La introducción de un nuevo modelo EV suele representar un momento revolucionario para una marca de automóviles. El automóvil suele ser una desviación de la norma, no solo en la fuente de combustible sino también en el diseño y el carácter general. Suelen ser una ruptura con la tradición y/o un faro que apunta en una dirección completamente nueva.

Luego está el nuevo 2024 Rolls-Royce Espectro. No hay nada al respecto que se sienta revolucionario, lo que habla en gran medida de lo que vino antes. Estamos hablando de un Rolls-Royce aquí. Siempre fueron silenciosos como un susurro con un motor V12 que distribuye juiciosamente grandes cantidades de torque sin esfuerzo y sin fanfarria. Ya sabes, como lo hacen los motores eléctricos. O más bien, como motores eléctricos podemos. Olvídese de los lanzamientos de martillo en el pecho en el Spectre: Rolls-Royce ajustó específicamente el acelerador para elegantemente rodar en su poder, tanto como lo hizo, en parte por necesidad, con un V12. Puede imaginar que la curva de torque se parece más a un avión despegando que a un cohete. Una vez en marcha, la velocidad aumenta rápidamente y los pases se realizan sin esfuerzo. De nuevo, como un V12.

El Spectre también parece que un V12 aún podría estar al acecho debajo del amplio capó a pesar de que fue 100% EV desde el principio. No hubo ningún esfuerzo por volver a imaginar Rolls-Royce para la era eléctrica con proporciones de cabina hacia adelante o señales de estilo "Blade Runner". Sin duda, el frente es más elegante, por motivos de diseño y aerodinámica, e incluso el adorno del capó Spirit of Ecstasy se recortó y remetió para eliminar las turbulencias que ocurrieron detrás de la versión más reciente. El coeficiente aerodinámico general de 0.25 es sin duda digno de elogio para algo que conserva un frente romo completo con la parrilla "Pantheon" imprescindible que garantiza que nadie lo confundirá con otra cosa que no sea un Rolls-Royce. Que esté suavemente iluminado por 22 LEDs asegura la identificación a todas horas.

Una vez dentro, se sienta más bajo en el Spectre que en los modelos anteriores, incluido el modelo similar de dos puertas. Fantasma. La vista resultante a través del parabrisas con ranuras para armas sobre el capó largo e imponente y el tablero elevado recuerda a Autos de ultra lujo de antes de la guerra de Rolls-Royce, Duesenberg y otros. Cuando mencioné esa observación al CEO de Rolls-Royce, Torsten Müller-Ötvös, sus ojos se iluminaron como si dijera: "¡Eureka!" Eso era exactamente lo que buscaba Rolls: no tenía nada que ver con el tren motriz.

Evocar esos autos también habla del objetivo general de elegir el estilo de carrocería distintivo del Spectre en primer lugar.

“Podríamos haber hecho un SUV o un sedán fácilmente, pero este es un gran momento para la marca, necesitábamos hacer algo emocional”, dijo Müller-Ötvös. “¿Qué es más emocional que un cupé?”

Mucha emoción puede ser generado adentro, especialmente cuando uno participa generosamente en las infinitas opciones de personalización. El fabuloso Rolls-Royce Starliner, con sus luces de fibra óptica que brillan a través del forro de cuero del techo, ahora puede migrar a las puertas y los cuartos interiores traseros, completo con perforaciones en forma de estrella fugaz. Este seguirá impresionar a la gente. Un remolino similar de estrellas iluminadas puede rodear “SPECTRE” en el tablero del lado del pasajero. Rolls también fue lo suficientemente amable/inteligente como para mostrar un arcoíris de posibles interiores. Color combinaciones con su colección ensamblada de automóviles, que también fueron pintados en una llamativa exhibición de tonos que se muestra arriba. Desde el extremo clásico y sigiloso del espectro hasta el extravagante y francamente llamativo, todo estaba en exhibición. Nuestro auto de prueba en Imperial Jade (que se muestra en la parte superior de la página) lucía un cofre, techo y baúl de color negro metalizado, con una combinación interior de cuero negro acentuado por molduras amarillas en los asientos, costuras y alfombras esponjosas. El impulso de quitarme los zapatos era fuerte.

