Kia espera causar un gran revuelo en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York el próximo mes cuando presente su nuevo EV9, la contraparte totalmente eléctrica de su muy popular SUV Telluride. Los fanáticos de la feria del automóvil verán un puñado de otros debuts de productos notables en NYIAS, pero no tantos como en tiempos previos a la pandemia. Y aquellos que visiten el cómo encontrarán varias marcas familiares, como BMW, ausentes del Centro de Convenciones Jacob Javits.
El evento de la Gran Manzana no es el único entre los principales espectáculos automovilísticos de EE. UU. que está experimentando un cambio existencial. Ciertamente, desde la perspectiva de los medios, los espectáculos recientes de Detroit, Chicago y Los Ángeles fueron sombras de lo que fueron. Mientras que el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte (NAIAS, por sus siglas en inglés) de Motor City alguna vez fue sede del debut de hasta 70 nuevos productos en una vista previa de los medios de comunicación de tres días, apenas hubo media docena de introducciones notables en septiembre pasado, Chicago no se jacta más.
Sin embargo, donde se ha convertido en sabiduría convencional en algunos círculos predecir la desaparición del salón del automóvil, los organizadores tienen motivos para argumentar lo contrario. Podrían levantar la supuesta respuesta de Mark Twain a su obituario publicado erróneamente por el viejo New York Journal: "Los informes de mi muerte son muy exagerados".
Cambiar o morir
“Como lugar para la presentación de nuevos productos, las exhibiciones de automóviles están disminuyendo”, dijo Ed Kim, presidente y analista jefe de la consultora AutoPacific, Inc. “Pero en cuanto a los consumidores, las exhibiciones de automóviles siguen siendo una forma importante y sin presiones de ver lo que hay en el mercado”. En todo caso, anticipa, las exhibiciones de automóviles podrían volverse aún más importantes para los compradores potenciales de automóviles debido a cambios importantes en el negocio: el cambio a la venta minorista en línea y la aparición de vehículos eléctricos.
No hay duda de que los fabricantes de automóviles han reducido drásticamente la cantidad de lanzamientos de automóviles nuevos que se realizan en las principales ferias automotrices tanto en los EE. UU. como en el extranjero. Agregue todos los avances de la temporada actual en Nueva York, Chicago, Los Ángeles y Detroit juntos y habrá menos de lo que era la norma anual solo en Motor City.
Y un número considerable de fabricantes se han retirado por completo, Mercedes-Benz, por ejemplo, sin siquiera colocar un stand en uno de los grandes espectáculos de este año. Otros, como BMW, han tenido presencia solo donde los concesionarios locales estaban dispuestos a pagar la factura.
Altos costos
Y el costo de tener presencia en una exhibición de autos importante puede ser considerable. En Nueva York y Detroit, dos de los más caros de estos eventos, incluso una exhibición pequeña suele rondar el rango de las siete cifras. Y los debuts de productos más lujosos pueden superar los $ 5 millones. Se informó que un gran espectáculo de cambio de milenio organizado por Ford en el Salón del automóvil de Ginebra costó hasta $ 25 millones, una cifra que el fabricante de automóviles no ha confirmado ni negado.
Estos números son más difíciles de justificar, dijeron varios ejecutivos de marketing de la industria a TheDetroitBureau.com, ya que la industria tiene más alternativas disponibles. Durante la pandemia, fabricantes como General Motors, Ford, Hyundai y Toyota lanzaron una serie de productos nuevos utilizando transmisiones web de medios y consumidores, lo que a menudo generó una cantidad sustancial de "globos oculares". Jaguar es una de varias marcas que han organizado sus propios espectáculos itinerantes.
“Las exhibiciones (de autos) tienen su lugar y son importantes, pero no se puede seguir haciéndolo de la misma manera”, dijo Rod Alberts, presidente de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Detroit, el organizador de NAIAS.
Cambio de enfoque
El Auto Show de Detroit del otoño pasado ofreció una mirada a lo que eso podría significar.
Según las métricas tradicionales, NAIAS claramente estaba luchando, con una cantidad considerable de marcas tradicionales, incluida la mayoría de las marcas de lujo europeas, ausentes. Y hubo incluso menos debuts en los medios, aunque uno se destacó y ofreció una pista de la nueva dirección que ha trazado el equipo de Alberts.
La presentación de un Mustang completamente nuevo atrajo una gran atención y una mezcla de fanáticos de los medios de comunicación y de los autos pony, ya que el evento se llevó a cabo al aire libre, en un parque frente al río junto al centro de convenciones de Detroit.
El Auto Show de Chicago del mes pasado agregó otra novedad. Una vez más, varias marcas que alguna vez fueron familiares no se presentaron. Pero muchos de los que lo hicieron pudieron aprovechar el vasto espacio disponible dentro del centro de convenciones McCormick Place, donde se instalaron siete pistas de prueba diferentes. Ofrecieron a los asistentes no solo la oportunidad de ver las últimas ofertas de marcas como Ford, Toyota, BMW y Jeep, sino también de dar un paseo en ellas.
