A menos que su viaje sea realmente necesario, no debería estar viajando en este momento. Si no está pasando por el tema del artículo de hoy como parte de un viaje esencial, ahorre visitándolo hasta que todos podamos movernos libremente nuevamente.
Entonces. ¿Donde estábamos?
La última vez, dejamos la historia de los túneles peatonales bajo el río construidos especialmente (calificaciones que serán importantes más adelante) en 1912, con la apertura del túnel peatonal de Woolwich en Londres. (La belleza de Transporte 15 de abril de 2020). Avance rápido unas décadas, y unas pocas millas río arriba, y el Festival de Gran Bretaña se estaba llevando a cabo en 1951 en South Bank. Legó a Londres el Royal Festival Hall y también incluyó algunas estructuras llamativas que tuvieron vidas más cortas, sobre todo la Cúpula del Descubrimiento y el Skylon que desafía la gravedad cercana.
La contribución de Newcastle upon Tyne al Festival de Gran Bretaña no fue ni tan ostentosamente llamativa como las dos últimas, ni tan culturalmente significativa como la primera. Pero Newcastle, una ciudad práctica, sencilla y musculosa, ideó algo que encarnaba su propio carácter: los túneles para peatones y ciclistas de Tyne.
Los túneles para peatones y ciclistas de Tyne. Este es el túnel ciclista. Foto de Daniel Wright [CC BY-NC-ND 2.0]
La idea de los túneles de transporte bajo el Tyne, ligeramente río abajo del centro de la ciudad de Newcastle, existía desde la década de 1920. Había una necesidad urgente de mejorar el acceso a los astilleros, los trabajos de plomo y químicos que bordeaban el Tyne en esta área y que empleaban a un gran número de trabajadores. Sin embargo, el único transporte disponible para cruzar el río eran los transbordadores poco fiables.
Fue en 1937 antes de que la idea fuera adoptada formalmente por los consejos de los condados de Northumberland y Durham, quienes planificaron un esquema que involucraba tres túneles: uno para peatones, otro para ciclistas y un túnel de carretera. El final de la década de 1930 no fue el mejor momento para avanzar en un proyecto de ingeniería a gran escala de varios años, y tomó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial antes de que se aprobara la Ley del Túnel Tyne en 1946, que autorizaba la construcción. Incluso entonces, la austeridad de la posguerra significó que solo los túneles para peatones y ciclistas avanzarían a corto plazo. El túnel de carretera más grande y más caro tendría que esperar.
Uno se imagina que describir los nuevos túneles de Tyne como una contribución al Festival de Gran Bretaña fue una forma astuta de ayudar a asegurar la financiación del proyecto, probablemente no sea la primera vez que un esquema existente se vincula a una celebración nacional con financiación del proyecto disponible, y ciertamente no es el último. Después de todo, ¿aparecieron repentinamente de la nada todos esos proyectos del “Milenio” cuando decidimos marcar la llegada del año 2000 con un derroche de capital?
La construcción de los túneles para peatones y ciclistas de Tyne comenzó en 1947 y, a pesar de no ser realmente un plan del Festival de Gran Bretaña, se inauguró en julio de 1951, justo en medio del Festival de Gran Bretaña. Aparentemente no estaba completamente completo en el momento de su inauguración oficial (situación en la que también se encontrarían con frecuencia los proyectos posteriores del Milenio).
Recientemente renovado y devuelto a su esplendor original, si no exactamente a su diseño original, los túneles para peatones y ciclistas de Tyne no solo son una pieza muy útil de infraestructura de transporte, sino también muy atractiva. Comparte conceptos de diseño similares con los túneles peatonales de Greenwich y Woolwich, pero 50 años después, la moda y la tecnología han cambiado, y el túnel de Tyne emana un estilo más moderno por montones.
