Amazon y Maersk renuevan su asociación en materia de biocombustibles
La demanda de servicios de transporte marítimo sostenibles está creciendo, y una amplia gama de industrias, incluidas la moda, el comercio minorista, la automoción y más, buscan opciones de envío ecológicas. Maersk un importante transportista marítimo, ha sido testigo de este aumento de la demanda y señala que dos tercios de sus 200 principales clientes, junto con muchos otros, han establecido objetivos de emisiones netas cero o con base científica para reducir sus emisiones de alcance 3.
Por ejemplo, Amazon, uno de los clientes destacados de Maersk, se ha comprometido a lograr un 50% de envíos netos cero para 2030. Amazon está trabajando activamente para reducir las emisiones favoreciendo el transporte marítimo sobre el aéreo en determinadas rutas y utilizando biocombustibles. La propia Maersk se ha comprometido a lograr emisiones netas de carbono cero para 2040. Recientemente, lanzaron su primer buque alimentador habilitado para metanol, con contenedores de envío de Amazon a bordo. Además, Amazon y Maersk han renovado un acuerdo para utilizar biocombustibles para el transporte marítimo durante 2023 y 2024.
Esta colaboración tiene como objetivo ahorrar 44,600 toneladas métricas de emisiones de CO2 e incluye el uso de la flota de Maersk habilitada con metanol y datos primarios sobre el consumo de combustible para informar sobre ahorros de emisiones, que abarcan varios gases de efecto invernadero. El cambio hacia el transporte marítimo sostenible refleja una tendencia industrial más amplia hacia la reducción de la huella de carbono y la adopción de prácticas ecológicas. Esto no solo beneficia al medio ambiente sino que también impacta las cadenas de suministro al ofrecer opciones de envío más responsables con el medio ambiente.
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Estados Unidos finaliza la financiación de chips que expulsa a China de su participación
El Departamento de Comercio de EE.UU. está emitiendo normas finales para salvaguardar fabricación de semiconductores que los subsidios fueran utilizados por países, en particular China, se consideraban riesgos para la seguridad nacional de Estados Unidos. Estas reglas son un paso crucial antes de que la administración Biden pueda distribuir $39 mil millones en subsidios para la producción de semiconductores, parte del programa más amplio “Chips y ciencia”. ley, que asigna 52.7 millones de dólares para la producción, la investigación y el desarrollo de la fuerza laboral de semiconductores en Estados Unidos.
Las regulaciones, propuestas inicialmente en marzo, establecen “barandillas” al impedir que los receptores de financiación estadounidense inviertan en la expansión de la fabricación de semiconductores en países como China y Rusia. También les impide participar en proyectos conjuntos de investigación o concesión de licencias de tecnología con entidades extranjeras de interés. El objetivo es evitar que la tecnología sensible de semiconductores beneficie a países que plantean amenazas a la seguridad nacional. Si los destinatarios incumplen estas restricciones, el Departamento de Comercio tiene la autoridad para reclamar adjudicaciones federales.
Estas reglas son esenciales para asegurar la cadena de suministro de semiconductores de EE. UU. y protegerla contra los avances tecnológicos de rivales geopolíticos como China. Al garantizar que los subsidios estadounidenses no refuercen indirectamente la fabricación de semiconductores en estos países, Estados Unidos pretende mantener su liderazgo en tecnología de semiconductores. Esto tendrá implicaciones para las cadenas de suministro globales, ya que podría remodelar el panorama geográfico de la industria de semiconductores y reducir la dependencia de países percibidos como riesgos para la seguridad.
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El primer barco de cereales sale del puerto ucraniano del Mar Negro
Se ha producido un avance significativo en la cadena de suministro de granos cuando Ucrania envió con éxito su primer cargamento importante de granos desde el puerto del Mar Negro desde que Rusia abandonó un acuerdo de exportación de granos respaldado por la ONU en julio. El buque, llamado Aroyat, transportó 17,600 toneladas métricas de trigo ucraniano a Egipto. Esto marca un paso clave en los esfuerzos de Ucrania por romper el bloqueo de facto de Rusia a sus exportaciones de cereales.
El bloqueo, iniciado después de la invasión rusa de Ucrania, había restringido severamente a uno de los principales proveedores de cereales del mundo. Moscú había justificado el bloqueo afirmando que era necesario impedir la entrada de armas a Ucrania a través de estos puertos. La respuesta de Ucrania a este bloqueo ha sido establecer un “corredor humanitario” en el Mar Negro, utilizado inicialmente para liberar barcos que no formaban parte del acuerdo de cereales y que quedaron atrapados en puertos ucranianos durante más de un año. El corredor discurre por las costas de Rumania y Bulgaria.
Este desarrollo es significativo para la cadena mundial de suministro de cereales. No sólo permite a Ucrania reanudar las exportaciones de cereales, sino que también desafía el control de Rusia sobre los envíos de cereales en la región. Sin embargo, las tensiones actuales y las acciones militares de Rusia en la región del Mar Negro siguen planteando riesgos para estos envíos, lo que afecta la confiabilidad y estabilidad de esta cadena de suministro.
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