El Ministerio de Defensa italiano continúa con la modernización de las fuerzas armadas, con inversiones en muchas áreas que también sustentarán la industria nacional.
El gobierno italiano publicó, durante el verano, el nuevo documento de planificación de defensa plurianual (Documento Programmatico Pluriennale della Difesa) para 2022-2024, que ilustra la financiación que necesita el ejército italiano para mantener y modernizar sus fuerzas. Muchas inversiones importantes se pueden encontrar en el documento, pero procedamos en orden.
La situación estratégica se basa, como el año pasado, sobre un escenario de referencia, denominado región del “Mediterráneo extendido”, que en la actualidad está sujeta a muchos cambios geopolíticos importantes. Entre los aspectos críticos de la región, el documento menciona la situación libia, el tensiones entre países ribereños que se están rearmando sus fuerzas militares, las disputas sobre fronteras marítimas y rutas comerciales. Estos desafíos se suman a la situación global, con el COVID-19 y la nuevo papel de Rusia y China cada vez más importante.
El Ministerio de Defensa italiano se centra en mantener una poder militar equilibrado, a la vez que lo renueva y potencia con nuevas capacidades. Una novedad importante en los últimos años son los dominios espaciales y cibernéticos, que están configurados para proporcionar un nuevo espacio para la innovación en los sectores informativo y decisional.
El shock sistémico provocado por la dramática evolución de las Invasión rusa de Ucrania, cuyas repercusiones económicas y sociales se hacen notar en un contexto internacional ya lastrado por el eco de la pandemia y por múltiples situaciones de conflicto no resuelto, cambiará radicalmente el orden mundial y la seguridad europea que hemos conocido hasta ahora, dice el documento.
La invasión volvió a llamar la atención sobre la importancia de conflictos simétricos contra adversarios cercanos, tras décadas de conflicto asimétrico contra fuerzas irregulares, reveló una importante amenaza convencional, cibernética y espacial, e incluso evocó nuevamente la amenaza nuclear. El regreso de la guerra en Europa, que alguien pensó que acentuaría los desacuerdos entre los países europeos, ha determinado en cambio el efecto de cimentar la cohesión de la OTAN y de elevar el papel de la Unión Europea a una organización con un valor geopolítico.
Esto es contrario a las expectativas de Rusia, que creía que podía contar con una OTAN desunida y con una Unión Europea débil e incapaz de decidir. Además, esto fue una revelación sobre la necesidad de un ejército reforzado, tras años de inversiones postergadas necesarias para incrementar su valor disuasorio y respetar los compromisos, asumidos en el contexto de la OTAN, para la consecución del umbral del 2% del PIB para el presupuesto de Defensa.
En esta perspectiva, el ministro de Defensa, Lorenzo Guerini, trazó cuatro prioridades estratégicas fundamentales: promover un posicionamiento adecuado de Italia en el contexto de la seguridad internacional; dar mayor impulso al proceso de adaptación del instrumento militar; explotar al máximo el potencial que puede expresar la Industria de Defensa; continuar los esfuerzos en términos de políticas adecuadas para enfrentar los desafíos actuales y futuros.
Hablemos ahora de los programas establecidos para alcanzar los objetivos de la planificación de Defensa de este año.
Una de las principales actividades del componente aeroespacial del Comando, Control y Comunicaciones (C3) es la culminación de la adquisición del Capacidad CAEW/BM&C basada en Gulfstream G550, así como una nueva capacidad de guerra electrónica. El programa, conocido como P-MMMS (Piattaforma Multi-Missione, Multi- Sensore/Multi-Mission, Multi-Sensor Platform), tiene como objetivo obtener un activo moderno que pueda integrarse en una arquitectura C4ISTAR centrada en la red y luego adaptarse para operaciones multidominio.
Los activos habilitados para C6ISTAR-EW resultantes son los aviones CAEW, Spydr y JAMMS que han estado en proceso durante algunos años. Como informamos el año pasado, se están adquiriendo varios G550 "limpios" para convertirlos en una etapa posterior, como el entregado a principios de este año. Estas aeronaves, que el documento llama "JAMMS de base verde", están programadas para convertirse en las variantes CAEW y Electronic Combat con capacidad de misión completa. Un contrato para la conversión de dos aviones CAEW más puede que ya se haya firmado.
