Recientemente hemos hablado con los Jefes de Estado Mayor de la ITAF, RAF, JASDF y RCAF y he aquí por qué el sistema de entrenamiento italiano, basado en el M-346 y ya elegido por nueve fuerzas aéreas para el entrenamiento de sus futuros pilotos de combate, es el más avanzado del mundo.
Como mencionamos en el primera parte de nuestro reportaje desde la base aérea de Lecce-Galatina, el 61° Stormo (Ala) de la Aeronautica Militare (Fuerza Aérea Italiana, ITAF), es especializado en la formación de pilotos de combate. De hecho, la unidad no solo está a cargo del Entrenamiento de Piloto Primario común, sino también del Entrenamiento de Piloto Especializado de los pilotos que serán asignados a aviones de combate o Aeronaves Pilotadas por Control Remoto, así como del Entrenamiento de Iniciación al Caza (LIFT). para pilotos que serán asignados a aviones de combate de cuarta y quinta generación.
Desde la puesta en servicio del M-346 (T-346A en la designación oficial del MOD italiano), la formación LIFT ofrecida por el 61° Stormo ha estado en el punto de mira internacional, con nueve países enviando a sus pilotos a entrenar allí y muchos más visitaron la base aérea para conocer las actividades que allí se realizan. Durante nuestra reciente visita, tuvimos la oportunidad de ver de cerca las actividades del entrenamiento Fase IV durante sus últimos días en la Base Aérea de Lecce-Galatina.
De hecho, el T-346 y el entrenamiento LIFT acaban de trasladarse oficialmente a Base Aérea Decimomannu en Cerdeña, donde el 11 de mayo la nueva Fuerza Aérea Italiana/Leonardo Escuela Internacional de Formación de Vuelo Campus fue presentado oficialmente. Desde hace unos meses, la flota de T-346 estaba repartida entre las dos localidades pero, una vez finalizadas las obras de las nuevas infraestructuras, se completará el traslado de la flota.
Durante la presentación del nuevo campus tuvimos la oportunidad de conversar con algunos de los principales generales de las fuerzas aéreas que ya han seleccionado el IFTS para el entrenamiento de sus futuros pilotos de combate.
“La RCAF está emocionada de estar aquí, hemos estado planeando unirnos al programa durante algunos años”, nos dijo Brig. General Todd N. Balfe, asesor especial de capacidad de combate de la Royal Canadian Air Force (RCAF). “Ahora tenemos un piloto instructor que ha sido asignado al IFTS, ya ha comenzado a volar y es el primero de muchos canadienses que serán entrenados aquí durante muchos, muchos años. Parte de las razones es la necesidad, ya que estamos saliendo de nuestro antiguo sistema de capacitación, vamos a construir un nuevo sistema de capacitación, pero tenemos una brecha de 8 a 10 años, donde no tenemos nuestro sistema nuevamente. Canadá. Mientras mirábamos alrededor del mundo, rápidamente nos dimos cuenta de que IFTS es un sistema de entrenamiento líder en el mundo, así que queríamos estar aquí para producir algunos de los mejores pilotos de combate que pudiéramos, pero también para aprender del sistema. Entonces, mientras pasamos tiempo aquí con nuestros IP y estudiantes piloto, llevaremos todas las lecciones a Canadá, donde construiremos nuestro propio sistema. Y concluiré diciendo que el General Luca Goretti, Comandante de la Fuerza Aérea Italiana, tiene razón: IFTS es el único sistema de entrenamiento de quinta generación en el mundo”.
Un T-346A Master de la Fuerza Aérea Italiana en el hangar de Lecce Galatina se prepara para arrancar el motor.
“Tuve la oportunidad de volar en el M-346 y ahora que volé en el avión con el comandante de escuadrón, debo decir que quedé realmente impresionado. Lo mismo para nuestro IP, que es un ex piloto de F-18 (como yo solía ser piloto de F-18): voló el avión y llevó a cabo varias misiones en el simulador y también comentó lo similar que es el M-346 al F-18 en cuanto a características de vuelo: no es tan rápido porque no tiene postcombustión, pero el resto de características del avión son notablemente similares al igual que las pantallas de información. Está impresionado con la aeronave, está muy impresionado con el sistema y el entrenamiento, el simulador y todas las capacidades de LVC son realmente impresionantes, en mis viajes no he visto un sistema como este en el mundo, y creo que el mundo va a construir más sistemas como este, porque nos permite entrenar a nuestros pilotos más rápido, mejor y, en última instancia, más barato”.