Rotonda de Jarrow. El cono de la izquierda es un pozo de ventilación para el Tyne Tunnel (La belleza del transporte., 8 de febrero de 2017). Foto de Daniel Wright [CC BY-NC-ND 2.0]
Al igual que los túneles peatonales de Greenwich y Woolwich, los túneles para peatones y ciclistas de Tyne cuentan con dos rotondas circulares, en la orilla norte en Howdon y en la orilla sur en Jarrow. Están construidos con ladrillo rojo (como los edificios de entrada a los túneles de Greenwich y Woolwich) y tienen una doble abertura en el frente. Pero ahí es donde terminan las similitudes. Aquí no hay herrajes decorativos en las ventanas, solo ventanas grandes y elegantes con marcos de estilo Crittall. En lugar de las cúpulas de vidrio de Greenwich o los conos de cobre de Woolwich, las rotondas del túnel para peatones y ciclistas de Tyne están rematadas con espléndidos techos de cúpula de hormigón y asfalto, que la Inglaterra histórica compara con la mucho menos duradera Cúpula del Descubrimiento.
En el interior, las rotondas de Tyne son mucho más espaciosas que sus antepasadas en Londres. Debajo del techo abovedado similar a un planetario que presenta texturas atractivas que también absorben el ruido, las paredes tienen un friso en mosaico verde turquesa.
Dentro de una de las rotondas. Foto de Daniel Wright [CC BY-NC-ND 2.0]
Y a diferencia de los ascensores y escaleras de las rotondas de Greenwich y Woolwich, los de Tyne albergaban un par de escaleras mecánicas. Corriendo por un solo eje, estas escaleras mecánicas de madera eran las escaleras mecánicas de una sola altura más largas del mundo cuando se abrió el túnel.
Una de las escaleras mecánicas de madera de Tunnels. Tenga en cuenta los paneles laterales y de cubierta de linóleo verde jaspeado. Foto de Daniel Wright [CC BY-NC-ND 2.0]
Las escaleras mecánicas fueron suministradas por Waygood-Otis, cuyo impresionante logotipo aún se puede encontrar porque dos de las cuatro escaleras mecánicas originales todavía están allí.
Logotipo de Waygood Otis. Foto de Daniel Wright [CC BY-NC-ND 2.0]
Las escaleras mecánicas también cuentan con los escudos del condado de Northumberland y Durham en los extremos de las escaleras mecánicas, hechos de bronce y acabados con esmalte.
Aunque no es un modelo poco común de escalera mecánica, la plataforma y los paneles laterales de las escaleras mecánicas de los túneles para peatones y ciclistas de Tyne están hechos de linóleo verde jaspeado (cuando yo era joven, todos los baños del país parecían tener un vaso para cepillo de dientes hecho de un plástico que parecía casi idéntico) en lugar del contrachapado pulido que era el acabado estándar. Al pie de las escaleras mecánicas hay una gran zona de circulación antes del inicio de los propios túneles para peatones y ciclistas. Esta área es donde los ascensores del túnel están conectados por estrechos pasajes laterales.
Aunque siempre se pretendió que el acceso principal a los Túneles para Peatones y Ciclistas fuera a través de las escaleras mecánicas, que por su funcionamiento continuo pueden manejar flujos de pasajeros mucho mayores que un ascensor, los ascensores siempre se han proporcionado como una opción secundaria. Este fue un arreglo aparentemente inspirado en el túnel de Santa Ana en Amberes.
No se accede a los ascensores desde las rotondas de entrada, sino desde edificios separados a un lado. Estos ascensores cuadrados tienen cubiertas planas, esquinas achaflanadas y paredes con voladizos cuadrados. Con el porche cuadrado en la entrada, estos edificios claramente se remontan más al estilo moderno de arquitectura de entreguerras en el que se cristalizaron los planos de los túneles que al período de posguerra en el que se construyeron.
Ascensor Casa. Foto de Daniel Wright [CC BY-NC-ND 2.0]
De vuelta en el área de circulación en la parte inferior de las escaleras mecánicas, las entradas a los túneles para peatones y ciclistas están firmadas con algunas letras serif gloriosas; muy cívico de los años 1950. A partir de aquí, los dos túneles corren en perforaciones separadas debajo del Tyne. (Esta es la razón por la que el nombre oficial es "Túneles", aunque en realidad es una sola cosa, y los huecos de las escaleras mecánicas son de un solo orificio, por lo que es difícil describirlos individualmente o en plural al escribir...)
