El regulador de aviación europeo EASA está estudiando la posibilidad de iniciar operaciones de vuelo con un solo piloto. en una OACI hoja de trabajo, EASA solicitó, en nombre de los estados miembros, que el “habilitadores necesarios" ser creado "para una introducción segura y armonizada a nivel mundial de operaciones de transporte aéreo comercial (CAT) de grandes aeronaves con operaciones optimizadas de tripulación/piloto único, al tiempo que se garantiza un nivel de seguridad equivalente o superior en comparación con el alcanzado en las operaciones actuales."

Si bien los fabricantes confían en la implementación, las asociaciones de pilotos son más cautelosas. ¿Qué sucede en caso de incapacidad? ¿Qué tal un descanso para ir al baño? ¿Y los pasajeros y los miembros de la tripulación de cabina se sentirán seguros?

Además de abordar la escasez de pilotos, el concepto de piloto único también debería ver una reducción en los costos operativos, menciona el documento de trabajo, pero “También se deben considerar los posibles costos adicionales relacionados con el apoyo terrestre de alto nivel y las comunicaciones bidireccionales. Por parte del fabricante de aeronaves, el desarrollo y la certificación de nuevos diseños de cabinas y sistemas asociados pueden requerir una inversión significativa, aunque es probable que produzcan beneficios de seguridad y ahorros a mediano y largo plazo."

Los objetivos

• evaluar los problemas y la viabilidad de la implementación de eMCO en el marco regulatorio de la UE para 2025 mediante el desarrollo de un marco de evaluación de riesgos de referencia y la investigación de una serie de riesgos y mitigaciones de seguridad clave enumerados en este documento;
• evaluar los problemas y la viabilidad de la implementación de SiPO en el marco regulatorio de la UE para 2030 a través de un análisis preliminar de los principales riesgos de seguridad relacionados.

Las principales tareas y entregables abordarán las siguientes áreas críticas

• Carga de trabajo piloto: Asegúrese de que la carga de trabajo del piloto único durante la fase de crucero del vuelo sea aceptable en operaciones normales, anormales y no normales.
• Error piloto: Asegúrese de que el diseño de la cabina sea adecuadamente tolerante a los errores, teniendo en cuenta que cuando se opera como un solo piloto, no hay margen para las acciones de verificación cruzada por parte de otro piloto.
• Incapacitación del piloto: Detecta si el monopiloto durante la fase de crucero del vuelo ya no está en condiciones de volar. Asegurar que el nivel de seguridad siga siendo aceptable en caso de Incapacitación del piloto.
• Fatiga: Asegúrese de que el nivel de fatiga siga siendo al menos tan aceptable como para las operaciones convencionales con dos pilotos.
• La inercia del sueño: Garantizar la resiliencia de la aeronave y del entorno operativo durante el tiempo necesario para que el piloto en reposo se recupere lo suficiente de los efectos de la inercia del sueño para que pueda tomar el mando de la aeronave y continuar con un aterrizaje seguro en caso de incapacidad del piloto. -volar o ser capaz de ayudar al piloto-volando con un escenario de falla complejo.
• Descansos por necesidades fisiológicas: Permitir que el piloto único abandone temporalmente su estación para atender sus necesidades fisiológicas durante un segmento eMCO del vuelo mientras se garantiza un nivel aceptable de seguridad y protección.

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