En el asiento trasero, la elección del cuero del asiento comienza en los paneles laterales y se envuelve contiguamente en el asiento. Es el tipo de detalle que ves en coches conceptuales o representaciones todo el tiempo para crear una atmósfera de "salón", pero Rolls-Royce realmente lo logró. Un presupuesto de $Git-'er-done probablemente ayude. Debo decir que en realidad fue notable y beneficioso a los efectos de la comodidad; de hecho, el asiento trasero del Spectre es un lugar perfectamente agradable para pasar el tiempo. Me senté en la parte de atrás durante dos excursiones de media hora con mucho espacio para las piernas y la cabeza, aunque debo admitir que un conductor de más de 6 pies lo habría hecho un poco apretado.

Entrar y salir del asiento trasero también es razonablemente digno. Abra las puertas eléctricas del autocar, deslice los asientos delanteros hacia adelante con el pestillo de metal cromado grueso y salga con elegancia. Este también es un cupé de techo rígido adecuado sin un pilar B, recuerde, por lo que bajar la ventana trasera hace que la salida sea aún más elegante. Esas puertas, por cierto, pueden cerrarse mediante botones en la consola central o simplemente poniendo el pie en el freno pedal.

No es que tengas que poner el pie en el pedal del freno mucho una vez que estés en marcha. Un botón en la palanca de cambios de la columna que es a la vez de la vieja y la nueva escuela activa el "modo B" o, efectivamente, la conducción con un solo pedal. Algunos periodistas que asistieron desearon incluso más potencia de frenado sin aceleración, pero también admitieron que, por lo general, conducen de manera más agresiva de lo normal. Me pareció perfecto, tanto por mi uso típico de la conducción con un solo pedal como por el carácter del automóvil. Las paradas son suaves y fáciles de modular usando solo el acelerador. Esto, nuevamente, fue por diseño. Rolls dijo que el "modo B" se ajustó para emular la llamada "parada de champán" que los choferes perfeccionan para que sus jefes en la parte de atrás no derramen su champán. No puedes inventar estas cosas.

El resto de la experiencia de conducción es típica de Rolls-Royce, pero supongamos que no se encuentra entre el 60% de los posibles compradores de Spectre que ya poseen un Rolls. El automóvil avanza por la carretera, lo que generalmente se considera un descriptor negativo en reseñas de autos, pero en este caso, es literalmente lo que buscaba Rolls. La palabra incluso apareció en la presentación del producto como un objetivo declarado. Los amortiguadores adaptativos de dos etapas, la suspensión neumática y las barras estabilizadoras de desacoplamiento automático (!) evitan el balanceo, el balanceo, el cabeceo y el buceo náuticos, pero sigue habiendo una delicada flotación en los procedimientos que fomenta entradas suaves desde el sorprendentemente grueso (para un Rolls -Royce) volante de tres radios. La relación es bastante lenta a velocidades más bajas con un gran impulso, lo que parece absolutamente perfecto para una amplia gama de la vieja escuela. carro de lujo. Sin embargo, a velocidades más altas, la dirección es tranquilizadoramente tensa en el centro, con un giro suave y mantecoso que da una idea de lo que están haciendo las ruedas delanteras de 23 pulgadas. Me las arreglé para tropezar con una carretera de montaña bastante buena durante un desvío de la ruta de conducción sugerida, pero tuve que recordarme repetidamente que debía reducir a fuego lento a un ritmo "majestuoso". Y no, no hay configuraciones de manejo ajustables. Aparte del modo B, el Spectre se conduce como un Spectre. Hay algo auténtico en eso. Refrescante también, revisar autos en estos días a menudo se siente como si estuviéramos revisando tres al mismo tiempo.

