PARÍS — Como subjefe de personal para planes y programas de la Fuerza Aérea francesa, el mayor general Frédéric Parisot es la persona a quien acudir si se desea conocer los planes de la fuerza para el futuro.

Y así, Defense News se reunió con él antes del Salón Aeronáutico de París en su oficina en el nuevo edificio del Ministerio de las Fuerzas Armadas en el suroeste de París. El oficial de la Fuerza Aérea abordó estrategias, proyectos de aeronaves y el impacto del Brexit.

En noviembre, el jefe de personal de la Fuerza Aérea, el general Philippe Lavigne, anunció un nuevo plan estratégico conocido como el "Plan de vuelo" para garantizar que la Fuerza Aérea sea "poderosa, audaz, ágil y conectada". ¿Se puede ampliar al respecto?

“Poderoso” significa, primero, que nosotros mantener nuestra disuasión nuclear aerotransportada, lo que nos mantiene alerta porque si alguna vez el presidente nos dice que tenemos que usarlo, entonces debemos estar listos instantáneamente. Obtendremos un nuevo sistema de armas nucleares en la primera mitad de la década de 2030 para reemplazar el ASMP-Amélioré. Significa que seguimos siendo capaces de ser los primeros en el teatro, que nuestro equipo se mantiene al minuto. El estándar F4 del Rafale, el A400M, las nuevas capacidades de guerra electrónica, la llegada de nuestro segundo transporte cisterna polivalente en julio y otros a seguir, y que estos aviones para 2025 podrán comunicarse directamente con el Rafale, son parte de permaneciendo poderoso.

Por "audaz", nos referimos a nuestras innovaciones. Uno tiene que ser curioso y estar dispuesto a asumir riesgos calculados porque las innovaciones las pagan los contribuyentes. La nueva Agencia para la Innovación en la Defensa va a jugar un papel extremadamente importante.

“Ágil” significa que podemos adaptarnos a un nuevo entorno de trabajo. Por ejemplo, es probable que el futuro piloto dedique más tiempo a administrar los servicios que a volar la aeronave. La versión F4 del Rafale ya cuenta con asistente virtual.

Y “conectado”, cuyo significado es obvio para los equipos, significa principalmente que la Fuerza Aérea quiere permanecer vinculada a la sociedad, los socios y la juventud.

¿Qué sigue para el Rafale después de la F4? ¿Y qué hay de la interoperabilidad con el avión de combate F-35?

El estándar F4 es abierto. Sabemos que cada siete a 10 años necesitamos integrar nueva tecnología, pero a partir del F4 es probable que se trate de actualizaciones de software en lugar de hardware. Entonces, las lecciones que aprendamos del F4, y cualquier nueva tecnología que esté disponible en el futuro, conducirá a una versión F5, que luego conducirá al Future Combat Air System, o FCAS.

Y, por supuesto, es fundamentalmente importante que sean interoperables con nuestros aliados porque es poco probable que emprendamos operaciones por nuestra cuenta. Muchos han comprado el F-35, por lo que la interoperabilidad con este avión es vital. Hablamos de este tema de fuerza aérea a fuerza aérea, de agencia de adquisiciones a agencia de adquisiciones, en seminarios, conferencias y reuniones privadas, pero aún no se han iniciado discusiones técnicas sobre cómo lograr esto en la OTAN.

No podemos terminar con una alianza de dos puntas: un F-35 uno y otro. La llegada del F-35 ha algo molesto la interoperabilidad habíamos adquirido con todos los aviones anteriores, por lo que tenemos que encontrar rápidamente la capacidad para ser totalmente interoperables con él.

Existe confusión con respecto a FCAS, dado que dos proyectos diferentes, uno con el Reino Unido y otro con Alemania, llevan este nombre. ¿Podría aclarar?

El FCAS original, lanzado en noviembre de 2014, fue un proyecto franco-británico para desarrollar un RPAS furtivo [sistema aéreo pilotado a distancia]. Había una divergencia de puntos de vista en cuanto a cómo debemos proceder, y Brexit no ayudó. Entonces, FCAS ahora se ha convertido en FCAS-DP, para un programa de demostración, y básicamente está desarrollando ladrillos tecnológicos.

