Aero no sólo tiene una rica historia, sino que también es hoy una empresa moderna e innovadora. El fabricante de aviones checo es uno de los pocos fabricantes de aviones del mundo que puede desarrollar y producir por completo un avión a reacción militar. Aero se ha estabilizado financieramente en los últimos años y hoy desarrolla con éxito tres pilares principales de producción: la producción de aviones L-39NG, programas de revisión y producción de componentes para Airbus o Embraer, por ejemplo.

“Aero es una de las fábricas de aviones más antiguas del mundo y ha producido la inimaginable cantidad de 11,000 aviones. Hubo años en los que treinta y nueve aviones salían cada día del aeródromo de la compañía. Estoy feliz de que hayamos logrado estabilizar Aero y preservar la herencia checa única para las generaciones futuras, de modo que podamos aprovechar las 5 generaciones de pilotos entrenados hasta la fecha y continuar este legado histórico con el L-39NG”, dice Viktor Sotona, presidente y presidente de la junta directiva de Aero, y agrega: "Queremos ofrecer siempre los sistemas, la tecnología y el apoyo más apropiados a los pilotos militares y las fuerzas aéreas para hacer de nuestro mundo un lugar más seguro".

En 2023, Aero aumentó la capacidad de producción del entrenador L-39NG en su planta de Vodochody y abrió un nuevo centro de desarrollo en Brno. El año pasado comenzó la producción de L-39NG para la empresa estatal LOM Praha, que se utilizarán para entrenar a pilotos militares checos. Aero ha iniciado una cooperación estratégica en I+D con prestigiosas universidades nacionales: la Universidad Técnica Checa (CTU), la Universidad Tecnológica de Brno (BUT) y la Universidad de Defensa de Brno (UNOB).

En 2024, Aero aumentará significativamente la producción de bordes de ataque de alas para el Airbus A220. Aero también se ha convertido en el principal socio de Embraer en la República Checa para la producción del avión C-390 en relación con la adquisición del ejército checo. La cooperación a largo plazo recientemente concluida con Draken, que utiliza la flota L-159 para entrenar pilotos de combate en aviones F-16 o F-35, también tiene un marco estratégico.

Inicios: 1919-1923
Aero se fundó el 25 de febrero de 1919, poco después de la creación del Estado checoslovaco independiente. Entre sus primeros diseños estuvieron el A-1 aviones militares para el entrenamiento de pilotos y el Ae-02 avión de combate, que ganó el concurso Aeroklub. Aero también creó el primer avión de transporte checo, el A-10, que voló entre Praga y Bratislava. Además, desarrolló varios otros tipos para fines militares y comerciales, como el A-14 Aviones de reconocimiento y entrenamiento.

"El piloto jefe de la fábrica de Aero durante mucho tiempo fue Josef Novák (1893-1934), que voló 30 aviones nuevos, ostentó nueve récords nacionales de aviación y tuvo tres muertes confirmadas en la Primera Guerra Mundial".

Ampliación: 1923-1938
En 1923, Aero se mudó a una nueva fábrica en Vysočany, donde comenzó a producir varios tipos de aviones para uso militar y civil. el exitoso A-11 familia de biplanos militares (bombarderos y de reconocimiento) ascendía aproximadamente a 250. A-32 El avión de observación y el bombardero ligero, que volaron por primera vez en 1927, sirvieron en las fuerzas aéreas checoslovacas y finlandesas. El A-35 Fue el primer avión de montaña desarrollado en Aero. Bata Shoe Factory compró dos máquinas para el transporte de pasajeros y mercancías. Estuvieron entre los primeros aviones corporativos del mundo.

“En 2023, el primer vuelo del “Spacek” fue un gran acontecimiento histórico. Fue el primer caza checoslovaco Aero A-18 en serie”.

Producción de guerra: 1938-1944
La producción de nuevos aviones cesó durante la ocupación. Las fábricas de aviones locales tuvieron que suministrar aviones a Alemania. Aero perdió la capacidad de desarrollar sus aviones durante la guerra. Se vio obligada a producir en masa máquinas alemanas, como la Bücker – Bü31 Jungmann, un biplano para entrenamiento y acrobacia aérea, o el C-3 y Siebel Si-204D, una máquina militar bimotor.

"El aeropuerto de Vodochody, fundado en 1942, es ahora un aeropuerto internacional privado con una pista de 2,500 metros de largo y 45 metros de ancho y una pista de emergencia de 1,400 metros de largo".

Producción de posguerra: 1945-1958
Aero desarrolló el exitoso bimotor de cuatro asientos Ae-45 después de la Segunda Guerra Mundial. Este modelo popular y fiable se produjo en varias versiones entre 1948 y 1962 (590 unidades en total). En 1953, Aero se mudó a Vodochody, donde comenzó a producir aviones de combate MiG bajo licencia soviética. Aero produjo un total de 3,608 aviones MiG-15, MiG-19 y MiG-21 entre 1954 y 1972. Esta producción también impulsó el desarrollo de sus propios aviones. L-29 y Entrenadores a reacción L-39.

“El famoso aerotaxi checoslovaco Ae-45 tuvo un gran éxito tanto en el país como en el extranjero. El legendario avión ganó la renombrada carrera inglesa y cruzó el Atlántico y el Sahara”.