El primer Gulfstream G550 entregado a la Fuerza Aérea Italiana para ser convertido para el programa P-MMMS. (Foto: Aeronautica Militare)” data-medium-file=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_2-460×306.jpg” data-large-file=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_2-706×470.jpg” class=”size-large wp-image-80768″ src=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_2-706×470.jpg” alt width=”706″ height=”470″ srcset=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_2-706×470.jpg 706w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_2-460×306.jpg 460w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_2-128×85.jpg 128w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_2-768×512.jpg 768w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_2.jpg 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px”>
Se puede encontrar una información interesante posiblemente relacionada con el programa P-MMMS en la entrada Capacidad de protección y compromiso de la fuerza, que sugiere la variante de combate electrónico de la aeronave. posiblemente siendo el Llamada de brújula EC-37B. De hecho, la entrada dice: “Finalización del programa de adquisición de nuevos aviones equipados y dedicados a operaciones de Guerra Electrónica (EC-37B)”.
Como ya sabrá, el sistema Compass Call es un sistema de armas de ataque electrónico táctico aerotransportado instalado en una versión muy modificada del C-130 Hercules, llamado EC-130H Llamada de brújula. Este sistema interrumpe las comunicaciones de mando y control, los radares y los sistemas de navegación del enemigo y limita la coordinación del adversario, que es esencial para la gestión de la fuerza enemiga. Tras el retiro del tipo anunciado en 2014, la Fuerza Aérea de EE. UU. inició el programa Compass Call Rehost, que trasladará los sistemas Compass Call actuales del EC-130H al nuevo EC-37B, basado en la aeronave de alerta temprana aerotransportada conformada Gulfstream G550 ( CAEW) fuselaje.
Siguiendo con el tema de la Guerra Electrónica, el EC-27J JEDI (interferencias e instrumentación de defensa electrónica) flota es siendo ampliado a un total de tres aviones, con la conversión de dos nuevos en configuración RRP2 (Risk Reduction Phase 2), junto con la adquisición de su segmento terreno y sistema de misión. Como ya informamos, el EC-27J es una variante del exitoso avión de transporte militar Leonardo C-27J Spartan que ha sido fuertemente modificado para realizar misiones EW: el avión lleva un sistema JEDI interno que está acoplado con una antena de cola para bloquear el bandas de frecuencia utilizadas para operar remotamente IED y UAV, con el fin de neutralizarlos y así proteger al personal en tierra alrededor de las áreas de interés.
Las capacidades proporcionadas por el EC-27J secreto (cuya designación oficial es YEC-27J de acuerdo con la serie de diseño de misiones MOD de Italia) están destinadas a la ejecución de misiones de escolta de convoyes donde proporciona desde el aire una burbuja de seguridad electromagnética. los El avión se desplegó en Erbil, Irak, para "Prima Parthica" (como se denomina a nivel nacional el contingente de las Fuerzas Armadas italianas que apoya la Operación Inherent Resolve). Curiosamente, el EC-27J de la Fuerza Aérea Italiana es el único activo no estadounidense que vuela en la misión de Protección y Soporte Electrónico en apoyo de la Operación Inherent Resolve.
Hablando de la C-27J, el planeamiento menciona las obras para la finalización de las Programa pretoriano MC-27J. El MC-27 es una variante especial del Spartan desarrollado para brindar apoyo a las Fuerzas Especiales del Comando Operativo Forze Speciali (COFS). Tres C-27J que ya estaban en servicio y la ItAF se convirtieron a la configuración Praetorian con la adición de sistemas de misión, equipo C3ISR y un cañón automático ATK GAU-23 de 30 mm paletizado, el mismo que usa la USAF AC-130J.
La planificación de la Defensa también incluye la spydr, mencionando el arrendamiento de una aeronave equipada con sensores especializados como gap filler hasta un activo dedicado capaz de asegurar una detección completa de amenazas. Esta entrada debe hacer referencia a los dos King Air 350, uno de los cuales es un avión equipado para misiones y el otro se utiliza con fines de entrenamiento, alquilados a L3Harris. Se espera que el avión para ser reemplazado por Gulfstream G550 aviones con AISREW Mission Systems cuya venta militar extranjera fue aprobada por el Departamento de Estado de EE. UU. en 2020.