Los británicos han lanzado el programa Tempest para un caza furtivo. Y tenemos un programa con los alemanes, al que los españoles están en proceso de incorporarse, que en realidad se llama “NGWS dentro de un FCAS”. NGWS significa "sistema de armas de próxima generación", y nuestra cooperación incluye el desarrollo de un caza de próxima generación, portadores remotos y algunas armas.

NGWS es parte de un FCAS francés, que, recuerde, significa Future Combat Air System, por lo que es un sistema global que incluye el Rafale, que tendremos hasta 2060/2070, nuestro AWACS [sistema de control y advertencia aerotransportado], el EuroMale RPAS, y el sucesor del Transall Gabriel, que se llama CUGE [charge utile guerre électronique, o útil carga útil de guerra electrónica], un nombre muy feo, pero estamos pensando en apodarlo Arcángel. Será un sistema estratégico de recopilación de inteligencia basado en un avión de tipo comercial.

NGWS también es parte de un FCAS alemán que incluirá el Typhoon, por ejemplo. Y el FCAS español incluirá el F-18 y el Typhoon.

Entonces, cuando el NGWS esté listo, alrededor de 2040, deberá poder trabajar en cooperación con todos estos sistemas heredados.

¿Pero no es este el mismo camino tomado hace 35 años, que terminó con dos aviones de combate europeos en competencia: el Eurofighter Typhoon con el Reino Unido, Alemania, Italia y España, y el Rafale, que Francia desarrolló por su cuenta?

En esta etapa, parece ser el caso. Veremos cómo se desarrolla Tempest, cómo se desarrolla NGWS. Hoy se han lanzado dos programas, pero no es demasiado tarde para que converjan.

¿No se ve obstaculizada la cooperación con Alemania por la prohibición de ese gobierno de licencias de exportación para equipos militares que contengan componentes alemanes?

No es un factor de bloqueo para nuestros proyectos bilaterales. No digo que no haya discusiones, pero no es un bloqueo. Es parte de las discusiones generales. No estamos hablando de exportar NGWS, entonces no es un elemento de confrontación, pero es más debate mundial sobre las exportaciones franco-alemanas. Pero es obvio que si el NGWS no es exportable, las cosas se complicarán.

¿Qué tan importante es el sigilo para el NGWS, dada la mayor sofisticación de los sensores?

Estamos viendo varios conceptos, y dentro de esto estamos variando una serie de parámetros y el sigilo está entre ellos. No puedo decirles qué tan sigilosos serán los aviones del futuro porque aún no hemos decidido un concepto. El avión probablemente será algo sigiloso, pero lo que ya sabemos es que el hiper-sigilo no es una solución porque, como dijiste, nuestros enemigos están desarrollando radares pasivos y otros sensores. Es confrontando los diferentes conceptos con las amenazas futuras que podremos decidir.

Así que en este momento estamos dedicando bastante tiempo al concepto para decidir qué características generales debería tener el caza de próxima generación, cómo interactuaría con los portaaviones remotos, que podrían llevar armas letales y no letales, para tener una eficiencia general sistema que nos permitirá ganar ventaja sobre nuestros enemigos.

¿Quiénes son estos enemigos? Al final de la Guerra Fría, muchas naciones occidentales asumieron que la guerra entre estados era improbable y se concentraron en combatir el terrorismo. Pero el viento parece estar cambiando de nuevo, con la OTAN y otros apuntando claramente con el dedo a Rusia y China.

Daesh, u organizaciones similares con diferentes nombres, existirán durante muchos años. Pero ese enemigo no es tan peligroso. Tengo un sistema de clasificación: el enemigo más probable y el enemigo más peligroso. En la primera categoría pondría organizaciones terroristas o potencias intermedias u organizaciones no estatales equipadas con material que han recogido en depósitos abandonados y lugares donde no hay mucho gobierno. Necesitamos saber cómo lidiar con este enemigo.