Peatones a la izquierda, ciclistas a la derecha: aquí es donde el túnel se convierte en dos túneles. Foto de Daniel Wright [CC BY-NC-ND 2.0]
Aunque no es inmediatamente obvio visualmente, los dos túneles tienen diámetros diferentes. El túnel para peatones tiene 3.2 m de diámetro y el túnel para ciclistas tiene 3.7 m, y ambos tienen 275 m de largo (los huecos de las escaleras mecánicas suman otros 120 m más o menos en total). El túnel para ciclistas fue el primer túnel exclusivo para ciclistas del país. Ambos túneles cuentan con la misma decoración interior, y es maravilloso. Evitando las baldosas blancas de los túneles peatonales de Greenwich y Woolwich, los túneles para peatones y ciclistas de Tyne presentan baldosas cuadradas de color verde turquesa en las partes inferiores de las paredes del túnel y baldosas rectangulares de color crema en la parte superior, separadas por una línea de baldosas estrechas de color verde oscuro. Los mosaicos fueron suministrados por Carter & Co de Poole. Hay algo de una última estación de metro de Londres Charles Holden en todo el efecto, mientras que también es totalmente exclusivo del túnel. La combinación de colores es muy efectiva y muy inteligente.
Tal vez la pieza más famosa de mosaico en el túnel se encuentra en la marca de la mitad de cada perforación. Allí, en la antigua frontera entre los condados de Northumberland y Durham, hay una franja vertical de mosaico verde y, a cada lado, mosaicos decorados que dicen "Condado de Northumberland" y "Condado de Durham", solo para que sepa dónde se encuentra.
El punto medio de los Túneles. © Toby Gilder, usado con permiso
El túnel tuvo mucho éxito al principio, con unos 17-20,000 usuarios cada día. Pero durante las siguientes décadas, el uso declinó al ritmo de la decadencia de las industrias en las orillas del Tyne para las que se había construido el túnel.
En la década de 2000, el túnel se veía muy deteriorado. Después de haber obtenido el estatus de listado de Grado II en 2000, la Autoridad de Transporte Integrado de Tyne and Wear lanzó un proyecto de renovación para volver a ponerlo en el nivel estándar, y el túnel se cerró en 2013. Sería un proyecto de renovación que tardó seis largos años en completarse (en su mayoría). , y duraría tanto tiempo que sobreviviría a la propia Autoridad de Transporte Integrado.
Originalmente planeado para tomar solo dos años, los plazos se deslizaron y un presupuesto de 6.9 millones de libras esterlinas terminó en 16.2 millones de libras esterlinas.. Como suele ocurrir en la restauración de bienes patrimoniales construidos, los imprevistos provocaron retrasos y aumentos de costes. Los contratistas quebraron y la contaminación por asbesto fue peor de lo que se temía (siempre es asbesto, ¿no? A veces parece que fue el único material de construcción utilizado para algo en la primera mitad del siglo XX). Pero finalmente, en agosto de 2019, el túnel reabrió sus puertas al público.
Limpiado a fondo y restaurado por completo y con mosaicos dañados reemplazados por nuevos por especialistas en mosaicos tradicionales, el túnel no se ha visto tan bien en mucho tiempo. Los pisos son en su mayoría nuevos, mientras que la nueva iluminación brillante realmente muestra los Túneles en su beneficio.
Se decidió que las escaleras mecánicas ahora envejecidas debían ser reemplazadas, aunque esto se hizo de una manera inusual. En cada extremo del túnel, se ha eliminado una de las escaleras mecánicas, para ser reemplazada por un ascensor inclinado con paredes de vidrio. La otra escalera mecánica se ha conservado pero se ha conservado como una característica estática. Se instalaron paneles transparentes en el costado de la escalera mecánica para que los pasajeros en el ascensor inclinado puedan ver la mecánica interna de la escalera mecánica, y los huecos de la escalera mecánica recibieron un colorido esquema de iluminación.
