Cuando era niño, solía comer mayonesa en Pan maravilloso bocadillos
Eso es todo. Sólo mayonesa, nada más entre el pan.
Me encantaron esos sándwiches.
Ciertamente los disfruté más que los sándwiches de jamón y queso.
Cada vez que íbamos a las excursiones escolares, nos servían un almuerzo en caja, y dentro siempre había un sándwich de jamón y queso. "A todos los niños les gustan", debe haber sido el pensamiento detrás de hacer que el jamón y el queso sean el almuerzo en caja estándar. Pero los detestaba. De hecho, me hicieron vomitar. Literalmente.
Quitaría el jamón, quitaría el queso, mordería el paquete de mayonesa y me prepararía un sándwich de mayonesa.
Han pasado décadas desde que tuve uno, pero hoy tengo antojo de un sándwich de mayonesa.
Vaya maravilla.
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En las noticias de suministro y logística de esta semana:
Mucho papel higiénico, pero no suficiente cemento
“Los problemas de la cadena de suministro que dispararon los costos y estimularon la escasez de todo, desde papel higiénico hasta automóviles de pasajeros, están disminuyendo para las industrias enfocadas en el comercio minorista, pero siguen obstinadamente persistentes en importantes sectores de crecimiento como automóviles, maquinaria, defensa y construcción no residencial”, informa. Lisa Baertlein en Reuters.
En resumen, después de tres años, algunas industrias B2B todavía experimentan síntomas de "Covid prolongado".
La seguridad primero (después de alcanzar otras métricas)
Cuando trabajé en Motorola, las cajas de chips semiconductores que enviábamos a los clientes tenían impreso "Calidad significa el mundo para nosotros" en sus costados. Pero cuando perder un envío significaba potencialmente cerrar la planta automotriz de un cliente, lo que costaría $ 1 millón por día, la calidad pasó a un segundo plano para "asegurarse de que el producto se envíe hoy".
La seguridad también es lo primero para muchas empresas, excepto cuando realmente no lo es.
“En el mundo del ferrocarril, mantener los trenes en movimiento es primordial, y Norfolk Southern Corp. tiene poca tolerancia para las salidas tardías”, informan Esther Fung, Kris Maher y Paul Berger en el Wall Street Journal. Según el artículo:
Los supervisores pueden ser penalizados por los trenes que están listos para partir pero que en su lugar se sientan en los patios ferroviarios, según los empleados actuales y anteriores del ferrocarril con sede en Atlanta. Los plazos de inspección de trenes son ajustados. Los empleados que buscan revisiones más estrictas de los equipos ferroviarios o que ralentizan el transporte pueden enfrentarse a medidas disciplinarias.
Scott Wilcox, un ferroviario de sexta generación jubilado de Norfolk Southern, dijo que los inspectores de vagones solían tener de cinco a ocho minutos para revisar las ruedas y los frenos de un vagón en busca de problemas como rodamientos con fugas o componentes dañados. Ahora suelen tener entre 30 segundos y un minuto, dijo.
Es una verdad incómoda: muchas empresas hablan de que la seguridad y/o la calidad son su primera prioridad, pero no todas practican lo que predican. Enviar el producto, hacer que los trenes se muevan, hacer que los objetivos financieros de este trimestre sean a menudo las verdaderas prioridades principales.
El crecimiento de las parcelas recupera el aliento (pero aún por delante de las proyecciones previas a la pandemia)
“Después de dos años de crecimiento impulsado por la pandemia, los volúmenes de paquetes disminuyeron un 2 % en 2022, pero se mantienen en una trayectoria que supera con creces las predicciones realizadas antes de la pandemia”, según Pitney Bowes y su Pitney Bowes Parcel Shipping Index. Aquí hay más detalles del comunicado de prensa:
El volumen de paquetes de EE. UU. disminuyó un dos por ciento en 2022, con un volumen de paquetes que alcanzó los 21.2 mil millones en 2022, frente a los 21.7 mil millones en 2021. Los ingresos de los transportistas superaron las cifras de todos los años anteriores por un total de $198 mil millones, un aumento del 6.5 por ciento desde los $186 mil millones en 2021. Pitney Bowes pronostica que el volumen de paquetes de EE. UU. probablemente alcance los 28 mil millones para 2028, con una CAGR del 5 por ciento de 2023 a 2028.
Es interesante notar que aunque los volúmenes de paquetes disminuyeron año tras año en USPS (-3.2 % interanual), FedEx (-4.8 % interanual), UPS (-2.5 % interanual) y Amazon Logistics (-0.2 % interanual), aumentó un 25% para otros transportistas de paquetería. Esto no es sorprendente si vio nuestro Diciembre de 2020 Episodio de Talking Logistics con Todd Benge de Transportation Insight, donde predijo que "veremos que los transportistas regionales ganen fuerza y tracción en [2021 y más allá], y que también veremos una serie de nuevas empresas que ingresan al mercado de entrega de paquetes".
También hemos hablado de esto en otros episodios y comentarios, como:
Y con eso, me voy a hacer un sándwich de mayonesa. ¡Que tengas un feliz fin de semana!
Canción de la semana: “Tropic Morning News” de The National
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- Fuente: https://talkinglogistics.com/2023/03/31/above-the-fold-supply-chain-logistics-news-march-31-2023/
