Deseoso de demostrar que los autos automatizados son más seguros que los vehículos impulsados por humanos, Waymo, el negocio de los robotaxi surgido de Google en 2016, se propuso simular 72 choques fatales que ocurrieron entre 2008 y 2017 en las cercanías de Chandler, Arizona.
Chandler, un lugar popular para probar automóviles automatizados en los Estados Unidos debido a su clima favorable y una regulación mínima, se convirtió en un campo de pruebas de Waymo en 2016. Está a unas 16 millas de Tempe, donde en 2018 un automóvil autónomo de Uber chocó y murió. peatonal Elaine Herzberg, incidente por el cual la conductora de seguridad Rafaela Vásquez fue cobrado el año pasado con homicidio negligente y se ha declarado inocente.
Trent Victor, director de investigación de seguridad y mejores prácticas en Waymo, dijo en un del blog el lunes que la última investigación de la compañía respalda los datos publicados en octubre de 2020, que mostraron que su sistema de inteligencia artificial, conocido como Waymo Driver, solo estuvo involucrado en colisiones menores después de seis millones de millas en la carretera.
La empresa de automóviles automáticos recreó 72 choques fatales en 91 simulaciones, colocando al conductor Waymo en el papel tanto del conductor iniciador como del conductor respondedor en accidentes que involucren dos vehículos. Y al menos en el simulador, el software de la compañía superó a los humanos involucrados en los incidentes recreados.
“Cuando cambiamos el Waymo Driver como iniciador simulado (52 simulaciones), evitó todos los choques mediante una conducción consistente y competente y obedeciendo las reglas de la carretera, cediendo el paso de manera adecuada al tráfico, ejecutando la selección de espacios adecuada y observando las señales de tráfico —Dijo Víctor.
1/3 Hoy, publicamos resultados que muestran cómo el Waymo Driver probablemente se habría desempeñado en la mayoría de los choques fatales que ocurrieron en las mismas carreteras durante un período de 10 años. Esto se basa en la investigación que publicamos en octubre de 2020. Lea nuestros hallazgos: https://t.co/RrIdwfWoBb pic.twitter.com/CtGsiYgqnY
- Waymo (@Waymo) Marzo 8, 2021
La implicación es que los humanos también podrían hacerlo, si realmente obedecieran las reglas de la carretera, hicieran un esfuerzo concertado para conducir con cuidado cuando estén detrás del volante y nunca se distraigan o se vean afectados.
Cuando el sistema de inteligencia artificial actuó como el conductor de respuesta, logró evitar una colisión el 82 por ciento de las veces y en un 10 por ciento adicional de los incidentes, tomó medidas que redujeron la gravedad del accidente recreado.
En el ocho por ciento de las simulaciones como conductor de respuesta que el código de Waymo no pudo mejorar, cada una fue el resultado de una colisión trasera, que los conductores humanos también tienen dificultades para evitar.
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Víctor argumenta que debido a que el 94 por ciento de los choques involucran errores humanos, según Datos NHTSA, Los robotaxis de Waymo tienen la oportunidad de mejorar la seguridad vial.
El trabajo de investigación [(PDF)] describir los hallazgos de Waymo es un poco más circunspecto, permitiendo que las pruebas tengan limitaciones y que los resultados del mundo real puedan diferir. Por ejemplo, el documento señala que las simulaciones no incluyeron ningún otro tráfico de vehículos, por lo que no se modela ningún efecto que dicho tráfico pueda tener en los sensores del Waymo Driver.
También observa que “la colección de posibles modos de falla para [sistemas de conducción automatizada] puede ser diferente a la de un humano”, lo que alude a problemas potenciales que surgen de fallas de sensores o electrónicos que no obstaculizarían a un conductor humano.
En este momento hay más de 60 empresas participar en pruebas de conducción autónoma o tener permisos para hacerlo en California. Como uno de ellos, Waymo está obligado a informar su tasa de desconexión, la tasa a la que un conductor humano debe reemplazar al Waymo Driver.
El número que Waymo informó el año pasado fue una desconexión por casi 30,000 millas, una mejora de una en 13,219 millas en 2019. No obstante, el negocio del chofer mecánico ha argumentó esa tasa de desconexión no es representativa de las capacidades de su sistema.
Waymo todavía está trabajando en conduciendo en la nieve. ®
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Fuente: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2021/03/10/waymo_automated_driving/
