¿Qué ha pasado con los vehículos autónomos?

Un artículo del New York Times de finales de 2018 sostenía que los vehículos autónomos eran “una tecnología en busca de un propósito”. Pero la promoción en los medios continuó, destacando a menudo la "evidente" aceptación de la tecnología por parte de las empresas de transporte "líderes".

El factor que muchas veces pasa por alto cuando leemos sobre nuevas tecnologías es que los promotores tienen un producto actual o futuro que necesitan vender. Por lo tanto, les conviene "tocar la trompeta" sobre la tecnología y su producto. Lo mismo se aplica a los consultores, quienes mejoran su credibilidad ante clientes potenciales si promueven la tecnología en lo que parecen ser artículos autorizados que respaldan la tecnología y su potencial. Pero, si bien existe una tecnología impresionante asociada al concepto de vehículo autónomo, ninguna empresa del sector ha tenido éxito comercial todavía.

Así, en 2014 hubo importantes productores de vehículos que hicieron declaraciones como “el futuro del transporte es conectado, autónomo y eléctrico”. O que para 2015 los vehículos recorrerían el 90 por ciento de la distancia en modo autónomo y serían completamente autónomos para 2017. O que los vehículos autónomos serían comunes para 2018.

Esto es Hype, que significa (como sustantivo): publicidad extravagante o intensiva; o (como verbo): promover o publicitar (un producto o idea) intensamente, a menudo exagerando sus beneficios (diccionario de Cambridge). Gran parte de la promoción se basa en la técnica de ventas del "miedo, la incertidumbre y la duda" (FUD), que se utiliza para aumentar el "miedo a perderse algo" (FOMO) entre los clientes y clientes potenciales.

Retos para la nueva tecnología

Desde el punto de vista del mercado, la mayoría de los desarrolladores eligieron las carreteras abiertas como su mercado preferido. Pero si tiene que haber un conductor sentado en la cabina con las manos fuera del volante, ¿cuáles son los beneficios? En la fase de desarrollo del mercado, podría haber sido una ventaja para algunos apuntar a un mercado más pequeño, como el que se ofrece en entornos cerrados y definidos, como minas, puertos marítimos, aeropuertos, campus universitarios y cuarteles militares.

También se ha informado que a Tesla le está resultando difícil producir su 'Cybertruck' eléctrico autónomo. El propietario, Elon Musk, afirma que la empresa ha "cavado su propia tumba" al construir un modelo con "tremendos desafíos de producción".

Una indicación del tiempo que tardó en hacerse realidad es que seis años después del revuelo, en las encuestas de la industria del transporte de 2020, los usuarios potenciales indicaron que los vehículos totalmente automatizados y sin conductor (Nivel 5) estaban a unos 10 años de la aceptación comercial. Incluso en 2030, la mayoría de las rutas de camiones serán operadas por personas, pero en vehículos equipados con tecnologías más avanzadas de 'sistemas automáticos de asistencia a la conducción' (ADAS), que ayudan a aumentar la visibilidad, reducir las distracciones, mejorar el manejo y mejorar el frenado, como Lidar. Tecnología, que incorpora las ventajas de cámara y radar.

El boletín de startups Crunchbase Recientemente identificó 10 empresas emergentes que cotizan en bolsa en el sector del transporte por carretera. Se identificó que siete de las empresas proporcionaban vehículos de transporte autónomos, de las cuales tres ahora están cerradas; El director general de uno de ellos dijo en sus inicios que desplegaría un camión autónomo “dentro de cinco años”. La valoración de las 10 empresas ha caído un 78 por ciento desde su punto más alto, o 97 mil millones de dólares; Gran parte de la valoración original se basa en el optimismo (o exageración) sobre el potencial de la nueva tecnología.

De manera similar, una publicación de blog Learn About Logistics de principios de 2017 sobre la entrega de paquetes señaló que los proveedores estaban promoviendo la inminente llegada de vehículos aéreos no tripulados (drones) y vehículos de carretera autónomos y sin conductor. Estas tecnologías permitirían entregas muy rápidas sin coste alguno para el comprador. Seis años después, todavía estamos esperando que estas tecnologías aparezcan a escala comercial en Australia.

El ciclo publicitario de Gartner y la IA

El tiempo transcurrido de unos 20 años para que una nueva tecnología o técnica se generalice no es una cifra definitiva, pero indica que la aceptación por parte de los usuarios no es instantánea. Esto lo ilustra el conocido Hype Cycle, elaborado por el Grupo de Investigación Gartner en 2009, que sigue el proceso de una nueva tecnología (a menudo denominada "disruptiva"):

• El  detonante Es un anuncio o lanzamiento de producto que genera atención en los medios, incluyendo escenarios 'futuros' (y siempre positivos) para la tecnología.
• El  pico de expectativa inflada son las crecientes expectativas poco realistas con más fracasos que éxitos en la implementación, algunos de los cuales reciben atención negativa de los medios
• El  valle de desilusión cuando la tecnología es abandonada por un porcentaje sustancial de nuevos participantes y usuarios iniciales y los medios pierden atención
• El  pendiente de la iluminación cuando las empresas restantes que creen en la tecnología, perseveran para comprender las aplicaciones prácticas de la tecnología y los desafíos de implementación.
• El  meseta de productividad a medida que la tecnología se vuelve estable y los beneficios son aceptados y utilizados dentro de una comunidad de usuarios más amplia o de nicho

Dadas las conocidas barreras contra la adopción de nuevas tecnologías: ningún caso de negocio justificable o falta de presupuesto; Debido a la falta de recursos y de empleados adecuados para manejar la nueva tecnología, la mayoría de los proveedores de servicios logísticos deberán estar convencidos de los beneficios de una nueva tecnología antes de correr el riesgo de invertir.

Y así llegamos a la Inteligencia Artificial (IA), el revuelo más reciente. Si 20 años es el cronograma aproximado para una tecnología, desde la exageración hasta la realidad comercial, es decir, "adoptar, aceptar y luego utilizar", ¿por qué la IA debería ser diferente? Pero, como indicación del revuelo, Crunchbase informa que el 25 por ciento de la inversión inicial global en 2023 se destinará a empresas que se promocionan como pertenecientes a la IA.

Desde 2013, se han registrado casi 8700 empresas de IA en los 10 principales países de inversión en IA. De ellas, Estados Unidos tiene casi 4700 empresas registradas en el sector. Se trata de muchas empresas que intentan vender, basándose en una presunción central similar: su software de IA o su aplicación o centro de datos mejorados con IA proporcionarán un alto retorno de la inversión para el comprador. Según estas cifras y las sacudidas anteriores de la industria (¿recuerda Procurement Hubs?), habrá muchos inversores y compradores decepcionados en el futuro: ¿será su organización una de ellos?

Como profesional de la cadena de suministro, su escritor es un escéptico positivo. Es decir, muy interesados ​​en los nuevos desarrollos, pero al mismo tiempo cuestionando lo que se está promoviendo; el enfoque de preguntar "por qué" cinco veces a cualquier pronunciamiento es un buen punto de partida.

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