Italia proporcionará dos aviones para convertirlos, siendo L3Harris la empresa contratada para llevar a cabo la modificación. La forma "final" del avión AISREW italiano debe ser similar al del MC-55 Peregrine australiano, un G550 configurado con SIGINT que L3Harris está proporcionando a la Royal Australian Air Force y desarrollado en base a la experiencia del EC-37 Compass Call II y otras variantes. Parece probable que todas las modificaciones se incorporen en una etapa posterior y que el primer fuselaje se utilice inicialmente con fines de entrenamiento.
Italia también continúa su participación en el Aeronave marítima multimisión (M3A) programa con otros aliados de la OTAN, cuyo objetivo es adquirir un avión dedicado para la vigilancia de largo alcance por encima y por debajo de la superficie del mar. Se espera que el M3A cree una nueva generación de aeronaves de vigilancia marítima que eventualmente reemplazará la plataforma más antigua actualmente en servicio.
La planificación luego pasa a la sección de superioridad de la información, con sus capacidades de inteligencia, vigilancia y reconocimiento habilitadas por vehículos aéreos no tripulados. El primero que se menciona es las programa EUROMALE, el primer sistema aéreo no tripulado (UAS) diseñado para volar en espacio aéreo no segregado. El fuselaje es un bimotor turbohélice con motores de hélice de empuje que está siendo desarrollado por un consorcio de Airbus, Leonardo y Dassault. El sistema está configurado para dar un salto generacional respecto a los activos actuales, integrando arquitectura abierta, alta modularidad y facilidad de evolución.
Los otros programas en la sección ISR están relacionados con la continuación de la modernización, potenciación y finalización de la flota MQ-9, todos enumerados en los programas Mid Life Modernization (MLM) y mantenimiento de capacidades operativas. Uno de los focos de estos programas es la carga útil, con la actualización de sensores y sistemas de comando y control a los últimos estándares.
El documento menciona: ”La aeronave garantizará mayores niveles de seguridad y protección en las misiones de escolta de convoyes, proporcionando una capacidad de defensa flexible que se puede expresar desde el aire. También introducirá una nueva opción de protección dirigida tanto a las fuerzas en tierra como en beneficio de los activos aéreos durante operaciones de alta intensidad y, en última instancia, para proteger a los civiles en caso de una amenaza híbrida”. Se dijo que esta explicación, que también estaba en el documento del año pasado, se refería al armamento del MQ-9.
Las armas se mencionaron explícitamente en una entrada posterior: “Modernización y renovación de la flota RPA de la categoría MLE, la plataforma Predator, armas relacionadas y soluciones provisionales”. De hecho, el Departamento de Estado de EE. UU. ya aprobó en 2015 un posible FMS a Italia para el militarización del MQ-9, pero no hay información de seguimiento al respecto. El paquete FMS incluía misiles AGM-114R2 Hellfire, bombas guiadas por láser GBU-12 y GBU-49, bombas GBU-38 JDAM y GBU-54 Laser JDAM.
La modernización de la mediana edad incluye la adquisición de dos nuevos MQ-9A Bloque 5 aeronave y una estación terrestre, además de la actualización de las otras cinco a la misma configuración. Uno de los nuevos Predators (el nombre Reaper no ha sido adoptado en Italia) reemplazará el derribado en Libia en 2019. Además, el Ministerio de Defensa italiano está buscando un nuevo RPA que reemplazará al MQ-1C Predator A+.
Una representación del avión Tempest de sexta generación. (Imagen: Sistemas BAE)” data-medium-file=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_3-460×259.jpg” data-large-file=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_3-706×397.jpg” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-80769″ src=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_3-706×397.jpg” alt width=”706″ height=”397″ srcset=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_3-706×397.jpg 706w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_3-460×259.jpg 460w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_3-128×72.jpg 128w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_3-768×432.jpg 768w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_3-678×381.jpg 678w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_3.jpg 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px”>
Si bien no proporcionó nuevos detalles, el documento de este año menciona nuevamente el avión de combate Tempest de sexta generación y el más ancho Sistema Aéreo de Combate Futuro (FCAS) programa. Tempest tiene como objetivo preservar el dominio del poder de combate aéreo al capitalizar la participación italiana y británica en el programa F-35 Joint Strike Fighter. El FCAS se describe en el resumen del programa como un sistema de sistemas, con una aeronave no tripulada opcionalmente, equipos tripulados y no tripulados, sensores avanzados y tecnologías relacionadas.