Efectos de iluminación en el hueco de la escalera mecánica. Foto de Daniel Wright [CC BY-NC-ND 2.0]
Aunque los usuarios pueden subir o bajar las escaleras mecánicas (yo lo he hecho, y subir es un poco empinado), si tienes una bicicleta, un cochecito o no quieres subir los escalones, ahora puedes elegir entre dos ascensores para ir desde la superficie hasta el túnel y volver a subir. Los ascensores verticales se mantienen, pero como son más pequeños que los ascensores inclinados, se espera que la mayoría de la gente utilice estos últimos.
Las rotondas han tenido sus techos completamente revisados y ha sido limpiado y decorado por todas partes, con sus ventanas reemplazadas.
Para tener una buena idea de cómo es un viaje a través de los Túneles, echa un vistazo a esto Vicki explora video:
Sin embargo, la historia de la larga remodelación del Tyne Peatonal and Cycle Tunnel aún no ha terminado. Cuando reabrió en agosto de 2019, los ascensores inclinados no estaban listos y se esperaba que entraran en funcionamiento en septiembre de ese año. Para enero, sin embargo, todavía no estaban abiertos al público, con el Comité Conjunto de Transporte del Noreste culpando a los proveedores de los ascensores inclinados por los problemas con las puertas. No estaban operando en marzo cuando los visité, y todavía no están operando ahora. Pero los ascensores verticales (también revisados a fondo) todavía dan acceso sin escalones hasta que los ascensores inclinados empiezan a funcionar, y el túnel ya está demostrando ser muy popular de nuevo. Más de 20,000 peatones utilizaron el túnel entre noviembre y diciembre de 2019, junto con casi 6,400 ciclistas.
Una de las características no originales de la restauración del túnel ha sido alinear el túnel con la identidad visual desarrollada originalmente por la agencia de diseño con sede en Newcastle Gardiner Richardson para Tyne and Wear Metro y que se ha implementado desde entonces en la mayoría de los elementos administrados por Nexus de la red de transporte del área.
La señalización direccional estándar de Nexus (texto Calvert blanco sobre fondo negro) se ha aplicado a los túneles, como aquí, en el túnel lateral al ascensor vertical en el extremo de Jarrow. Foto de Daniel Wright [CC BY-NC-ND 2.0]
La última vez La belleza del transporte. examinó la identidad visual de la red de transporte de Nexus a principios de 2017, pero se ha ido ampliando desde entonces, sobre todo para atender las necesidades de los túneles para peatones y ciclistas.
La identidad visual de Nexus se ha importado al túnel principalmente a través de señalización direccional recién aplicada. Los letreros usan el tipo de letra distintivo y carismático que Margaret Calvert diseñó para Metro, ahora llamado 'Calvert', aplicado como letras blancas sobre fondos negros (el esquema de color estándar iniciado por Gardiner Richardson).
Las rotondas de entrada del túnel lucen su equivalente a los carteles con los nombres de las estaciones de metro sobre sus entradas junto con el logotipo único del túnel.
Rotonda de Jarrow. © Toby Gilder, usado con permiso
Cada miembro de la familia de la red de transporte Nexus tiene su propio logotipo, con una letra Calvert blanca mayúscula sobre un fondo de color. El túnel no es una excepción, pero en un movimiento bastante peculiar, su logotipo no es T Tunnel sino U Tunnel (U, presumiblemente por representar Underground o Under-river).
Logotipo de túneles para peatones y ciclistas, reproducido con fines de crítica o revisión, a través de el sitio web del túnel para peatones y ciclistas de Tyne
Este logotipo claramente ha pasado por un proceso de diseño un poco complicado. Aunque el fondo marrón anaranjado se estableció como el identificador de color único del túnel en 2018 (ver más abajo), había una versión anterior que usaba una especie de verde azulado, claramente influenciado por los mosaicos de colores dentro del túnel. La versión verde apareció en las actualizaciones del boletín de renovación de túneles y en la información impresa sobre los servicios de autobús de reemplazo de túneles en las paradas de autobús cercanas.