Edad actual: 1959-1967
El delfín L-29 Fue el primer avión a reacción diseñado en Checoslovaquia. Aunque el último avión Aero se entregó en 1974, todavía hay muchos Dolphins en condiciones de servicio y algunos de ellos son populares entre los propietarios civiles. Se produjeron un total de 3,665 Dolphins, de los cuales 1,943 se construyeron en Aero Vodochody y 1,722 en LET Kunovice. El Dolphin se convirtió en el avión de entrenamiento de mayor éxito que jamás haya existido.

“Una de las personalidades más importantes de la aviación checa es Jan Vlček (1922-1984), que participó en el desarrollo del L-29 Delfín y luego fue el diseñador jefe del entrenador L-39 Albatros”.

Aviones a reacción nacionales: 1968-1990
El L-39 Albatros fue el siguiente avión de entrenamiento de gran éxito después del L-29. Fue el primer avión de esta categoría con un motor birreactor. Todavía está en servicio en muchas fuerzas aéreas de todo el mundo. Su primer vuelo tuvo lugar el 4 de noviembre de 1968 con el prototipo X02. Aero produjo casi 3,000 de ellos. La versión original fue designada L-39C (entrenador), seguida de variantes de combate ligero, remolque y comercio exterior. Los grupos acrobáticos más famosos del mundo todavía vuelan los Albatros.

“Los Albatros también dejan una huella estelar en la industria cinematográfica. Estuvieron involucrados en el rodaje de la película de Bond Tomorrow Never Dies, la comedia de acción Lethal Weapon y el reciente éxito Top Gun: Maverick”.

Nueva era: 1992-presente
El ALCA L-159 Es un avión de combate ligero que se utiliza para diversos fines, como apoyo a las fuerzas terrestres, defensa, reconocimiento o entrenamiento. Lo vuelan las fuerzas aéreas checas y extranjeras, por ejemplo en Irak, EE.UU. y el Reino Unido, donde el L-159 se utiliza para el entrenamiento de pilotos de combate. Aero lo mantiene y actualiza continuamente para cumplir con los requisitos de los aviones de quinta generación. Recientemente, Aero presentó el prototipo L-5 T159X con nuevos sistemas de aviónica.

“El L-159 sigue siendo una parte importante de varios ejercicios de la OTAN. El avión también es valorado como agresor en el entrenamiento de los pilotos de F-35 o F-16 de las fuerzas aéreas estadounidenses y británicas”.

Reanudación de la producción de aviones: 2000-2018
Desarrollo de la nueva Entrenador L-39NG El avión del tradicional fabricante de aviones checo Vodochody comenzó a funcionar en 2014. Sólo un año después despegó el demostrador tecnológico L-39CW y el 22 de diciembre de 2018 el prototipo despegó. El avión de entrenamiento de nueva generación de Aero recibió nuevos materiales, Modernos sistemas de aviónica, una nueva ala y un motor.

“El L-39NG es un avión moderno, el más eficiente de su categoría, que proporciona una formación integral a los pilotos de aviones de 4ª y 5ª generación”.

Producción en serie del L-39NG: 2018-presente
Eros L-39NG El avión subsónico biplaza no sólo es la plataforma óptima para un sistema de entrenamiento integral para futuros pilotos de combate de cuarta y quinta generación, sino también para misiones de combate, patrulla y reconocimiento. En 4, el avión se mostró a los aficionados en los Días de la OTAN en Ostrava. El primer avión producido en masa en Aero en 5 años se produjo el 2019 de noviembre de 20. El L-22NG fue certificado según los estándares de la UE y la OTAN y ahora se ofrece con certificaciones occidentales y orientales. El entrenador L-2022NG tiene una vida útil de hasta 39 horas de vuelo, el triple que su predecesor, el L-39 Albatros.

“En la producción del avión de entrenamiento de la República Checa participan 300 empresas nacionales y extranjeras. Alrededor del 60% de ellas son empresas checas. Un L-39NG requiere 8,500 metros de cableado, 17,500 remaches y 31,000 horas de trabajo”.

Para obtener más información sobre la historia de Aero, visite la nueva sección Acerca de nosotros/Historia del sitio web en www.aero.cz.

AERO Vodochody AEROESPACIAL como se centra en el desarrollo, producción, mantenimiento y modernización de aviones civiles y militares y es el mayor fabricante de aviones de la República Checa y uno de los fabricantes de aviones más antiguos del mundo. En el ámbito de sus aviones, Aero es socio permanente de varias fuerzas aéreas militares y tiene una fuerte posición en el mercado de entrenadores militares y aviones ligeros de combate. Con 11,000 aviones producidos en sus 100 años de existencia, cientos de aviones L-39 Albatros todavía en servicio con decenas de operadores militares y varios equipos de demostración, y especialmente con su nuevo avión L-39NG, Aero se ha consolidado como líder en el sector. mercado mundial de aviones de entrenamiento. En el sector de la aviación civil, Aero trabaja con los principales fabricantes de aviones en una amplia gama de proyectos y es socio en varios programas de riesgo compartido, donde es responsable no sólo de la fabricación y montaje de conjuntos de aviones sino también de su desarrollo.