Tomando el pelo
En Chicago, Jeep registró a los 3 millones de asistentes para probar su pista de prueba desde que comenzó a ofrecer viajes hace 20 años. Este año, la pista actualizada contó con una subida agresivamente empinada de 45 grados para demostrar la destreza de productos como el Jeep Wrangler.
“Nos encantan las exhibiciones de automóviles porque es una excelente manera de conectarnos con los clientes de Jeep que no han visto ni experimentado nuestros nuevos productos”, dijo el jefe de marca, Jim Morrison. En Chicago, los compradores potenciales tuvieron la oportunidad de probar un 20th edición especial de aniversario del Wrangler más resistente, el nuevo Rubicon.
Ford, mientras tanto, tuvo una pista de arrastre corta para comprobar el poder de romperse el cuello de su camioneta F-150 Lightning. Otra pista permitió a los visitantes conducir una variedad de vehículos totalmente eléctricos.
cambio de dólares
“Los dólares de marketing se están trasladando a oportunidades experienciales, en lugar de pantallas estáticas”, dijo Jennifer Morand, codirectora de la feria y copresidenta de la Asociación de Comercio Automotriz de Chicago.
Esa es la clave para que las ferias de automóviles vuelvan a ser relevantes, coincidió el analista Ed Kim durante una entrevista telefónica. Continuarán atrayendo a grandes multitudes, de hecho, pueden crecer más que nunca, al abordar los grandes cambios que se están produciendo en el mundo automotriz.
Mantenerse al día con un mundo automotriz cambiante
Incluso antes de la pandemia, los fabricantes de automóviles promocionaban las compras en línea como una opción para los compradores familiarizados con los minoristas digitales como Amazon. COVID aceleró la tasa de adopción en varios años, según el exjefe de marketing de General Motors, Mark LaNeve. Agregue el hecho de que los fabricantes ahora exigen que los clientes potenciales hagan reservas en línea, en algunos casos, más de un año antes de que los vehículos como el F-150 Lightning y el Cadillac Lyriq lleguen a las salas de exhibición.
“Hay todo tipo de conveniencias para comprar en línea”, dijo Kim, “pero no estoy seguro de que estemos listos para que la gente se conecte a Internet y compre un automóvil. (Muchas) personas todavía necesitan tocar y sentir el vehículo. Las exhibiciones de automóviles brindan lo que ninguna visita a un concesionario puede ofrecer, la capacidad de ver una variedad de modelos diferentes que compiten uno al lado del otro en un corto período de tiempo”.
Las exhibiciones de automóviles también pueden ayudar a los compradores potenciales que aún desconfían de cambiar a modelos electrificados y, especialmente, totalmente eléctricos, dijo Kim, si brindan oportunidades de manejo, ya sea en pistas cubiertas o en circuitos cortos al aire libre, como estaban disponibles para algunos vehículos eléctricos en Detroit. y Los Ángeles.
“La gran mayoría del público nunca ha experimentado un EV, el torque, la tranquilidad, las mejoras interiores. Aquí es donde el marketing experiencial se convierte en una herramienta tan importante”.
Alternativas de exhibición de autos
No todos están convencidos de que las exhibiciones de automóviles tradicionales sean la mejor ruta para mostrar nuevas tecnologías. Toyota es uno de varios fabricantes que apoyan la nueva Electrify Expo, una especie de exhibición automovilística itinerante que se enfoca exclusivamente en tecnología limpia. Para expandir su atractivo, especialmente para las familias, la Expo está configurada como un carnaval con entretenimiento para los niños que, de lo contrario, se aburrirían con las pruebas de manejo.
Pero estos espectáculos centrados en el medio ambiente tienden a atraer solo a los automovilistas que ya están interesados en usar electricidad, dijeron varios observadores a TheDetroitBureau.com. Las exhibiciones de automóviles convencionales “tienen la oportunidad de capturar a personas que tal vez ni siquiera piensen que todavía están interesadas en los vehículos eléctricos”, dijo Kim.
Lo único constante es el cambio
Es demasiado pronto para ver en qué se convertirán las exhibiciones de automóviles, pero todos, desde los organizadores hasta los analistas y los ejecutivos de automóviles, están de acuerdo en que el cambio es necesario. Es probable que eso signifique costos más bajos para los fabricantes, así como un enfoque más amplio en exhibiciones experienciales.
Espere ver muchos menos avances de autos nuevos y es probable que algunas marcas simplemente no regresen al circuito de exhibición de autos. Pero para aquellos que se mantienen leales, la recompensa podría ser sustancial en un momento en que la industria misma está pasando por algunos de los cambios más dramáticos desde que se llevaron a cabo las primeras exhibiciones de automóviles a principios del siglo XX.th Siglo.
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- Fuente: https://www.thedetroitbureau.com/2023/03/auto-shows-reports-of-their-death-has-been-greatly-exaggerated/