Un T-346A Master de la Fuerza Aérea Italiana se dirige a la pista.
“Estamos también en transición hacia el 5 generación y esta es una de las razones por las que queríamos estar aquí: Tuve la suerte de estar en Amendola en noviembre, cuando el general Goretti fue el anfitrión de la reunión de jefes aéreos F-35, así que tuve la oportunidad de ver las operaciones del F-35 italiano y comenzar para aprender las lecciones aprendidas y creemos que tener un sistema de capacitación que construye pilotos para el F-35 es increíblemente inteligente. Por lo tanto, creo que con la asociación con Leonardo y CAE, la Fuerza Aérea Italiana está abriendo nuevos caminos, por lo que estamos emocionados de estar aquí”.
“Me siento muy honrado y complacido de haber sido invitado a esta ceremonia de apertura de la IFTS”, nos dijo el General Hiroaki Uchikura, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón. El CinC de JASDF espera que la escuela desempeñe un papel importante en la formación de nuevas generaciones de pilotos de Japón, Italia y todos los demás países participantes, preparándolos para la próxima generación de cazas. Incluido, Gcap, que Japón desarrolla conjuntamente con Italia y el Reino Unido. “En términos de GCAP, nuestro objetivo es llegar a la mejor solución para 2035, una plataforma que cumpla con los requisitos de las tres naciones. Estamos tratando de buscar una coincidencia tanto como sea posible”.
Mientras tanto, la JASDF, que ya opera el F-35, está adquiriendo la mayor cantidad de F-35 de cualquier cliente internacional con un total de 105 F-35A y 42 F-35B: “Vamos a introducir las variantes F-35A y B , alrededor de 150 aviones. Mi intuición es que el F-35 es un verdadero cambio de juego. Es tan capaz que necesitamos llenar el vacío entre la plataforma y el piloto gradualmente”.
El 13 de mayo, la Royal Air Force también se unió a IFTS: la Fuerza Aérea Italiana y los Jefes de Estado Mayor de la Royal Air Force firmaron un acuerdo para la formación (Fase IV) de Pilotos Estudiantes y Pilotos Instructores durante la AeroSpace Power Conference celebrada en Roma. . La llegada de los dos primeros estudiantes piloto británicos a la IFTS está prevista para julio y para 2023 habrá cuatro pilotos de la RAF en Cerdeña.
Hoy, durante el #ConferenciaAeroSpacePower, firmó el
Acuerdo técnico entre #FuerzaAereaItaliana y #raf para la formación de pilotos británicos en la International Flight Training School #IFTS, realidad formativa que nace con la colaboración de @leonardo_live pic.twitter.com/hii5RSo3AT- Aeronáutica Militare (@ItalianAirForce) 13 de mayo de 2023
Según los jefes de la ItAF y la RAF, el entrenamiento será crucial también a la luz de la preparación de las dos fuerzas aéreas para el avión de sexta generación. “Necesitamos hablar ahora y mirar hacia el futuro sobre cómo podemos desarrollar nuestra capacitación común para estar listos cuando se entregue el avión de nueva generación en 6. De lo contrario, tendremos el avión pero no estaremos listos para estar operativos con el entrenamiento”. , dijo el General Luca Goretti, Comandante de la Fuerza Aérea Italiana.
“Lo hemos hecho en el pasado”, recuerda el mariscal en jefe del aire Sir Mike Wigston, quien fue entrenado por un IP italiano en el Establecimiento Trinacional de Entrenamiento de Tornados (TTTE) en RAF Cottesmore en el pasado. “Esto no significa que construiremos un modelo exacto como el TTTE en el pasado, pero eso ha demostrado lo que podemos hacer si existe la intención y la voluntad. Este es el tipo de cosas de las que queremos hablar y planificar ahora para estar listos a fines de la década de 2030. La Fuerza Aérea Italiana está liderando el camino cuando miras el nuevo centro de entrenamiento en Decimomannnu”.