Primera versión del logotipo de los túneles para peatones y ciclistas, reproducida con fines de crítica o revisión, a través de el sitio web de túneles para peatones y ciclistas de Tyne
Este no es el único nuevo logotipo de modo de transporte agregado a la familia Nexus en los últimos años. Desde La belleza del transporte.En el último artículo sobre el tema, Nexus ha estado ocupado ampliando su colección. En 2017, Nexus tenía logotipos para: M Metro, B Bus, F Ferry, P [car] Park (utilizado principalmente en el sitio web de Nexus pero ocasionalmente en la señalización dentro de las estaciones de metro), C Cycle (utilizado en sitios web y folletos, pero que desde entonces ha aparecido en la información aplicada a los casilleros para bicicletas) y R Rail (decepcionantemente todavía restringido al sitio web y no se aplica en las estaciones de ferrocarril).
En 2018, Nexus lanzó un ejercicio de consulta de transporte y lo hizo con un gráfico que reveló varios logotipos nuevos de modos de transporte. Sin embargo, omitió P Park, por lo que, que yo sepa, nunca ha habido una sola pieza de publicidad o señalización de Nexus en la que todos los logotipos de modo hayan sido acorralados en un solo lugar.
Alineación del logotipo del modo [reproducido con fines de crítica o revisión] a través de esta página del sitio web de Nexus
A la familia se unieron esta vez C Car (sobre fondo cereza), W Walk (verde lima), T Taxi (rosa frambuesa) y U Tunnel en su versión marrón. La existencia de T Taxi podría parecer que explica la selección de U para Túnel al haber tomado ya la letra obvia, excepto que hay C tanto para C Car como para C Cycle, por lo que existe un precedente para dos modos con la misma letra de identificación. Dicho esto, Transport for the North también utiliza una Calvert T para su foto de perfil de Twitter de noticias de tráfico, así que tal vez tres Ts fue un puente demasiado lejos:
Logotipo de @NELiveTraffic [reproducido con fines de crítica o revisión] a través de Twitter, esta página
Nada de este enfoque un poco excéntrico para la selección de la letra y el color del identificador del modo de transporte me impide desear un juego de tazas (u otra mercancía) con cada uno de los logotipos, una sugerencia que hice en el artículo de 2017 sobre la identidad visual de la red de transporte de Nexus, pero que lamentablemente todavía no me ha aceptado. Vivo en la esperanza.
Túnel U, colocado sobre una de las entradas a los Túneles. Foto de Daniel Wright [CC BY-NC-ND 2.0]
Habiendo mirado los túneles peatonales de Greenwich y Woolwich hace quince días, y los túneles peatonales y ciclistas de Tyne esta vez, eso casi concluye La belleza del transporte'Veamos los túneles peatonales subterráneos construidos especialmente en el Reino Unido. ¿O sí? ¿Recuerdas que al principio del artículo dije que la calificación era importante? Bien, según la Inglaterra histórica en la cita de listado de Tyne Peatonal and Cyclist Tunnels, es "uno de los cuatro túneles peatonales construidos especialmente bajo los ríos que aún funcionan en el Reino Unido". Entonces, ¿dónde está el cuarto? Nadie parece saberlo porque ningún otro túnel peatonal en el Reino Unido se ajusta a la definición; ya no están en uso o no están construidos específicamente como túneles para peatones. Después de una discusión en Twitter, parece que el Túnel Clyde en Glasgow es el que debe haber tenido en mente la Inglaterra histórica, pero no fue construido específicamente para peatones, sino que tenía un túnel peatonal debajo de la superficie de la carretera que corre en el mismo túnel. Pero si tienes una idea mejor, házmelo saber…
Bibliografía y lecturas adicionales
En beneficio de mi suegro, a quien le gusta saber cómo se diseñan las cosas, vea aquí una serie de videos sobre cómo se construyeron los Túneles
El sitio web de Tyne Peatonal and Cyclist Tunnels, esta página, incluidos sus boletines de renovación, esta página
Un poco de historia en el túnel de La crónica, esta página
La saga de los ascensores inclinados de cristal de La Gaceta de Escudos, esta página
Cita de listado para los túneles para peatones y ciclistas de Tyne, esta página
…y cualquier otra cosa vinculada en el texto anterior
