REGÍSTRATE para actualizaciones diarias de noticias de CleanTechnica en el correo electrónico O Síguenos en Google Noticias!

Si alguna vez tuvo la sospecha de que hay BEV que los fabricantes de automóviles internacionales venden en China pero no quieren ofrecernos a quienes estamos en otros mercados, bueno... tenía razón.

como zach recientemente nos recordó, China es actualmente el epicentro de la revolución mundial de los vehículos eléctricos y representará el 60% de las ventas mundiales de vehículos enchufables en 2023.

También es, con diferencia, el mercado de vehículos enchufables más competitivo en precio, con BEV, PHEV y EREV (BEV con generador de extensión de autonomía). ya compiten en precio con los vehículos de combustión tradicionales en la mayoría de los segmentos del mercado automotriz.

Los complementos incluso están superando las ventas de vehículos sólo de combustión en los segmentos más asequibles: aquellos con precios inferiores a 80,000 RMB (menos de 10,500 euros o 11,250 dólares). Recientemente cubrí algunos ejemplos de Excelentes BEV en estos segmentos asequibles.

En resumen, el mercado automovilístico chino no sólo es, con diferencia, el más grande del mundo, sino que también es uno de los más avanzados en la transición a los vehículos eléctricos. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles internacionales no tienen más remedio que ofrecer BEV si quieren seguir siendo relevantes en este mercado crucial. Ese es el caso incluso de las marcas de automóviles que se están demorando en ofrecer BEV en otras partes del mundo.

Zach informó recientemente sobre Honda planea ofrecer nuevos BEV atractivos “en China, para China” aun cuando la compañía tiene la reputación de ser un notable rezagado en la transición global a los vehículos eléctricos, con escasas ofertas de BEV en el resto de los mercados automotrices del mundo.

En este artículo, veremos los muchos BEV que los fabricantes de automóviles internacionales ya venden en China pero que no quieren ofrecer a los consumidores en otros mercados. Es posible que algunos de estos comiencen a ofrecerse en las regiones vecinas de China, pero, irónicamente, no en los mercados internos de los fabricantes de automóviles.

Algunos de estos pueden sorprenderte.

Buick (General Motors)

¿Sabía que General Motors ya fabrica y vende Buick BEV?

El Buick Velite 6, con 4,673 mm (184 pulgadas) de largo, es aproximadamente del tamaño del Tesla Model 3 y viene con más de 200 millas (320 km) de alcance con una batería LFP de 50 kWh. Su MSRP es de 112,800 RMB, ¡menos de 16,000 dólares (menos de 15,000 euros)!

Estos Buick BEV no son sólo algunos conceptos de GM que pasan de la noche a la mañana o experimentos de marketing. El Buick Velite 6 ya lleva más de un año a la venta y ¡Actualmente vende cerca de 10,000 unidades por mes!

El Buick Velite 6 se recarga del 30% al 80% en 30 minutos, por lo que es capaz de realizar viajes más largos si es necesario.

El interior tiene un aspecto bastante moderno y está bien equipado:

¿Qué es eso, dices? ¿50 kWh no te son suficientes? ¿Qué tal el Buick Electra E4, que es un poco más grande (4,818 mm o 190 pulgadas), con opciones de batería de 65 kWh a 80 kWh y una autonomía real de cerca de 300 millas (500 km)?

El Electra E4 se vende por un precio sugerido de venta al público de 159,000 RMB (21,000 euros o 22,400 dólares). Está a la venta desde julio de 2023 y, al igual que su hermano menor, también tiene un interior bastante bonito:

Si aún no es lo suficientemente grande, está el Buick Electra E5, a la venta desde junio de 2023, que es unos centímetros más largo y con una parte trasera más cuadrada, a partir de 169,900 RMB (22,333 € o 23,800 dólares):

Si, por otro lado, quieres algo mucho, mucho más pequeño, recuerda que General Motors es uno de los propietarios de la marca SGMW Wuling, que domina el mercado de BEV subcompactos en China, junto con el Wuling Mini. El Mini comienza con un MSRP de 32,800 RMB (4,330 € o 4,620 dólares).

