AB5 se está utilizando como modelo para la Ley PRO nacional, que tendría ramificaciones similares para las empresas de camiones de todo el país.
La clasificación de los trabajadores es solo una de las muchas preocupaciones reglamentarias en torno a la capacidad de transporte por carretera. Las regulaciones de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), que entrarán en vigencia el 1 de enero de 2023, eliminarán más del 20 % de los camiones actualmente elegibles para sacar cargas de los puertos. El aire limpio y menos emisiones son, por supuesto, resultados bienvenidos. Pero los transportistas ya están viendo márgenes ajustados y podrían verse obligados a cesar sus operaciones en lugar de comprar vehículos nuevos. Además, muchos otros estados, incluidos Nueva York, Nueva Jersey, Massachusetts, Washington y Oregón, están siguiendo el ejemplo de las regulaciones de aire limpio.
Estos desafíos se ven agravados por posibles huelgas de trabajadores ferroviarios, las preocupaciones constantes de un paro laboral en los puertos de la Costa Oeste mientras la Asociación Marítima del Pacífico y los sindicatos de trabajadores portuarios negocian, una enorme brecha de talento en los almacenes y el riesgo inminente de una nueva variante de COVID que podría descarrilar. la cadena de suministro de nuevo.
En otras palabras, los planes de una reunión de S&OP se delegarán a un equipo que enfrenta más incertidumbre que nunca. Aprovechar su experiencia en navegar por aguas desconocidas será la diferencia entre crear un gran plan y experimentar una gran ejecución.
Modelo para Excepciones
El próximo año trae una tremenda incertidumbre en varios factores económicos, geopolíticos y laborales.
Un nuevo compromiso con el enfoque S&OP, junto con nuevos aportes de los líderes encargados de implementar planes, permitirá a los minoristas prosperar. Pero los minoristas deben expandir sus modelos para incluir lo inesperado o ser víctimas de los mismos problemas que los sorprendieron este año. Esto incluye analizar nuevos escenarios, por ejemplo, qué efectos podría tener una huelga de trabajadores ferroviarios en la cadena de suministro y los gastos de una empresa, o identificar otros países donde puedan encontrar una fuente adicional de soluciones básicas de buenas prácticas de almacenamiento.
Crear redundancia es un desafío, especialmente cuando se solicitan productos que pueden tardar entre seis y 12 meses en comprarse. Sin embargo, los planes de respaldo y la planificación de la continuidad del negocio ahora deben integrarse en las prácticas de S&OP, con precios multivariados y plazos de entrega contabilizados antes del acuerdo.
Si bien no es óptimo perderse una temporada alta típica, la ruptura con la locura habitual podría permitir a los minoristas recalibrar sus enfoques de S&OP para garantizar un 2023 exitoso y más allá.
Mike Bush es jefe de comunicaciones y marca en SIGUIENTE.
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- Fuente: https://www.supplychainbrain.com/blogs/1-think-tank/post/36088-retooling-s-and-op-for-a-successful-2023