El proyecto Reino Unido, Italia y Suecia firmaron un Memorando de Entendimiento en 2021 para colaborar en el proyecto, transformando el proyecto británico FCAS en un gran esfuerzo internacional. Hasta el momento, Suecia aún no se ha comprometido por completo a unirse a Tempest, pero está observando de cerca el proceso mientras trabaja en el esfuerzo más amplio de FCAS. De todos modos, los tres países aspiran a desarrollar los conceptos, compartiendo la carga de trabajo y maximizando su experiencia nacional mientras se esfuerzan por alcanzar un objetivo común. El objetivo del MoU es lograr una participación igualitaria de los países signatarios en las actividades relacionadas con Tempest, con efectos positivos en cada industria de defensa, pequeñas y medianas empresas, institutos de investigación y universidades.
Japón también se une al FCAS programa, después de un Carta de Acuerdo firmada a principios de este año con el Reino Unido. Los dos países llevarán a cabo una investigación cooperativa en tecnología de sensores de aviones de combate, centrándose en lo que se ha denominado el sistema "Jaguar". El “Jaguar” tiene como objetivo el desarrollo de la tecnología de sensores de frecuencia universal para permitir que las aeronaves “detecten mejor las amenazas futuras del aire, la tierra y el mar, ubicando objetivos de manera rápida y precisa y negando la tecnología de vigilancia operada por los adversarios. El papel esperado de Japón en el esfuerzo FCAS se ha ampliado desde entonces, incluido el misil aire-aire de largo alcance JNAAM (que se beneficiará de la tecnología Meteor BVRAAM) y una posible fusión del programa FX indígena con Tempest.
Después de la 6.ª generación, el documento pasa a la 5.ª generación actual con el F-35 Lightning II. El Ministerio de Defensa dice que el programa avanza según lo planeado para los dos primeros tramos de aviones, llamados Fase 1 y Fase 2a. La Fase 1 cumplió con los requisitos para la adquisición de las primeras 28 aeronaves, sus motores, equipos, gastos iniciales y retrofit, junto con el apoyo logístico hasta 2022 y la preparación de los sitios nacionales en Amendola, Ghedi y el portaaviones Cavour.
Ahora, la Fase 2a se ha iniciado gracias a una estrategia que evitará más retrasos en el programa y un ahorro que podría ascender a mil millones de euros. Esta fase comprende la adquisición de 27 nuevos aviones, junto con sus motores y equipos, y la ampliación del apoyo logístico. Esto permitirá una capacidad operativa completa a partir de 2030. Además, para fines de año, el Ministerio de Defensa comenzará la negociación preliminar para la Fase 2b, que conducirá a la adquisición de otros 35 aviones. El gasto total previsto hasta 2032 es de siete mil millones de euros. Asimismo, los ingresos del programa F-35 en las industrias nacionales han alcanzado, a finales de 2021, un total de 5.17 millones de euros.
Un UH-169B del ejército italiano, utilizado para entrenar a las tripulaciones del futuro AW169 LUH en la configuración final. (Foto: Leonardo)” data-medium-file=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_4-460×306.jpg” data-large-file=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_4-706×470.jpg” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-80770″ src=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_4-706×470.jpg” alt width=”706″ height=”470″ srcset=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_4-706×470.jpg 706w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_4-460×306.jpg 460w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_4-128×85.jpg 128w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_4-768×512.jpg 768w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/Italy_Defence_Planning_2022_4.jpg 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px”>
La planificación de la Defensa avanza con los activos actualmente en servicio. los Eurofighter Typhoon El programa ahora menciona el desarrollo de sensores de tecnología avanzada de próxima generación para promover mejor la industria nacional en la transición hacia la sexta generación. Al mismo tiempo, el programa de tornados está buscando la actualización de la aeronave para resolver los problemas de obsolescencia debido al envejecimiento de la tecnología y para extender la vida operativa hasta la fecha prevista de eliminación (que aún no se ha decidido oficialmente).