“De hecho, en Deci encontrará futuros pilotos japoneses, británicos e italianos y esta es la pequeña pista que puede llevarnos a tener un programa de capacitación común para las futuras generaciones de aeronaves y tripulaciones. Tenemos que estar preparados, tenemos que estar listos”, dice Goretti.
"Deci en este momento está preparando a los pilotos para el GCAP o el Eurofighter", dice Wigston, "pero lo que me emociona de Deci son los principios que se han aplicado, y es un vistazo al futuro, en términos de AR ( Realidad Aumentada), Entrenamiento Sintético, plataformas en uso. Y puede que no sea Deci, puede que no sean los sistemas y las aeronaves allí, sino los principios que la Fuerza Aérea Italiana, Leonardo y CAE: eso indica cómo haremos la formación de pilotos a nivel internacional en el futuro”.
Por el momento, Canadá, Reino Unido, Alemania, Austria, Arabia Saudita, Qatar, Singapur y Japón son las naciones que ya eligieron IFTS para su capacitación Fase IV/LIFT, mientras que muchas más están a punto de unirse al programa.
La fase IV conduce al entrenamiento de luchadores
El entrenamiento de la Fase IV de los pilotos de la Fuerza Aérea Italiana se basa en dos pilares: el Avión de entrenamiento avanzado T-346A y su sistema de entrenamiento integrado, que permite a los alumnos realizar misiones de entrenamiento reales y sintéticas de manera conjunta, aumentando el valor del entrenamiento. De hecho, el entrenamiento de vuelo moderno no solo requiere aeronaves avanzadas, sino también ayudas de entrenamiento en tierra tecnológicamente avanzadas, diseñadas en paralelo con las contrapartes voladoras para una transición perfecta entre los dos y también capaces de integrarse entre sí para la máxima eficiencia de entrenamiento.
La puesta en servicio del T-346 se ha definido como un auténtico “cambio de juego” para la formación. Gracias a sus características, es el sistema ideal para entrenar a los futuros pilotos de combate que no solo necesitan ser buenos pilotos competentes, sino que necesitan manejar todo el sistema de armas, con todos sus sensores y armas, en escenarios cada vez más complejo, menos permisivo y con muchas amenazas.
Los pilotos están entrenados bajo el concepto ampliamente adoptado de "entrena mientras luchas", prepararlos mejor para las unidades operativas. Los pilotos de combate de hoy necesitan tener habilidades de gestión de primer orden ya que ahora la superioridad contra los adversarios se obtiene en el dominio de la información, la fusión de la información de múltiples dominios y el tiempo de reacción. La formación LIFT moderna refleja en gran medida estas necesidades.
El plan de estudios desarrollado para la Fase 4 explota en gran medida el segmento de entrenamiento en tierra del M-346 para desarrollar estas capacidades, siendo los vuelos en vivo el último paso del entrenamiento y representando aproximadamente el 50% de los eventos de entrenamiento. El entrenamiento en simulador es tan realista que se puede contar como horas de vuelo reales, sin perder la efectividad del entrenamiento.
Durante estos nueve meses de formación, los pilotos continúan ampliando los bloques formativos de la Formación de Pilotos Especializados. De hecho, durante la Fase III, los estudiantes son ya expuesto a las maniobras básicas de combate, empleo básico aire-tierra, misiones de contraataque defensivo, reabastecimiento de combustible aire-aire, así como misiones de tiro real, además de los bloques de entrenamiento de contacto estándar, instrumentos y formación táctica.
El personal de Leonardo realiza actividades de mantenimiento en uno de los T-346 de la escuela.
El entrenamiento LIFT administrado por el 212° Gruppo (Escuadrón) es altamente modular, para adaptarse mejor a las necesidades de las fuerzas aéreas que entrenan allí. De hecho, algunos países no exigen todos los módulos para la formación de sus pilotos, mientras que los pilotos italianos reciben formación en todo el plan de estudios. Entre los módulos encontramos Aire a Aire Avanzado, Aire a Tierra Avanzado, Contraataque Aéreo Ofensivo, Contraaéreo Defensivo, Maniobras de Combate Avanzadas, Alerta de Reacción Rápida, Reabastecimiento de Combustible Aire a Aire y también una introducción a las Operaciones Aéreas COMpuestas.
