Cuando se trata de predecir todo, hay muchos obstáculos que superar. Algunos de ellos son: el tamaño y la diversidad económica de Estados Unidos, las abstracciones inherentes a cualquier economía, la variedad de indicadores económicos que intentan concretar las abstracciones y las muchas y complejas formas en que los analistas pueden mezclar y combinar esos indicadores para traducirlos en predicciones. Para dejar claro un punto y un ejemplo, hemos estado escuchando: "¡Por fin está mejorando!". durante dos años. Y lo ha hecho, en cierto modo. Pero los últimos datos de Kelley Blue Book indican el precio medio de transacción de un coche nuevo todavía está por encima de $48,000, donde ha estado durante al menos 18 meses. Hay más inventario de autos nuevos y más incentivos; por otro lado, varios vehículos populares cuestan entre 5,000 y 10,000 dólares más que en 2022. Las cadenas de suministro son mejores, pero bastantes configuradores de fabricantes de automóviles todavía muestran advertencias sobre la falta de disponibilidad antes de permitirle construir un vehículo. Las tasas de interés están subiendo. Y una bolsa de Cheetos de tamaño normal en mi supermercado local en el barato Medio Oeste todavía cuesta más de $5.  

Es posible que los analistas hayan querido decir: "No está empeorando tan rápido como antes", lo que ciertamente cuenta como una mejora. Pero una nueva evaluación de mercado de la firma de asesoría en fusiones y adquisiciones automotrices Dave Cantin Group (DCG), el “Informe de perspectivas del mercado automotriz minorista de EE. UU. para 2024”, (MOR) dice que esta vez realmente va a suceder. El director ejecutivo Dave Cantin dijo Coches a la venta, “Lo que es único en 2024 es la convergencia de múltiples factores que favorecen al consumo que se materializan a lo largo del año: una economía y un mercado laboral más fuertes de lo esperado, tasas de interés en descenso a lo largo del año, una inflación que continúa disminuyendo y aumentando. comerciante niveles de inventario."

Según esta lectura, los últimos 12 a 18 meses se han ido convirtiendo en “un movimiento lento y más sostenible hacia condiciones favorables para el consumidor debido a cambios reales que ya están en marcha y que continuarán a lo largo de 2024”.

El informe está dirigido a distribuidores y puntos de venta que buscan consejos sobre qué esperar de 2024 y cómo afrontarlo. Apreciamos que el informe comience con una evaluación honesta de las condiciones iniciales: “Más de un ejecutivo (OEM, proveedor o concesión) describe públicamente los resultados desde la COVID como "mejores de lo que merecíamos". De hecho, en los últimos tres años parece que todos ganaron, es decir, todos, excepto el consumidor (que ha pagado precios más altos por menos opciones, plazos de entrega más largos y más competencia para conseguir un vehículo)”.

Y saltando a la conclusión, la noticia agridulce se puede resumir como: “En general, la industria está entrando en 2024 esperando una 'nueva normalidad' que no parecerá tan atractiva como en 2023, pero sí mejor de lo que era. (para fabricantes y concesionarios) en 2019. El director general de un importante concesionario privado lo expresó de esta manera: 'A principios de 2023, dijimos que estaríamos contentos con el 80 % de nuestros resultados de 2022. Lo repetimos este año, y esta vez lo decimos en serio'”.

No será tan malo como antes, no será tan bueno como solía ser.

Hay algunas cosas que valen la pena por parte del consumidor. La regla de lucha contra las estafas en el comercio minorista de automóviles (CARS, por sus siglas en inglés) de la FTC, actualmente retrasada y pendiente de implementación mientras las asociaciones de concesionarios luchan contra ella, busca frenar o eliminar las llamadas tarifas basura y el cebo y el cambio. tácticas de venta. El informe del DCG cree que incluso si se implementa CARS, el efecto no sólo “se sentirá de manera desigual en todos los estados”, sino que también “se aplicará principalmente a través de investigaciones después de quejas de mala conducta de los consumidores; Se espera que la aplicación sea particularmente estricta en lo que respecta a las cláusulas de mantenimiento de registros y transparencia financiera, que se consideran más 'tangibles' y más fáciles de hacer cumplir que otras normas”. Esto significa que el consumidor tendría que ser engañado primero y luego luchar por una reparación; no la experiencia sencilla y menos costosa que esperábamos, sino tal vez algún elemento disuasorio contra los peores actores. 

Las tiendas físicas siguen siendo el centro de ventas, y el 80% de los encuestados dice que planea comprar su próximo vehículo a la antigua usanza. Otra posible victoria para los consumidores es cuando MOR afirma: "Los compradores siguen comprometidos a comparar las opciones de los distribuidores: en 2024, esperamos que los distribuidores proactivos sean agresivos a la hora de demostrar valor en comparación con los competidores". Esto se puede hacer de maneras más sencillas y tradicionales, como “transparencia de precios y competitividad de precios”, y beneficios secundarios como garantía niveles, servicio y conveniencia. Una guarnición para eso es algo como Toyota suma la certificación Plata a su programa CPO, que ofrece precios más bajos pero mayor kilometraje coches usados con una medida de seguridad de garantía.

La bola de cristal del DCG cree que “las caídas de tasas previstas para mediados o finales de 2024 probablemente desbloquearán la demanda reprimida, lo que resultará en mayores ventas de vehículos, especialmente para los compradores que deseen comprar a través de modelos de financiamiento de automóviles tradicionales o alternativos”. Esto le hablará al 27% de los compradores de vehículos que han esperado para obtener un nuevo viaje debido a las altas APR.

Los SUV y las camionetas se volverán más populares. La Alianza para la Innovación Automotriz dijo que en 2022, el desglose aproximado del estilo de carrocería de los vehículos que entonces circulaban por las carreteras era 35% sedán y 36% SUV. DCG encontró que “el 53% de los consumidores tienen más probabilidades de elegir un SUV o una camioneta como su próximo vehículo, en comparación con el 46% [de los encuestados] que actualmente conducen un SUV o una camioneta; por el contrario, sólo el 26% elegiría un sedán”. ¿El razonamiento? "Fiabilidad, versatilidad y seguridad, a pesar de los precios más altos". Lo cual es… interesante.

Y serán más del tipo de productos que los consumidores desean: vehículos electrificados a precios razonables, es decir, híbridos. “El consumidor está adquiriendo cierta influencia en la industria automovilística, sobre todo en el sector ajeno al ICE. La demanda de vehículos eléctricos por parte de los consumidores está cayendo, mientras que el interés en los híbridos aumenta y estamos viendo a los fabricantes de automóviles cambiar sus estrategias en tiempo real”.   

El informe es una lectura detallada, pero cualquiera que esté realmente interesado en investigar su próximo vehículo podría echarle un vistazo. Las reglas del póquer se superponen con las reglas de negociar un coche: a veces no estás jugando la mano, estás jugando con la psicología de la persona que tienes enfrente.  

Más importante aún, descubriremos en 11 meses si DCG era correcto y si realmente fue mejor este año.

• Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
• PlatoData.Network Vertical Generativo Ai. Empodérate. Accede Aquí.
• PlatoAiStream. Inteligencia Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
• PlatoESG. Carbón, tecnología limpia, Energía, Ambiente, Solar, Gestión de residuos. Accede Aquí.
• PlatoSalud. Inteligencia en Biotecnología y Ensayos Clínicos. Accede Aquí.
• Fuente: https://www.autoblog.com/2024/02/05/new-market-outlook-report-says-car-buying-will-get-better-in-2024-really/