¿Sabía que Waymo estaba tratando de convertirse en un OEM de sensores, vendiendo sus conjuntos de sensores diseñados a medida a otras compañías de vehículos autónomos? No, tampoco yo. Parece que casi nadie se dio cuenta, en realidad, por lo que no fue sorprendente cuando la empresa aceptó su fracaso y desconectó esa mala idea.
Waymo es una empresa de software que utiliza sensores, no una empresa de fabricación de productos electrónicos. Ha estado profundamente confundido acerca de lo que es desde que se formó como una iniciativa de autos autónomos de Google X en 2009. Básicamente, una empresa puramente virtual estaba tratando de hacer algo muy, muy físico y real, con una verdadera seguridad humana en una fracción de segundo. requisitos.
Los chicos de Google X estaban fuera de su campo corporativo de comodidad cuando comenzaron, y pensaron que todo era un problema mental. I escribió sobre esto en 2015, tener suficiente experiencia en robótica e inteligencia artificial para comprender los trazos generales de lo que ellos y Tesla estaban haciendo, y tener una opinión informada de que el enfoque de Tesla era mejor.
Sus pequeños y lindos autos burbuja eran el epítome de la mentalidad de que el software lo hará todo, y el pezón en la parte superior era lidar, inicialmente la variedad de $ 80,000.
Con el tiempo, como Tesla acumuló miles de millones de millas en el mundo real Con sus plataformas de prueba altamente deseables e indestructibles en las que los conductores de prueba gastaron hasta $ 140,000 para conducirlas, Waymo se estaba quedando cada vez más atrás. Tesla también lo hizo bien en lidar, algo más que evalué y publiqué en 2016.
Mientras tanto, Waymo se quedó cada vez más atrás, y cada milla que recorrieron sus autos requirió modelos de computadora masivamente detallados, precisos y actualizados para que pudieran conducir por una calle.
Luego, la empresa entró en el negocio de la fabricación de sensores, tal vez porque nunca tuvo un volumen suficiente para que los fabricantes de equipos originales estuvieran interesados en cerrar acuerdos. Waymo comenzó desprendimiento de bicicletas, tal como lo hizo BMW con sus nuevos materiales de carrocería para el i3 y el i8, que nunca se volverán a usar, y diseñó sus propios sensores desde cero. Sí, ese es el boleto.
Y luego comenzaron a pensar que sus sensores eran realmente increíbles y que podían competir con fabricantes de equipos originales masivos que fabrican sensores de forma económica y confiable. Más pensamiento del mundo no real.
La compañía comenzó a tratar de vender sus sensores aptos para la carretera a aplicaciones agrícolas todoterreno y similares, pero al no ser una empresa de fabricación y al no tener nada particularmente mejor que lo que estaba disponible a un precio mucho más barato, nadie pudo comprar su producto no real.
Waymo todavía está cojeando, pero Google X lo desconectó fue el final de las grandes infusiones de efectivo de Brin y Page. Como otro rascador de cabeza de Google X, Energía eólica aerotransportada Makani, ha ido cuesta abajo hacia su eventual disolución y venta de activos desde entonces.
Mientras tanto, la solución de Tesla sigue siendo mucho mejor que la de cualquier otra empresa, por lo que se utiliza mucho todos los días en todos los lugares donde hay Teslas. Y recientemente lo han simplificado aún más, reduciéndolo a solo cámaras visuales, aunque sean cámaras que pueden ver en todas direcciones, no parpadean y no se distraen, lo que las hace muy superiores a los ojos humanos. Al hablar con mis amigos expertos en aprendizaje automático visual, la fusión de sensores es una verdadera molestia, por lo que hay un fuerte argumento para esto en términos de 'simplificar' probablemente la segunda tecnología de red neuronal más utilizada en el mundo. (La seguridad del reconocimiento facial del iPhone de Apple tiene la ventaja en números, y no puedo pensar en nada más en el rango de millones, pero infórmeme en los comentarios si he olvidado algo).
Como dice el meme no tan humorístico en estos días:
Con la tasa de mortalidad dramáticamente más alta en 2020, las muertes en general aumentaron a 38,680 desde 36,096 en 2019, a pesar de que las millas conducidas disminuyeron en un 13.2% debido a la pandemia.https://t.co/Ic8E6Vn3vf
- Not_an_Analyst (@facts_tesla) 19 de agosto de 2021
El piloto automático es mucho más seguro que la alternativa. Sandy Munro, periodista automotriz, conductora de pruebas, fuente confiable de la realidad y alguien que optó por un Tesla con conducción autónoma, dejó muy claro recientemente lo lejos que estaban los demás.
Cada vez que hay una comparación inicial entre Tesla y cualquier otro producto autónomo, Tesla siempre gana, generalmente por millas.
Así que sí, Waymo se formó en premisas incorrectas, usó los enfoques incorrectos, se tambaleó y está fallando. Vender sensores que eran demasiado caros para que nadie comprara ninguno era normal.
¿Aprecia la originalidad de CleanTechnica? Considera convertirte en un Miembro, colaborador, técnico o embajador de CleanTechnica - o un mecenas en Patreon.
PlatoAi. Web3 reinventado. Inteligencia de datos ampliada.
Haga clic aquí para acceder.