La mayoría de los módulos de capacitación se estructuran como una sucesión de lecciones que comienzan con tutoriales en los simuladores básicos y luego pasan a tareas más avanzadas en los otros simuladores y misiones de vuelo en vivo. Este tipo de enfoque permite un incremento gradual de las capacidades del estudiante, reduciendo sensiblemente las horas de vuelo en vivo y por lo tanto los costos de capacitación, pero exponiendo a los pilotos a más conjuntos de misiones en el mismo tiempo, aumentando el nivel de capacitación y permitiendo que el estudiante esté mejor preparado para los aviones de combate polivalentes.
Un elemento importante del entrenamiento LIFT está representado por el desempeño de las aeronaves, que son muy similares a las de las aeronaves de 4ta y 5ta generación, haciendo casi insignificante la transición del entrenador a la aeronave final asignada. Esto también permitió disminuir la cantidad de horas de vuelo que necesitan las Unidades de Conversión Operacional para entrenar a sus pilotos después del LIFT, ya que muchas actividades pueden descargarse del plan de estudios de la OCU al plan de estudios del LIFT.
Todo el curso de la Fase IV incluye un total de aproximadamente 150 simuladores y sesiones de entrenamiento de vuelo real, voladas en todas las condiciones climáticas, durante el día y la noche, con la ayuda de pantallas montadas en cascos y sistemas de visión nocturna. Durante esta fase, los estudiantes también tienen la oportunidad de entrenar en escenarios de tiro de la vida real en áreas de entrenamiento dedicadas en Cerdeña, lo que les brinda la posibilidad de probar inmediatamente en el campo las habilidades adquiridas.
Decimomannu es, de hecho, el hogar de la AWTI (Instalación de entrenamiento de armas aéreas), una instalación de entrenamiento totalmente integrada con alcances aire-aire y aire-tierra, así como un alcance EW (Guerra electrónica). El traslado de la escuela allí facilitará el acceso a las canchas y áreas de entrenamiento en cualquier momento, sin la necesidad de despliegues periódicos desde Galatina y la posterior carga logística y de planificación.
El Sistema Integrado de Entrenamiento M-346
Como ya hemos mencionado, el jet de entrenamiento avanzado M-346 revolucionó el mundo del entrenamiento. De hecho, no estamos hablando solo de una aeronave como en el pasado, sino de un Sistema de Entrenamiento totalmente Integrado que incluye tanto la aeronave como un Sistema de Entrenamiento Basado en Tierra avanzado que complementa las capacidades de la aeronave y hace que el entrenamiento sea más eficiente.
El GBTS, parte fundamental del sistema de entrenamiento, es uno de los más completos jamás producidos y está compuesto por Computer Based Training y una red de simuladores que comprende Simulation Based Training, Partial Task Trainer, Full Mission Simulator. Los otros dispositivos terrestres son la Estación de Monitoreo en Tiempo Real y la Estación de Planificación e Informes de Misión.
El primer nivel de los simuladores es el SBT: nueve estaciones interconectadas, cada una con pantallas táctiles y una réplica perfecta del HOTAS, que permite al alumno entrenarse en todas las funciones fundamentales de la aeronave. El siguiente paso es el PTT, con cabina de competición y pantalla de 180°, donde los alumnos practican todo lo aprendido hasta el momento, incluyendo entrenamiento de emergencias y misiones de entrenamiento avanzado. El nivel superior de los simuladores es el FMS, realizado por una réplica perfecta de la cabina y una pantalla de casi 360°.
El GBTS permite a los pilotos aprender vuelo en formación, maniobras básicas, tácticas de combate avanzadas, tanto de día como de noche, sin necesidad de despegar las ruedas. Esto permite reducir las horas de vuelo necesarias para competir en la formación de los futuros pilotos de caza de aeronaves de última generación, abaratando los costes y mejorando la eficiencia y disponibilidad de la flota para las tareas operativas.
Si bien la reducción de costos es importante, el M-346 ITS es único porque permite la creación del entorno Live Virtual Constructive, un entorno de entrenamiento integrado donde los mundos real y virtual se fusionan en un solo escenario operativo en el que los pilotos en los simuladores pueden interactuar. con pilotos volando en el avión real. De esta manera, los futuros pilotos de Eurofighter y F-35 podrán operar simultáneamente vuelos reales (en vivo), simuladores (virtuales), y agregar al mismo tiempo diferentes tipos de amenazas generadas por computadora (Constructivas).