La Fuerza Aérea Italiana también trabajará en la finalización de su flota de helicópteros para las misiones de Búsqueda y Rescate y Intercepción de Movimiento Lento. La primera entrada ve la finalización de la adquisición del helicóptero de salvamento HH-139, que es una solución provisional para un helicóptero mediano. A principios de este año, el ItAF recibió el último HH-139B y el servicio pasará ahora a la conversión de los helicópteros HH-139A a la nueva variante B. Al mismo tiempo, el helicóptero HH-101 CSAR se actualizará al estándar Mission Enhanced para sostener mejor las operaciones en entornos no permisivos.
Hablando de activos de apoyo, la planificación de este año confirma la intención del Ministerio de Defensa italiano de adquirir dos nuevos camiones cisterna KC-46 y actualizar los KC-767 actuales al mismo estándar. Además, se menciona el inicio de un programa de transporte estratégico, sin dar más detalles.
El siguiente tema cubierto por la planificación es la la formación. La ItAF se fortalecer la Infraestructura de Capacitación Operativa (OTI), centrándose en una alta integración entre las actividades presenciales, virtuales y constructivas, sin dejar de trabajar con las T-345 y T-346 programas. El programa OTI desarrollará una arquitectura abierta geofederada, modular, resistente y segura, conectando simuladores de vuelo, sistemas de simulación y sistemas C2 para crear un entorno sintético común que reproducirá entornos operativos reales, complejos y altamente variables. Una parte integral de este programa es la modernización del Polígono Interforze Salto di Quirra (PISQ).
Se vienen noticias importantes también para el entrenamiento en helicóptero, Con un nueva escuela de vuelo en helicóptero se establece en Viterbo, actualmente sede de la escuela de vuelo del Ejército. La nueva escuela explotará la experiencia de la ItAF en este sector, con el objetivo de satisfacer el requisito de un centro de formación nacional conjunto para todos los pilotos de helicóptero, así como satisfacer los requisitos para las licencias civiles equivalentes y ofrecer formación a socios internacionales. La ItAF también está liderando los esfuerzos para la nueva escuela en nombre de las fuerzas armadas y los organismos encargados de hacer cumplir la ley.
El plan actual se basa en un área de entrenamiento, un área operativa (con funciones de mantenimiento, almacenamiento y recuperación de helicópteros) y un área logística. La escuela empleará a los nuevos Helicóptero utilitario ligero AW169 para satisfacer los requisitos de la fase 3b del entrenamiento, aprovechando el reemplazo gradual de las seis flotas de helicópteros heredadas con el nuevo helicóptero. El entrenamiento de la fase 3b en el LUH seguirá a la fase 3a que se realiza actualmente en el helicóptero TH-500, proporcionando una fase de entrenamiento avanzado entre el entrenamiento inicial 3a y los helicópteros asignados a las unidades operativas.
La escuela tendrá una estructura similar a la de los pilotos de jet en la Base Aérea de Lecce-Galatina. De hecho, el proyecto se basa en un Sistema Integrado de Formación (ITS) que incluirá el LUH y el Sistema de Formación Basado en Tierra (GBTS). El GBTS estará a cargo de la escuela en tierra, con un Sistema de Entrenamiento Académico, Simuladores de Vuelo Completos y Dispositivos de entrenamiento de Vuelo, sistemas avanzados de briefing y debriefing.
Evidentemente, el Ejército seguirá trabajando en el programa LUH y, tras un primer tramo de 17 helicópteros aprobado en 2019, se ha aprobado un nuevo tramo de 33 helicópteros. Este nuevo helicóptero de apoyo al combate, como ya informamos, no es la única nueva entrada en el ejército italiano. De hecho, las obras continúan también en el nuevo leonardo AW249 NECESIDADES (Nuovo Elicottero da Esplorazione e Scorta / New Exploration and Escort Helicopter), que se encuentra en medio de una extensa campaña de pruebas de vuelo. El Ministerio de Defensa espera adquirir hasta 48 helicópteros de ataque, que reemplazarán al AH-129D actualmente en servicio.
Por último, pero no menos importante, el Ministerio de Defensa italiano también está trabajando en un Helicóptero rápido de próxima generación (NGFH)/ Giroavión de próxima generación (NGRC). Se han establecido contactos con el programa US Army for the Future Vertical Lift (FVL), visitando también el Ministro de Defensa las instalaciones de Bell para conocer el rotor basculante V-280 Valor y el helicóptero de reconocimiento B-360 Invictus.