Pero también debemos saber cómo lidiar con los más peligrosos, es decir, los adversarios potenciales que mencionó. No es necesariamente una confrontación directa con esos países sino con sus clientes que han comprado su equipo militar. Tenemos que encontrar el equilibrio adecuado porque si nos concentramos solo en los más peligrosos, entonces tendremos una herramienta militar que es extremadamente sofisticada para contrarrestar una amenaza, que afortunadamente no es muy probable que enfrentemos, pero demasiado costosa para usar en luchando contra Daesh. No usaremos un avión hiper-sigilo, como el B-2, para atacar a Daesh. Tenemos que equilibrar el costo y la eficiencia, lo cual es importante en una democracia.

Si el Reino Unido abandona la Unión Europea, ¿cómo afectará esto a los fuertes lazos bilaterales entre las fuerzas aéreas francesa y británica?

No creo que afecte nuestras excelentes relaciones bilaterales porque somos del mismo tamaño, tenemos las mismas capacidades, una lógica militar similar, es decir, somos capaces de desplegarnos operativamente, de perdurar en el teatro. Y en general somos muy parecidos, militarmente hablando.

Estamos presentes en las mismas regiones, por lo que tenemos relaciones bilaterales militares muy sólidas, y no es porque el Reino Unido pueda abandonar la Unión Europea que eso cambiará. Mi punto de vista personal es que salir de la Unión Europea no es salir de Europa. Sus intereses están en Europa, la estabilidad de Europa también es importante para ellos. Cuando tengamos que emprender otra operación en las afueras de Europa, no creo que se den la vuelta y digan: “No es asunto nuestro, hemos hecho el Brexit”. Y en todo caso se quedarán en la OTAN, que aún hoy es el foro donde más intercambiamos.

También está estableciendo estrechos vínculos operativos con Alemania.

Sí, un escuadrón conjunto C-130J, que aún no tiene nombre, se creará oficialmente para el verano de 2021. Tendrá 10 aviones, cuatro franceses y seis alemanes, y tendrá su base en Evreux en Normandía. Será la primera vez que alcancemos tal nivel de integración, lo que significa que habrá personal francés y alemán en la cabina y en la bodega. Los primeros alemanes llegarán este verano para iniciar todos los preparativos necesarios. Y todos hablaremos inglés para empezar, pero con suerte hablaremos francés y alemán en el futuro.

¿Cómo ha cambiado el A400M sus operaciones?

Ha revolucionado el transporte aéreo militar. Tiene capacidades extraordinarias. Todavía estamos aprendiendo a usarlo, y [ahora es lo suficientemente maduro como para] considerarlo para ciertas misiones [cuando beneficiaría] a las fuerzas especiales. Su capacidad para volar alto, rápido y lejos significa que podemos realizar ciertas operaciones que no pudimos con el C-130, en particular, para realizar operaciones directamente desde Francia en lugar de tener que posicionarnos previamente. Hoy tenemos la capacidad de operar el mismo avión durante más de 30 días en un teatro sin que entre en un hangar todas las noches, lo que no es obvio en términos de logística, mantenimiento, etc.

¿Cuándo obtendrá la Fuerza Aérea francesa helicópteros pesados?

No está presupuestado en la ley del programa militar actual, pero es un tema que tratamos con regularidad porque nos permitiría lanzar hombres y material muy por detrás de las líneas enemigas, por lo que es una capacidad que nos interesa. Por el momento nos las arreglamos. con el Caracal, pero su capacidad de carga útil es un poco menor. Volveremos a traer el tema a la mesa en 2021 cuando la ley del programa militar vuelva a ser discutida.

Las fuerzas especiales quieren esta capacidad, y la solución más obvia en este momento se basa en productos de EE. UU., aunque si Airbus Helicopters presenta una oferta, la consideraríamos. Los alemanes tienen una necesidad apremiante de este tipo de helicóptero, y si alguna vez conseguimos uno también, entonces podríamos crear un escuadrón conjunto, un espejo del que estamos instalando en Evreux, pero esta vez en Alemania. Pero nada está en las cartas.

• Coinsmart. El mejor intercambio de Bitcoin y criptografía de Europa.Haga clic aquí
• Platoblockchain. Inteligencia del Metaverso Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
• Fuente: https://www.defensenews.com/digital-show-dailies/paris-air-show/2019/06/16/french-air-force-deputy-talks-strategy-brexit-and-future-fighter-jets/