Mañana tendremos entre 8 y 12 pulgadas de nieve.
Eso decían los meteorólogos el lunes por la mañana. Por la noche, habían reducido su predicción a 5 o 6 pulgadas.
Cuando me desperté el martes por la mañana y miré por la ventana, no había nieve en el suelo. Nada. Cero.
Un recordatorio de que incluso con todos los datos que tenemos hoy y los sofisticados modelos matemáticos, predecir el futuro es a menudo un juego de tontos.
A veces, sólo hay que despertarse y ver qué pasa.
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Y esto es lo que sucedió en el mundo de la cadena de suministro y la logística esta semana:
Si un camión autónomo debe tener un operador humano al volante, ¿es realmente autónomo?
A principios de esta semana, los Teamsters emitieron un comunicado de prensa destacando cómo ellos, los legisladores de California y sus aliados laborales “se reunieron en la cámara estatal en Sacramento [California] para anunciar la reintroducción de una legislación que requiere un operador humano capacitado al volante de camiones autónomos que pesan más de 10,000 libras”.
La líder de la mayoría de la Asamblea, Cecilia Aguiar-Curry (D-Winters), presentó por primera vez el proyecto de ley de operador humano AV en enero de 2023, pero fue vetado por el gobernador Newson en septiembre de 2023. Como comenta en el comunicado de prensa de esta semana:
“He reintroducido este proyecto de ley porque el papel de la Legislatura es fundamental a la hora de decidir cuándo el transporte por carretera autónomo es seguro y cuándo existe un plan REAL para nuestros trabajadores del transporte por carretera. La industria del transporte autónomo ha presentado este proyecto de ley como una prohibición de la tecnología cuando establece explícitamente que las pruebas y el despliegue se realizarán con un operador de seguridad humana. Usando su lógica, son ellos los que apoyan una prohibición. Prohibición de que haya personas en los camiones. Una prohibición a la capacidad de los trabajadores de mantener a sus familias y proporcionar carreteras seguras para los californianos. No nos quedaremos quietos y dejaremos que antepongan las ganancias a las personas”.
¿Por qué no contar también con operadores humanos en las cabinas de peaje automatizadas? ¿O asistentes humanos para robots de reparto en las aceras? Pero yo divago…
En materia de seguridad, la nota de prensa destaca varios accidentes con coches autónomos, como el “Cruise robotaxi atropellar a un peatón [después de que otro automóvil conducido por un humano lo atropellara por primera vez] y arrastrarlo 20 pies en San Francisco” y el “Robotaxi Waymo [que] chocó contra un ciclista en San Francisco.” Si bien estos incidentes plantean importantes cuestiones de seguridad e indican que se requiere más trabajo en el frente tecnológico, es una comparación de manzanas y naranjas. Los vehículos autónomos que operan en un entorno urbano, que implica muchas paradas y arranques, además de peatones, son un caso de uso mucho más complejo que los vehículos autónomos que operan principalmente en autopistas y en entornos más controlados, que es donde la mayoría de Los camiones autónomos se están probando hoy (y probablemente también en el futuro).
Además, la mayoría de los camiones autónomos que se utilizan hoy en día tienen un conductor de seguridad en la cabina, y ese probablemente será el caso durante los próximos uno o dos años, a medida que los desarrolladores de camiones autónomos sigan perfeccionando su tecnología.
Pero finalmente llegará el día en que ya no se necesitarán conductores de respaldo, y si California no lo permite, Texas está listo para tomar la delantera. Como informan Joann Muller y Naheed Rajwani-Dharsi en Axios (“Cómo Dallas se convirtió en el campo de pruebas de los camiones autónomos"):
Dallas es el centro de pruebas y desarrollo de camiones autónomos, gracias a sus vitales corredores de carga, políticas favorables a las empresas y un clima generalmente favorable.
La mayoría de los desarrolladores de camiones autónomos están probando sus equipos con clientes reales en el área de Dallas-Fort Worth, [incluidos Aurora, Kodial Robotics, Gatik y Torc Robotics].
Este podría ser un caso en el que, como dirían los Borg, la resistencia es inútil.
Y dicho esto, ¡que tengáis un feliz fin de semana!
Canción de la semana: "Throw Your Arms Around Me" de Neil Finn y Eddie Vedder
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