Aún pequeño, aunque más adecuado para tareas diversas (incluidos viajes ocasionales por carretera), es el nuevo Wuling Bingo, que mide 3,950 mm de largo (156 pulgadas), con una batería de hasta 37.9 kWh y un MSRP de 88,800 RMB (11,700 €). o $12,500):

La Nube Wuling Baojun, que aumenta su tamaño hasta convertirse en algo “compacto” en lugar de “pequeño”, se encuentra en 4,265 mm (168 pulgadas) de largo, cerca del tamaño del Hyundai Kona de primera generación. La nube tiene opciones de batería de hasta 1 kWh, capaz de alcanzar más de 50.6 millas de alcance en el mundo real, por un MSRP de 200 RMB (115,800 € o 15,300 dólares):

Finalmente, si te gusta GM pero quieres una sensación más premium, siempre puedes optar por el Cadillac Lyriq (desde $41,900) o el Optiq (que ahora se lanza en China, aún no hay información sobre precios). Aunque estos modelos de Cadillac no son exclusivos del mercado chino.

Una nota rápida sobre Ford. La compañía vende el Mustang Mach-e BEV en China, en un volumen de alrededor de 100 unidades por mes. También ofrece su furgoneta Transit eléctrica (a partir de octubre de 2023). Aunque esto no ha tenido ningún efecto hasta ahora en términos de ventas. En 2020, Ford lanzó una versión eléctrica de su SUV compacto Territory, pero nunca despertó mucho interés y solo vendió 2 unidades en 2024.

Marcas japonesas: Honda, Toyota, Nissan

Dejando de lado las marcas estadounidenses, ¿qué tal los BEV de marcas japonesas? Es cierto que muchas de las marcas japonesas han avanzado lentamente en la transición a los vehículos eléctricos (a pesar de que Nissan fue uno de los primeros pioneros). Pero como China es el mercado automovilístico más grande del mundo y la transición ya está muy avanzada, tienen que seguir fabricando y vendiendo BEV para seguir siendo relevantes. Como resultado, hay varios BEV que los fabricantes de automóviles japoneses venden en China pero no en otros lugares.

Como se mencionó anteriormente, Zach acaba de informar sobre Los planes de Honda para lanzar 3 nuevos BEV en China (y sólo en China) durante el próximo año. Al igual que muchas otras marcas japonesas, Honda tiene fama de demorarse en los BEV, todavía centrada en los híbridos tradicionales mientras sueña con un futuro (ahora en rápida evaporación) de vehículos de pila de combustible de hidrógeno.

Honda ha estado vendiendo el e:Ny1 en China, como lo ha estado haciendo en otros mercados, aunque el vehículo pasa a llamarse “e:Ns1” en China. Se vende por un MSRP a partir de 175,000 RMB (23,100 € o 24,650 dólares).

Sin embargo, exclusivo de China es el Honda M-NV, un SUV compacto (4,324 mm o 170 pulgadas), que ya se vende, similar en tamaño al Kona de primera generación. El M-NV tiene una batería de 1 kWh, buena para más de 61.3 millas de alcance en el mundo real, para un MSRP de 149,800 RMB (19,800 € o 21,100 dólares):

La Honda M-NV puede recargarse del 30% al 80% en 30 minutos, por lo que es adecuada para viajes ocasionales más largos. Está a la venta en su forma actual desde septiembre de 2023.

El interior es bastante elegante, aunque sencillo:

Toyota es famosa por su hostilidad hacia los BEV, ya que ha estado atrapada durante décadas en una falacia de acumulación de costos hundidos con respecto a los vehículos con celdas de combustible de hidrógeno. Sólo recientemente Toyota ha comenzado a reconocer que La transición a los vehículos eléctricos está ocurriendo a pesar de su resistencia dogmática., y (a regañadientes) ha tomado medidas para tratar de ponerse al día.

A mediados de 2022, Toyota comenzó a vender su primer BEV de producción en serie, el SUV bZ4X, en varias regiones del mundo. El modelo también se vende en China (desde finales de 2022). Con una longitud de 4,690 mm (184.6 pulgadas) y una opción de batería básica de 50.3 kWh, el bZX4 tiene un MSRP inicial de 199,800 RMB (26,300 € o 28,000 dólares).

En el mercado chino, sin embargo, hay otro Toyota BEV a la venta, este sedán, y menos costoso que el bZ4X. Con entregas a clientes a partir de abril de 2023, el toyota bz3 El sedán tiene una opción de batería básica de 50 kWh para un MSRP de 169,800 (22,400 € o 23,900 dólares) y una opción más grande de 65.3 kWh por 189,800 RMB (25,000 € o 26,700 dólares). El bZ3 es un poco más largo que el bZ4X, con 4,725 mm (186 pulgadas).

Curiosamente, el sedán bZ3 supera con creces las ventas del SUV bZ4x en el mercado chino. En marzo se produjeron casi 4,300 unidades, en comparación con sólo 23 unidades del SUV.