Por supuesto, el Spectre cuesta tanto como tres autos. Espera, eso no es suficiente. El precio comienza en $420,000, pero eso es solo la punta del iceberg de la personalización. Si sales de allí al sur de medio millón, bravo. En caso de que te lo estés preguntando, y definitivamente necesitaba buscar esto, un Fantasma en estos días comienza en $475,000, un Cullinan a $348,500 y un Fantasma a $340,500. El Wraith final, que tenía el mismo estilo de carrocería que el Spectre, comenzó en $311,329 en 2021. ¿Qué dicen estas comparaciones y cuánto se atribuye al tren motriz eléctrico? No tengo ni idea. Parafraseando, si tienes que preguntar, no te lo puedes permitir.

Sin embargo, hablando del tren motriz eléctrico, notará que realmente no he hablado al respecto. Normalmente, las nuevas presentaciones de EV están llenas de hechos y cifras novedosos para los que no tiene un punto de referencia. Cosas frikis. Rolls-Royce no destaca exactamente esas especificaciones, lo cual está totalmente de acuerdo con una compañía de automóviles que solía declarar la potencia de sus autos como "suficiente". Bueno, tanto la potencia como la autonomía EV son suficientes. Sin embargo, afortunadamente, Rolls-Royce está dispuesto a compartir información en estos días.

Cada Spectre tiene un motor eléctrico delantero y trasero y, por lo tanto, es de tracción total. Juntos, los motores producen 584 caballos de fuerza y ​​664 libras-pie de torque, lo que habla del elemento "suficiente". Rolls no está particularmente preocupado por encabezar el Lúcidos del mundo. El tiempo de 0 a 60 es de 4.4 segundos, así que ídem. Rango estimado por la EPA para los 102 kilovatios-hora agresión con lesiones se sitúa en 260 millas, pero el coche mostrado 280 millas cuando entramos con una batería casi llena y nos mantuvimos en ese rango durante todo el viaje a pesar de que no hicimos ningún intento de conducir económicamente. También se debe tener en cuenta que el alcance del Ghost es de solo 305 millas con gasolina tradicional y te garantizo que tienes que conducir económicamente para lograrlo.

La velocidad máxima de carga rápida de CC es de 195 kW, lo que puede llevar la batería del 10 al 80 % en 34 minutos. Eso está bien, pero para los clientes de Rolls, poder cargar desde casa es uno de los principales beneficios de volverse eléctrico: no más esperar alrededor de un scuzzy gasolinera (o enviar a un empleado a una estación de servicio scuzzy). Rolls-Royce también señaló que la batería está "fabricada con cobalto y litio de fuentes estrictamente controladas en Australia, Marruecos y Argentina: las celdas de la batería se producen utilizando electricidad 100% verde”.

Todo lo anterior es obviamente un cambio masivo para Rolls-Royce, un "gran momento" para la marca, como dijo Müller-Ötvös. A pesar de esto, volverse eléctrico parece un paso natural dadas las características de conducción establecidas de la marca y un precio en el que una prima EV efectivamente no hace ninguna diferencia. Cuando le mencioné al Director de Ingeniería Dr. Mihiar Ayoubi que su creación realmente no parecía tan revolucionaria y que "simplemente" se manejaba como un Rolls-Royce, él también me dijo "¡Eureka!" tratamiento. “Eso es exactamente lo que buscábamos”.

Pero no se fíe sólo de nuestra palabra.

"El coche eléctrico es perfectamente silencioso y limpio. No hay olor ni vibración. Deberían volverse muy útiles cuando se puedan organizar estaciones de carga fijas”, dijo las Charles Rolls… tres años antes conoció a Sir Henry Royce, quien, por cierto, en realidad era ingeniero eléctrico. Resulta que el Espectro fue profetizado desde el principio.