Los camiones medianos y pesados ​​que funcionan con diésel son responsables de aproximadamente el 40 % de las emisiones mundiales de dióxido de carbono de los automóviles, además de una enorme cantidad de contaminación por partículas. Ese hecho hace que la electrificación de los vehículos comerciales sea un camino crítico para los esfuerzos de limpieza ambiental. 

Para ayudar a abordar esa necesidad, Toyota iniciará la producción de generadores de celdas de combustible de hidrógeno en su planta de fabricación orientada a vehículos eléctricos en Georgetown, Kentucky, antes de fines de 2023. La compañía está ampliando una línea de producción dedicada en Toyota Motor Manufacturing Kentucky para ensamblar Módulos integrados de doble celda de combustible (FC) para uso en camiones comerciales de servicio pesado impulsados ​​por hidrógeno. 

Las celdas están diseñadas para permitir que los fabricantes de camiones incorporen tecnología eléctrica de celdas de combustible libre de emisiones en las plataformas existentes con el apoyo técnico de Toyota.

"Estamos llevando nuestra tecnología eléctrica probada a una clase completamente nueva de vehículos de producción", dijo Tetsuo Ogawa, presidente y director ejecutivo de Toyota Motor North America. “Los fabricantes de camiones de servicio pesado podrán comprar un sistema de propulsión eléctrica de celda de combustible totalmente integrado y validado, lo que les permitirá ofrecer a sus clientes una opción libre de emisiones en el segmento de servicio pesado de Clase 8”.

que estan haciendo

Los módulos duales de celdas de combustible, que son un componente clave de un kit FC general, pesan aproximadamente 1,400 libras y pueden entregar hasta 160kW de potencia continua. El kit FC también incluye una batería de alto voltaje, motores eléctricos, transmisión y ensamblaje de almacenamiento de hidrógeno de proveedores de primer nivel. 

Toyota también ofrecerá su experiencia en integración de tren motriz que ayudará a los fabricantes de camiones a adaptar estos sistemas de tren motriz libres de emisiones a una amplia variedad de aplicaciones en el sector de camiones pesados.

“Este sistema de celdas de combustible de segunda generación es necesario para un futuro neutral en carbono”, dice David Rosier, jefe de tren motriz de Toyota Kentucky. “Ofrece más de 300 millas de alcance con un peso de carga completa de 80,000 libras, todo mientras demuestra una capacidad de conducción excepcional, un funcionamiento silencioso y cero emisiones nocivas”.

En particular, la mayoría de los camiones de reparto de áreas urbanas en las clases 6-8 trabajan desde un almacén central y realizan entregas a puntos de venta dentro de una región metropolitana determinada. La investigación realizada por la marca Freightliner de Daimler indica que la mayoría de los camiones que funcionan con este método en realidad viajan menos de 100 millas por día, lo que hace que los productos de camiones pesados ​​eléctricos y alimentados por celdas de combustible se adapten bien a las necesidades de los operadores. 

Asociaciones de Toyota con fabricantes de camiones

La expansión de Toyota hacia las líneas motrices de camiones pesados ​​es consistente con las asociaciones industriales de la compañía. A fines de mayo, Toyota y Daimler Truck anunciaron sus intenciones de fusionar las marcas Hino de Toyota y Mitsubishi Fuso de Daimler y utilizar la compañía combinada para crear nuevos vehículos comerciales EV y de celda de combustible. 

La fusión también implicará el establecimiento de una sociedad de cartera, con acciones divididas en partes iguales entre Daimler Truck y Toyota. Mitsubishi Fuso e Hino se convertirán en subsidiarias de propiedad total de la nueva empresa. 

Sin embargo, cada empresa conservará su propia marca y redes de ventas en Japón y en el extranjero. Las empresas planean finalizar el acuerdo para marzo de 2024, y los detalles de la fusión se llevarán a cabo a fines de ese año. El enfoque de la nueva empresa serán los mercados asiáticos, pero los nuevos camiones se venderán a nivel mundial. 

En América del Norte, Toyota Motor North America Inc. y PACCAR, la empresa matriz de los camiones Peterbilt, Kenworth y DAF, anunciaron una expansión de los esfuerzos conjuntos para desarrollar y producir camiones Kenworth y Peterbilt de celda de combustible de hidrógeno (FCEV) con cero emisiones impulsados ​​por Toyota. kit de tren motriz de celda de combustible de hidrógeno de próxima generación, con entregas iniciales a los clientes previstas para 2024.

PACCAR y Toyota han colaborado en el desarrollo de camiones FCEV durante los últimos años, incluido un programa piloto exitoso que implementó diez camiones Kenworth T680 FCEV en el Puerto de Los Ángeles en 2022. El kit de tren motriz eléctrico de celda de combustible de servicio pesado de Toyota recibió recientemente el premio Zero Certificación del tren motriz de emisiones por parte de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). 

Por otra parte, Daimler trucks ha estado produciendo camiones eléctricos de batería en las clases 6-8 durante varios años, orientados a los servicios de entrega y acarreo locales y de corta distancia. Daimler podría convertirse en un cliente de las líneas motrices de celdas de combustible de Toyota en el futuro. 

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• Fuente: https://www.thedetroitbureau.com/2023/07/toyota-expands-u-s-fuel-cell-manufacturing-for-heavy-trucks/