Aquí hay una comparación lado a lado de los hermanos Toyota BEV:

El interior del bZ3 parece decente:

Si la marca Toyota no es lo suficientemente elegante para usted, Lexus también vende el RZ en China. Sin embargo, este, por supuesto, también se vende en los mercados globales.

Para completar las marcas japonesas, Nissan también ofrece muchos más BEV en China que en otros mercados automotrices. Nissan vende el modelo internacional, el SUV Ariya, en China, aunque no el LEAF. El Ariya comienza desde 199,900 RMB (26,400 € o 28,150 dólares) para la batería básica de 65 kWh, y 224,900 RMB (29,700 € o 31,700 dólares) para la batería más grande de 90 kWh. El Ariya se vende en China por unos pocos cientos de unidades al mes.

Además del Ariya, Nissan también vende en el mercado chino una berlina y otros dos SUV. El sedán Venucia D60 EV de Nissan tiene 4,774 mm de largo (188 pulgadas) y una batería base de 47 kWh, a partir de 139,800 RMB (18,500 € o 19,700 dólares).

Durante el año pasado, el Venucia D60 EV vendió alrededor de 2,000 unidades por mes y está a punto de ser renovado. El interior ahora parece un poco anticuado:

También hay un SUV más pequeño que el Nissan Ariya, el Venucia T60 EV. Tiene una longitud de 4,415 mm (174 pulgadas), una fracción más larga que la generación actual del Kia Niro. Actualmente se ofrece en una única variante, con una batería de 60.7 kWh y un MSRP de 189,800 RMB (25,000 € o 26,700 dólares).

El T60 EV solo se vende alrededor de 100 unidades por mes, quizás porque el precio es demasiado alto en relación con la competencia.

Si, por el contrario, buscas algo un poco más grande que el Ariya, está el Venucia VX6 lanzado recientemente por Nissan, que mide 4,658 mm (183 pulgadas). Viene con una batería de 62 kWh, con un MSRP de 169,800 RMB (22,400 € o 23,900 dólares).

Debido al precio más competitivo, este ya supera en ventas a su hermano mayor y menor, el Venucia T60 EV. El VX6 vendió casi mil unidades en el mes de diciembre. A diferencia de sus hermanos con un mobiliario más tradicional, el VX6 tiene un interior algo minimalista:

¿Qué pasa con otras marcas japonesas? Mazda puso a la venta su primer BEV, el decepcionante MX-30, en algunos mercados globales a finales de 2020, años por detrás de la mayoría de las marcas de automóviles heredadas.

En el caso de Mazda, los consumidores fuera de China no se están perdiendo la oportunidad. Como en el resto del mundo, el Mazda MX-30 sigue siendo el único Mazda BEV a la venta en China, aunque aquí simplemente se llama CX-30 EV (un nombre posiblemente más honesto).

Subaru no hace muchos negocios en China, sólo vendió 268 vehículos de pasajeros en marzo. No se ofrece BEV. Mitsubishi se encuentra en una posición similar, con sólo 86 automóviles vendidos en China en marzo y ningún BEV.

Suzuki no opera en China desde 2018. Daihatsu dejó de operar en China incluso antes, en 2009. El último en quedarse en el camino es Mitsubishi, que dejó de fabricar automóviles en China en Marzo 2023, y confirmó su retirada del mercado en septiembre.

La existencia de BEV exclusivos para el mercado chino no termina con las marcas estadounidenses y japonesas. Hay varios BEV que los fabricantes de automóviles europeos venden en China y que no están disponibles en sus mercados nacionales. Kia no tiene (¿todavía?) BEV exclusivos para el mercado chino, pero ofrece modelos en China y Corea mucho antes de que se ofrezcan en otros mercados automotrices.

Dado que este artículo ya es largo, dejaré la cobertura de estas otras marcas de automóviles globales para la segunda parte de esta serie. Esté atento a la próxima actualización en los próximos días.

Imágenes del artículo cortesía de las respectivas marcas.

• Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
• PlatoData.Network Vertical Generativo Ai. Empodérate. Accede Aquí.
• PlatoAiStream. Inteligencia Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
• PlatoESG. Carbón, tecnología limpia, Energía, Ambiente, Solar, Gestión de residuos. Accede Aquí.
• PlatoSalud. Inteligencia en Biotecnología y Ensayos Clínicos. Accede Aquí.
• Fuente: https://cleantechnica.com/2024/04/21/bevs-that-international-automakers-sell-in-china-but-dont-want-to-offer-you/