Es hora de decir adiós a dos íconos de la industria automotriz. El Chrysler 300 y Honda e son totalmente diferentes en todos los sentidos, desde su aspecto hasta quién los compra. Entonces, ¿qué tienen en común? Ambos desempeñaron papeles importantes para las marcas que los construyeron.
Así es como el pequeño Honda de Japón y los grandes Chrysler de Estados Unidos cambió la industria automotriz.
Opuestos polares
El Chrysler 300 es un sedán grande propulsado por motores V6 o V8, algunos de los cuales convierten el barco de 198.6 pulgadas en un coche musculoso gutural. Los 300 bits prestados del Mercedes-Benz Clase E cuando Daimler Chrysler existía. Érase una vez, estaría a la altura de competidores ahora muertos como el Chevrolet Impala, el Ford Taurus y el Toyota Avalon, entre otros. Pero ahora es el último jugador del segmento.
Por otro lado, la Honda y Es un hatchback eléctrico del segmento B diseñado para los gustos de los conductores de Japón y de toda Europa. Su diseño retro recuerda a los coches urbanos pequeños y cuadrados, pero debajo existe un moderno tren motriz eléctrico. El Honda e estaba destinado a ser el primer vehículo eléctrico de la marca para el mercado masivo, aunque no funcionó de esa manera.
Un salvavidas
El 300 dio a Chrysler una ventaja internacional. De hecho, la primera generación del 300 (disponible entre 2004 y 2010) utilizaba muchos elementos del Mercedes Clase E W211. La segunda generación debutó en 2011, aunque fue en gran medida una actualización del original.
La adquisición de Chrysler por parte de Fiat fue una oportunidad para ampliar la presencia del 300. En 2011, Lancia Decidió cambiar el nombre del 300 y venderlo en Europa como Thema. La operación fracasó, con apenas 6,000 unidades vendidas entre 2011 y 2014. Se vendieron aproximadamente 1.4 millones de 300 (incluido el mencionado Themas) en casi 20 años. El 300 nunca fue uno de los coches más vendidos en general, pero sí tuvo un impacto en el mundo del automóvil. Al menos, fue un salvavidas para Chrysler.
Tan icónico como impopular
Mientras tanto, en Honda, el impacto del Honda e no tiene que ver con el volumen de ventas. Se trata de cómo el pequeño hatch puso a un Honda eléctrico en el mapa. Aunque las especificaciones del vehículo eléctrico no eran alucinantes, el Honda e captó la atención del público gracias a su bonito diseño. También es digno de mención por ser el vehículo que introdujo a Honda en el mercado moderno de baterías eléctricas.
Sin embargo, el pequeño Honda e nunca quiso revolucionar el mundo de los vehículos eléctricos. Tenía un precio elevado y una autonomía limitada: grandes limitaciones en la primera fase de la era de la electrificación. Los resultados son bastante claros: Honda vendió sólo 12,500 unidades de este pequeño coche entre 2020 y noviembre de 2023, y el volumen europeo representó más del 80 por ciento del total. Y, sin embargo, a pesar de las mediocres ventas, es un automóvil que no será olvidado pronto.
El autor del artículo, Felipe Muñoz, es Especialista en la Industria Automotriz de JATO Dynamics.
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- Fuente: https://www.motor1.com/news/701056/chrysler-300-honda-e-end-of-era/
