La mayoría de las mercancías utilizadas por los consumidores de EE. UU. han pasado por un puerto marítimo en algún momento y, si bien el acarreo siempre ha sido importante en el transporte marítimo mundial, históricamente ha sido una ocurrencia tardía para muchos transportistas. Ahora, frente a más desafíos y costos, la importancia del movimiento de contenedores dentro y fuera de los puertos y rieles se ha convertido en una prioridad para muchos transportistas.  

Ciertamente, la pandemia ha jugado su parte en el problema. Los puertos y rieles congestionados no solo en California sino en toda América del Norte han llevado a tiempos de permanencia más prolongados y a una reducción del rendimiento, lo que a veces conduce a demoras/detenciones adicionales y tarifas adicionales adicionales en el interior. Pero otros factores, desde la escasez de chasis y conductores hasta la naturaleza cambiante de cómo se gestiona el equipo, también han complicado el acarreo.
La solución, como el problema mismo, no es sencilla. Pero al repensar cómo encaja el acarreo marítimo en el alcance completo de su cadena de suministro global y adoptar un enfoque más planificado para las actividades de acarreo, los transportistas pueden encontrar algo de alivio, incluso cuando persisten los desafíos.

Drayage en el cuadro más grande

Un concepto erróneo común sobre el acarreo marítimo es que se trata simplemente de una transacción de punto A a punto B. Pero en las cadenas de suministro interconectadas de hoy, hay múltiples puntos de conexión, intercambios de datos y terceros involucrados en el viaje de un contenedor mientras se envía desde su origen hasta su destino final, y todos pueden afectar la eficiencia y el costo del acarreo.

También es importante recordar que cada contenedor tiene su propia historia. Los cargadores deben considerar los desafíos y las limitaciones que enfrentará cada contenedor en función de la ruta comercial específica y los mercados por los que pasa.

Los mercados tienen diferentes niveles de libertad y flexibilidad cuando se trata de recoger y devolver contenedores. Por ejemplo, en Europa, los transportistas pueden recoger un contenedor en un lugar y devolverlo en otro. Pero en los EE. UU., los transportistas generalmente necesitan devolver los contenedores al lugar donde fueron recogidos. Esto significa que cuando se cambian las rutas, no puede asumir que el acarreo es una solución viable para los traslados de larga distancia, independientemente del gasto.

Las reglas de las cajas, el montaje de contenedores vacíos y los requisitos adicionales de programación de citas en América del Norte también agregan complejidad al movimiento de la puerta. La colaboración, las soluciones creativas y el uso de la tecnología adecuada son clave para impulsar la eficiencia en este espacio. La alineación y las asociaciones sólidas son fundamentales para administrar el movimiento interior de los EE. UU., y todos debemos hacer nuestra parte para apoyar a la red de transportistas de acarreo marítimo y a los cargadores que manejan estas complejidades.

¿Qué pueden hacer los transportistas?

Claramente, algunos desafíos de acarreo están fuera del control de los transportistas. Pero al comprender cómo encaja el acarreo en la cadena de suministro más grande, los transportistas pueden adoptar un enfoque más integral mediante la planificación de actividades, la identificación de posibles desafíos aguas arriba o aguas abajo y el uso de sus palancas de control para ayudar a mitigar el riesgo.

La necesidad de planificación anticipada quizás nunca ha sido mayor que en los últimos dos años. Al saber con suficiente anticipación qué se debe mover y cuándo, los cargadores pueden avisar a los transportistas de acarreo marítimo con el aviso previo requerido para que puedan comprometerse y planificar de manera proactiva por su parte.

Los transportistas también deben trabajar para comprender mejor las diversas entidades con las que trabajan antes de que sus contenedores lleguen a los carretones. Muchas partes pueden participar en el movimiento de un contenedor, como líneas navieras, NVO, transitarios, agentes de aduanas y otros. Y cuantas más partes involucradas, más complicado se vuelve el viaje de un contenedor.

Ciertamente, los transportistas deberían buscar agilizar los traspasos entre todas las partes para mantener los contenedores en movimiento de manera eficiente. Pero también es importante que los terceros sean comunicadores efectivos y tengan en mente los mejores intereses del remitente o del cliente final.

Incluso conocer los detalles sobre las líneas de barcos de vapor puede ayudar a los cargadores a superar los desafíos del acarreo. Saber de antemano a qué terminal se dirige un contenedor puede ayudar a los cargadores a comprender qué condiciones o desafíos enfrentarán aguas abajo. Por ejemplo, pueden identificar si el puerto de entrada de EE. UU. tiene un servicio ferroviario en el muelle o si los contenedores requerirán un chasis y un conductor para reubicarlos en la terminal ferroviaria antes de continuar su camino hacia una ubicación ferroviaria interior.

Para los contenedores que se dirigen tierra adentro, los transportistas también pueden identificar de antemano con qué líneas ferroviarias tiene acuerdos una línea de barcos de vapor. Por ejemplo, conocer la combinación de línea oceánica y ferrocarril para la carga destinada a terminar en el norte de Chicago, en comparación con el sur de Illinois, puede brindar a algunos transportistas un tiempo de entrega más rápido y un menor costo para sus destinos.  

Un papel cada vez mayor para la tecnología

Al igual que con otras actividades de la cadena de suministro, la tecnología puede ayudar a los transportistas a lograr un mayor orden, facilidad y eficiencia en el acarreo.

Una forma en que la tecnología puede ayudar es reducir la carga administrativa del acarreo. Además, al integrar las actividades de acarreo en la misma plataforma tecnológica utilizada para rastrear y administrar otras actividades de la cadena de suministro, los transportistas pueden adelantarse a problemas como la escasez de equipos y los cuellos de botella.

Los proveedores de soluciones también se apresuran a introducir nuevas tecnologías para ayudar a administrar una amplia gama de actividades de transporte, desde encontrar y adquirir transportistas, administrar la programación de citas, realizar pagos y rastrear hitos, incluida la devolución de contenedores vacíos.

Aún así, ninguna tecnología nueva será una solución mágica para todos los desafíos de acarreo. Mitigar los riesgos y los altos costos resultantes que enfrentan los transportistas hoy en día requerirá un mayor esfuerzo: deje de administrar el acarreo como una actividad aislada y comience a verlo a través de la lente de la cadena de suministro global.

Jenna Kuehn es directora de transporte terrestre global en CH Robinson.

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• Fuente: https://www.supplychainbrain.com/blogs/1-think-tank/post/36186-how-shippers-can-find-relief-from-drayage-disruptions