LVC permite que hasta 10 aviones amigos y enemigos interactúen como si todos estuvieran volando en la misma zona del cielo, con los pilotos en el avión viendo en sus sensores e instrumentos lo que los pilotos en los simuladores ven en sus pantallas y proyectores. El sistema LVC se utiliza desde las primeras misiones para crear entornos de entrenamiento desafiantes, ya que permite infinitas combinaciones dictadas por la realidad de los complejos escenarios operativos actuales.
Los T-346 también tienen un Sistema de Entrenamiento Táctico Embebido (ETTS) integrado a bordo, que permite la simulación de sensores, armas, fuerzas simuladas para que los pilotos puedan interactuar en tiempo real con un escenario virtual táctico. Entre estos, encontramos simulaciones avanzadas de radar, enlaces de datos, cápsulas de orientación y todo tipo de sensores utilizados en los cazas modernos.
Mientras alguien todavía considera el M-346 un derivado del conjunto italiano-ruso Yak / AEM-130, tantas cosas cambiaron y ahora es un avión completamente diferente. El M-346 tiene una aerodinámica avanzada con una alta relación empuje-peso y velocidad supersónica que, junto con controles fly-by-wire y motores turbofan modernos y eficientes, lo convierte en un entrenador con altas prestaciones y alta energía de maniobra, que pone el avión en un nivel completamente diferente en comparación con otros entrenadores.
Gracias a su rendimiento y capacidades, el T-346 se considera al mismo nivel que el F-16 Fighting Falcon. Debido a esto, el M-346 también se ha utilizado como avión agresor durante misiones de entrenamiento de combate aéreo con excelentes resultados desde 2015. Por ejemplo, durante el Programa de Liderazgo Táctico en la Base Aérea de Amendola en 2018, un T-346 fue capaz de maniobrar y "derribar" con facilidad un F-15C durante los BFM.
Todas estas capacidades permiten a los pilotos desarrollar todas las habilidades que necesitan antes de pasar a las Unidades de Conversión Operativas. El rendimiento de la aeronave se ha ampliado aún más recientemente, con el aumento del ángulo de ataque máximo permitido de 25° a 30° y el aumento del límite G cuando la aeronave está equipada con un tanque de combustible externo en la línea central de 5 G a 6 G.
No olvidemos que el M-346 es muy apreciado también por la Fuerza Aérea de EE.UU., que lo estaba considerando como reemplazo del antiguo T-38C después de múltiples visitas a la Base Aérea de Lecce-Galatina, donde los funcionarios quedaron impresionados al ver las características de este entrenador avanzado. La Fuerza Aérea también certificó el proceso de formación de los futuros pilotos de F-16 y F-35 de la Fuerza Aérea Polaca con el M-346 como análogo al entrenamiento en el T-38 hasta el nivel IFF (Introducción a los Fundamentos de Caza).
T-346B con marcas IFTS despega para una misión de entrenamiento.
La Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo
El Proyecto Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo se anunció en 2018 en el Salón Aeronáutico de Farnborough, cuando el jefe de gabinete de la ItAF y el director ejecutivo de Leonardo firmaron la carta de intención. El proyecto se articula en dos pasos: el primero vio un incremento inicial de la oferta de capacitación de la Fase IV en Galatina AB mientras que se completaron las obras en Decimomannu AB. Con el traslado del T-346 a la nueva base, la escuela podrá formar hasta 80 nuevos pilotos al año, duplicando la oferta actual.
Como parte de la IFTS, la ItAF tiene el liderazgo para la gestión de los requisitos operacionales y de las operaciones, así como el mantenimiento de los estándares de calidad de la escuela de vuelo. La ItAF también está a cargo de la gestión del plan de estudios, la formación de los instructores y el control de calidad del nivel de salida de los estudiantes.
Leonardo está a cargo de las inversiones para la creación de la escuela con aeronaves y simuladores de última generación y nuevas infraestructuras terrestres, así como del apoyo a las operaciones con técnicos que acompañarán al personal militar. El nuevo campus en Decimomannu aprovecha al máximo las infraestructuras de entrenamiento de Cerdeña que ya utilizan desde hace años los militares italianos. En diciembre de 2020 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración para comenzar formalmente la construcción de la nueva escuela, que cubre un área total de 130,000 35,000 m², de los cuales XNUMX XNUMX m² están dedicados a edificios.
