Me llamó la atención un titular reciente sobre Toyota y una respuesta inteligente. El titular: "El presidente de Toyota dice que cumplir con los requisitos de cero emisiones de California es 'difícil'". La respuesta de nuestro amigo Nikhil Chaudhary: “'difícil para Toyota'”. Fue una forma inteligente de corregir el titular, y destaca el punto clave magníficamente: Cumplir con los requisitos de cero emisiones de California no es difícil para todos los fabricantes de automóviles, o incluso para la mayoría de los fabricantes de automóviles. Es difícil para Toyota porque Toyota se ha convertido en uno de los principales rezagados en la transición a los vehículos eléctricos.

'difícil para Toyota'

—Nikhil Chaudhary (@NCBirbhan) 30 de septiembre de 2022

California aprobó recientemente una legislación que compromete al estado, que es en sí mismo una de las economías más grandes del mundo y uno de los mercados automotrices más grandes del mundo, a vender vehículos 100 % eléctricos para 2035.

Con respecto a este compromiso, el presidente de Toyota, Akio Toyoda, dijo a los periodistas la semana pasada, como se traduce: "Hablando de manera realista, parece bastante difícil lograrlo realmente". Estamos hablando de 2035. Faltan 13 años.

En agosto, El 22% de las ventas de vehículos nuevos en China, el mercado de automóviles más grande del mundo, fueron completamente eléctricos (el 30% tenía un enchufe). Eso es agosto de 2022, no agosto de 2035. China, en particular, modeló sus políticas de vehículos eléctricos en gran parte a partir de las de California. (Hace unos años, hablé con un profesor chino-estadounidense en una universidad de California que era uno de los principales asesores del gobierno chino en este tema).

En el mismo mes, agosto de 2022, El 13% de las ventas de vehículos nuevos en Europa fueron totalmente eléctricos (el 21% tenía enchufe). El Reino Unido está a la altura El 17% de las ventas de vehículos nuevos son totalmente eléctricos (22% con enchufe). Noruega está a la altura El 77.7% de las ventas de vehículos nuevos son totalmente eléctricos (89.1% con enchufe).

Mirando globalmente, El 11% de las ventas de vehículos nuevos son ventas de vehículos totalmente eléctricos., y el 15% tiene enchufe. En agosto de 2022.

Si Toyoda realmente piensa que Toyota no puede volverse completamente eléctrico en California para 2035, entonces está perdido. Sin embargo, ya sea que realmente lo crea o no, su declaración reciente indica que Toyota simplemente no puede seguir el ritmo. Ha estado fallando en lo que respecta a la transición EV y, por lo tanto, Toyoda quiere ralentizar toda la industria.

Estoy terminando nuestro tercer trimestre Informe de ventas de vehículos eléctricos en EE. UU.. Se vendieron más de 200,000 vehículos totalmente eléctricos en los Estados Unidos en el tercer trimestre. Adivina cuántos Toyota totalmente eléctricos se vendieron aquí. Cero.

Sí, cero.

yo también estoy trabajando en nuestro informe trimestral de ventas de la industria automotriz de EE. UU. (ver el anterior aqui). Las ventas de automóviles de Toyota en EE. UU. se redujeron en 26,419 5 vehículos (3 %) en el tercer trimestre de 2022 en comparación con el tercer trimestre de 3. En comparación con el tercer trimestre de 2021 antes de la pandemia, las ventas de Toyota se redujeron en 3 2019 unidades (94,885 %). En esos mismos periodos de tiempo, Tesla totalmente eléctrica vio crecer sus ventas en 17 (32,000%) y 32 (82,367%).

Toyota se convirtió en el fabricante de automóviles más vendido en los Estados Unidos en 2021, destronando a GM por primera vez desde 1931 (la primera vez cualquier otra compañía fue la número 1: Toyota, por supuesto, nunca fue la número 1 en los EE. UU. antes de 2021). “De hecho, hice un pequeño 'baile feliz' en mi oficina”, dijo Toyoda. “¡Afortunadamente nadie lo vio!” Toyoda puede estar celebrando que últimamente se redujo menos que GM, pero el tiempo de fiesta de Toyota puede no durar mucho si se apega a este obstinado camino de resistencia EV. (En particular, GM ahora planea volverse completamente eléctrico para 2035).

Toyota todavía tiene mucha influencia. Según se informa, fue una entidad clave que bloqueó el proyecto de ley Build Back Better y diluyó algunas partes de los créditos fiscales para vehículos eléctricos disponibles a través de la Ley de Reducción de la Inflación de 2022. Pero su compromiso de luchar contra el progreso de los vehículos eléctricos no le irá bien a largo plazo. .

Naturalmente, estas declaraciones de Akio Toyoda no son del todo sorprendentes. Toyota ha expresado abiertamente su deseo de ralentizar la transición a los vehículos eléctricos durante años, y ha comercializado engañosos "automóviles eléctricos de carga automática" (híbridos) mientras desalienta a las personas a comprar verdaderos autos eléctricos. La compañía, o al menos su liderazgo, no cree en un futuro de vehículos eléctricos a batería. Si bien gran parte de la industria había dado un giro y estaba comenzando a buscar seriamente un futuro de vehículos eléctricos a batería, Toyota estaba promocionando e introduciendo el Toyota Mirai, un vehículo de celda de combustible de hidrógeno que es el epítome de la impracticabilidad, la ineficiencia y un futuro no brillante. (Toyota vendió 7 unidades del Mirai en Estados Unidos en septiembre, y 1,437 en los primeros 9 meses del año en su conjunto.)

No hay duda al respecto: Toyota es un fabricante de automóviles gigante. De hecho, fue el fabricante de automóviles más vendido del mundo en 2021, no solo en EE. UU. Tiene influencia y no está perdiendo clientes tan rápido que el pánico puede parecer lógico en este momento, incluso cuando es un rezagado masivo en la transición EV que está en marcha a nivel mundial. Akio Toyoda puede convencerse a sí mismo de que todo lo que se habla de ventas de vehículos 100% eléctricos para 2030 o 2035 o incluso 2040 es fantasioso y nunca sucederá. Esa charla ha estado ocurriendo durante una década y mira dónde se encuentra Toyota hoy. Sin embargo, las tendencias me parecen claras, los beneficios de los vehículos eléctricos son claros y la decisión de varios fabricantes de automóviles de ser completamente eléctricos para 2030 o 2035 está abierta. Una empresa podría salirse con la suya arrastrando los pies durante la última década: no hay quiebras de empresas automotrices como resultado del lento desarrollo de los vehículos eléctricos. ¿Pero para la próxima década? ¿Puedes ser un rezagado en la industria de los vehículos eléctricos en la próxima década y crecer? ¿Puedes ser un rezagado en la industria de los vehículos eléctricos en la próxima década y sobrevivir? Parece que Toyota tiene la intención de averiguarlo, y Toyoda parece convencido de que su compañía hará bien en caminar lentamente en esta transición y apostar por una mayor dependencia de los vehículos de combustibles fósiles en los próximos años.

Todo esto no quiere decir que Toyota no esté haciendo nada. La compañía aumentó recientemente su inversión planificada en una fábrica de baterías para vehículos eléctricos en EE. UU. de 1.3 millones de dólares a 3.8 millones de dólares. Además, la empresa tiene previsto vender 3.5 millones de vehículos totalmente eléctricos al año para 2030. Eso es mucho. Es solo que no es exactamente el 35% de las ventas de Toyota en 2021. Eso está muy lejos del requisito del 100 % que tiene California para 2035. Además, es apenas más que los porcentajes que estamos viendo en China y Europa. Buena suerte, Toyota.

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