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La arquitectura E/E en evolución impulsará la adopción de nuevos
hardware basado en controladores de dominio y zona, y eventualmente,
computadoras centrales. Según una investigación reciente de S&P Global,
mercados direccionables para las unidades de control ascenderá a un estimado
$ 40 mil millones de nuevos negocios de ECU en 2033 para Tier 1, principalmente para
controladores de dominio de autonomía, cabina y vehículo. Bajo el
línea, el mercado total se compensa con la consolidación de los
Las ECU, ya que sus funciones finalmente se absorben en estos más
unidades poderosas. El resultado sigue siendo una ventaja neta de mercado, pero el
el reemplazo de las ECU existentes afectará a algunos proveedores más que
otros.
¿Lo que está en juego? La investigación de S&P Global muestra que el
Las ECU electrónicas en los diversos dominios de los vehículos comenzarán
para coagular en menos cajas de hardware más grandes con potentes
computadoras dentro de ese hardware de dirección en varios o incluso todos
dominios La naturaleza multidominio de estos dispositivos desafiará
proveedores: un controlador de zona integra ECU de varios
dominios según la ubicación. Empresas con ofertas de productos limitadas.
como las ECU de la cabina o del cuerpo que no hacen ECU ADAS necesitarán
asociarse con otros de nivel 1. Esto conduce al reparto de ingresos y es
menos atractivo para los OEM que buscan soluciones únicas.
Estos “controladores de dominio” cruzarán dominios en el
futuro, y la capacidad de servir a varios dominios depende de la
base de conocimientos del proveedor. Un ejemplo podría ser un poderoso
Controlador de dominio de vehículos con carrocería, tren motriz y
funciones de chasis, o una computadora central, por ejemplo, con ADAS combinado
y dominios de información y entretenimiento. Estas hojas de ruta de integración significarán
Los Tier 1 especializados con cobertura de dominio único deben cooperar para
siguen siendo relevantes, como Magna (ADAS puro) y LG Electronics
(infoentretenimiento puro) mientras que otros Bosch, Continental, Denso o
Aptiv se beneficia de kits de herramientas más amplios.
Obtenga más información a través del webcast de EE Architecture Revolution: https://lnkd.in/gfwE6cGu
Este artículo fue publicado por S&P Global Mobility y no por S&P Global Ratings, que es una división administrada por separado de S&P Global.
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- Fuente: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/swings-and-roundabouts-who-benefits-from-new-ee-architecture.html