Esta infraestructura verdaderamente única, diseñada en torno a las necesidades de formación de los futuros estudiantes piloto, cuenta con un alto grado de innovación tecnológica. Todo un edificio de nueva construcción se dedicará a las instalaciones del Sistema de entrenamiento basado en tierra (GBTS), con sistemas de simulación de última generación, que incluyen dos simuladores de misión completa y tres simuladores sintéticos de entrenador de tareas parciales para módulos de entrenamiento de gestión de emergencias y misiones de entrenamiento más avanzadas. así como aulas y oficinas.
Un primer curso de formación ya comenzó allí en julio de 2022, antes del traslado final de la escuela de Galatina a Decimomannu este mes. El 61° Stormo y el IFTS compartir una flota de 22 M-346, cuatro de ellos son propiedad de Leonardo y 18 son T-346A de la Fuerza Aérea Italiana (como el M-346 es designado por la Serie de Diseño de Misión MOD italiana).
Vista panorámica de la plataforma IFTS (Crédito de la imagen: David Cenciotti)
Seis M-346B se unieron recientemente a la flota IFTS, pertenecientes a la Fuerza Aérea Qatar Emiri, como lo muestra la bandera de Qatar que rodea el emblema IFTS en la cola. El M-346B es externamente idéntico al T-346A, pero presenta una configuración de aviónica diferente. Entre las diferencias se encuentran, por ejemplo, la eliminación de los comandos de voz y el modo 4 de identificación cifrado estándar de la OTAN Friend of Foe, así como otros cambios.
Leonardo y CAE, a través de la empresa conjunta “Leonardo CAE Advanced Jet Training”, brindan apoyo técnico-logístico a la Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo, incluido el mantenimiento completo y la operación de la aeronave M-346 y su Sistema de Entrenamiento Basado en Tierra, así como operación de las instalaciones base de IFTS. El soporte integrado optimiza la gestión de flotas y simuladores para una máxima operatividad, incluido el simulador avanzado de misión completa desarrollado conjuntamente por Leonardo y CAE.
Uno de los hangares de IFTS en Decimomannu (Crédito de la imagen: David Cenciotti)
El IFTS ya ha adquirido renombre internacional, a lo largo de sus primeros años de operaciones, como una de las escuelas de vuelo más avanzadas y punteras para la formación de futuros pilotos de aviones de combate. La escuela es ahora una referencia internacional de Advanced LIFT para preparar mejor a los pilotos que volarán en cazas de primera línea de 4+ y 5ª generación, como el Eurofighter Typhoon y el F-35.
Los alumnos de IFTS serán seguidos durante toda su formación por un equipo de 40 instructores, tanto militares como civiles, mientras vuelan más de 8,000 horas de vuelo al año en el M-346 Master y otras tantas en los simuladores de vuelo avanzados, durante aproximadamente 1: 1 relación entre horas de vuelo reales y simuladas. La escuela explota el amplio know-how de la ItAF en el sector de la formación y la excelencia de la industria nacional en los sistemas integrados de formación.
Como informamos en 2021, Grecia también está creando un escuela internacional conjunta con Israel en la Base Aérea de Kalamata, sede de la 120ª Ala de Entrenamiento Aéreo. Elbit Systems ha sido seleccionada para la creación de la escuela y se encargará del suministro y operación de diez entrenadores M-346, así como del mantenimiento de la flota HAF T-6 Texan II. El general Goretti dice que las dos escuelas no competirán entre sí: hay una gran demanda de capacitación avanzada que es imposible de satisfacer en una sola escuela. Por el contrario, considerando que ambos utilizarán la misma plataforma, podría existir un intercambio de información del que ambos podrán beneficiarse.
- Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
- PlatoAiStream. Inteligencia de datos Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
- Acuñando el futuro con Adryenn Ashley. Accede Aquí.
- Compra y Vende Acciones en Empresas PRE-IPO con PREIPO®. Accede Aquí.
- Fuente: https://theaviationist.com/2023/05/15/ifts-presentation/
