La temporada navideña, ahora en su apogeo, va a desencadenar un agotamiento temprano de los inventarios en los EE. UU., lo que, en consecuencia, iniciará los ciclos de reposición de inventario un poco antes de lo que la cadena de suministro y la industria del transporte predijeron a principios de este año.
Esto provocaría un aumento en la demanda en los centros de exportación a medida que EE. UU. comienza a trabajar para equilibrar su relación pedido-inventario, como se discutió en un seminario web reciente organizado por Container xChange, la plataforma de logística de contenedores en línea para el comercio y arrendamiento de contenedores a nivel mundial.
El seminario web arrojó luz sobre algunos de los desafíos pertinentes que enfrenta la industria de logística de contenedores en todo el mundo y discutió algunas de las tendencias de mercado que probablemente aparecerán en la industria.
El comercio mundial está experimentando un cambio oportuno en la dependencia de la cadena de suministro de China a los mercados emergentes de SE más nuevos a medida que el país endurece su política de cero covid y lucha con el aumento de los costos laborales en medio de otras interrupciones del mercado. Además, China ha superado la etiqueta de países de bajo costo (LCC), lo que ha dado paso a otros países del sudeste asiático como India, Singapur, Vietnam y Malasia para marcar su presencia en el imperativo de presencia regional a largo plazo de las empresas multinacionales.
Al predecir cómo se vería el cambio en el volumen comercial en 2023, el Sr. Eric Johnson, director de S&P Global y editor sénior de tecnología en JOC.com, dijo: “Hay una caída evidente en el comercio entre China y EE. UU. y el Reino Unido, y uno Una de las principales tendencias que han llamado la atención de la industria de la cadena de suministro y el transporte marítimo es que las importaciones de China a EE. UU. y el Reino Unido han disminuido. Sin embargo, el volumen de importación en los EE. UU. en su conjunto desde todas las regiones no ha disminuido al mismo ritmo que el de China específicamente, lo que corrobora fuertemente el cambio de comercio a otros lugares".
Las empresas a nivel mundial se están enfocando en crear alternativas regionales para frenar las interrupciones en la cadena de suministro que surgen debido a los altos costos laborales, los nuevos cierres en el país y las protestas en el país.
Con la drástica caída de la demanda de los consumidores y con más contenedores disponibles, las tarifas al contado en las rutas transpacíficas entre algunos países del este de Asia y EE. UU. también han disminuido drásticamente.
La tarifa al contado de un contenedor de 40 pies en la ruta China-Costa Oeste cayó un 20% a $2,361 en octubre. La tasa de prima típica un año atrás era de $20,000. Al otro lado del Atlántico, los transportistas en los EE. UU. han sido testigos de una caída del 20 % en los pedidos de fletes marítimos, y los transportistas marítimos han cancelado la mitad de sus viajes para asegurarse de que la capacidad de sus embarcaciones coincida con la demanda.
Los cargos de recolección de ida para contenedores estándar de China a América del Norte están disminuyendo mes a mes desde mayo de 2022 de $ 1773 a $ 344 en octubre. (Una quinta parte de lo que era en mayo)
Los cargos de recogida de ida desde China a Europa disminuyeron de $ 2845 en enero de 2022 a $ 1726 en mayo de 2022 y luego a $ 910 en octubre
Los cargos de recogida de ida se redujeron en un 80 % de $1773 en mayo a $344 en octubre durante los últimos 6 meses en el tramo China-América del Norte y una disminución del 47 % en el tramo China-Europa
China sigue viendo una caída en las tarifas de flete
Según los datos de la plataforma Container xChange, los precios promedio de los contenedores y las tarifas de arrendamiento de ida en octubre de 2022 en Asia a la costa este y oeste de EE. las tasas han bajado drásticamente en 63, si las comparamos con las tasas en octubre de 85, la caída no es tan sorprendente.
“La cadena de suministro ya está en peligro con un excedente de contenedores, espacio de depósito agotado y un aumento en los viajes en blanco. La estrategia Zero covid y los riesgos geopolíticos y comerciales en China contribuirán aún más a la caída de la demanda de contenedores en China”, dijo Christian Roeloffs, cofundador y director ejecutivo de Container xChange.
Sin embargo, también significa que la demanda se estabilizará lentamente y se acercará al nivel que tenía antes de que comenzara la pandemia. También esperamos que continúen los reajustes de capacidad. Especialmente en el carril transpacífico, la demanda seguirá disminuyendo. De hecho, para fines de noviembre, las tarifas al contado de la costa oeste podrían incluso caer por debajo de los $2,000”. añadió Cristiano.
Los datos de Container xChange muestran que no solo ha disminuido el precio de los contenedores, sino que también hay una disminución drástica en los cargos de recolección. Las tarifas promedio de recogida (PU) de ida para cajas HC de 40 pies desde China a los EE. UU. han experimentado una fuerte disminución desde junio de 2022 de $ 2,109 en mayo a $ 606 sorprendentes en septiembre.
Los valores CAx (Índice de disponibilidad de contenedores) * son mucho más altos que antes de la pandemia, lo que significa que los contenedores entrantes son significativamente más altos en los puertos chinos que las cajas importadas este año en comparación con 2019 (antes de la pandemia) y desde entonces. Esto indica que no hay tantos contenedores saliendo de los puertos de China, lo que ahora es obvio y evidente considerando las incertidumbres que se ciernen sobre el negocio del transporte marítimo en China.
Los países y las empresas muestran franqueza para minimizar la dependencia de las cadenas de suministro lineales
“Seguiremos viendo esfuerzos hacia la diversificación del abastecimiento y la fabricación de la cadena de suministro fuera de China. Esta es una visión a largo plazo y necesitará visión y estrategia de las empresas que buscan una cadena de suministro más resistente. Seremos testigos de un aumento en los volúmenes de contenedores dentro de Asia y surgirán más países como alternativas potenciales como Vietnam, India y más. En un entorno en el que habrá márgenes más estrechos para los agentes de carga y los comerciantes, el costo lo será todo. Los líderes buscarán formas de eficiencia y sustento comercial”.
Comparando los precios de los contenedores en los países del sudeste asiático con los de China, los precios de los contenedores son considerablemente más bajos en Indonesia, Tailandia, Malasia, Singapur, Vietnam e India que en China, lo que corrobora bien que los países del SE se optaron como China más una alternativa.
Datos de la plataforma Container xChange
Los conceptos de “minimización de riesgos logísticos” y “diversificación de la cadena de suministro” no son nuevos. Los países y las empresas están trabajando más duro que nunca para eliminar la dependencia excesiva de sus cadenas de suministro en un solo mercado. Como parte de una estrategia de China más uno, las empresas actualmente están evaluando y lanzando proyectos para probar las aguas ingresando a nuevos países para satisfacer las demandas de su cadena de suministro.
La velocidad de esta diversificación en realidad está estrechamente relacionada con las interrupciones adicionales que observaremos en China como resultado de numerosas variables, incluido el plan Zero COVID, los cierres de producción adicionales y las crecientes tensiones geopolíticas. Si suceden más rápidamente, la diversificación seguirá su ejemplo.
- Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
- Platoblockchain. Inteligencia del Metaverso Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
- Fuente: https://www.logisticsit.com/articles/2023/01/02/faster-inventory-replenishment-cycles-expected-in-2023;-depot-space-to-remain-tight-and-operational-costs-to-remain-elevated
