Se supone que la medida mitigará las amenazas de seguridad operativa que plantean los sistemas ADS-B de código abierto.
A principios de este año, informamos que el Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU. hizo un cambio drástico en su flota de aviones de carga y cisterna, eliminando todas las marcas de identificación, incluidos números de cola, destellos de cola, marcas de unidades y la escritura icónica de la Fuerza Aérea de EE. UU. que generalmente se encuentra en el fuselaje. Se dijo que la decisión, que dejó a la aeronave con una librea gris simple con una pequeña bandera de EE. UU. En la cola y círculos de baja visibilidad de la USAF, se debió a razones de seguridad operativa (OPSEC).
Desde entonces, se han avistado varios aviones AMC sin marcas, incluidos varios C-130 y KC-135. Ahora parece que otros aviones están perdiendo sus marcas, ya que los jets de transporte ejecutivo C-32A y los aviones secretos de transporte de personal C-32B Gatekeeper, ambas variantes militares del Boeing 757, han sido capturados sin números de serie.
ｵﾊSAM139
98 - 0002
R/W36↘︎#RJTY pic.twitter.com/1rJTEkJQjT— すぷりんぐまん (@HAKONE_kuma) 14 de Julio de 2023
El mes pasado, un C-32A fue fotografiado primero en el aeropuerto de Phoenix y luego mientras aterrizaba en la base aérea de Yokota en Japón y la falta del número de serie pintado en la cola vertical, justo debajo de la bandera de EE. UU., inmediatamente llamó la atención de los observadores de aviones. Incluso si se eliminó el número de serie, los observadores aún pudieron encontrarlo, junto con el indicativo del vuelo, mediante el seguimiento de vuelos de código abierto.
Lo mismo sucedió al menos desde abril con el C-32B, que fue fotografiado con el número de serie, generalmente pintado cerca de la puerta trasera del pasajero, reemplazado por una pequeña bandera estadounidense. Nuevamente, los rastreadores de vuelo aún pudieron determinar a través de datos de código abierto la identidad de lo que de otro modo sería un "avión fantasma", con su librea completamente blanca.
C-32B 00-9001 como "COORS76" saliendo de KAFW ayer.
Gracias a @KSOSINT, @JANN_IIS, @norb420, @PatioSpotter y @adriancmp__ para radio e información. 🤝#aviation #aviacionfotografia #photography #Dallas #AvGeek pic.twitter.com/bpHfq2kGku
— Centennial State Spotter (TX) (@SR_Planespotter) Sábado, Junio 8, 2023
El proyecto C-32A se utiliza para el vicepresidente de EE. UU., el Secretario de Estado y la Primera Dama o Caballero, pero en contadas ocasiones puede conseguir el papel del Air Force One y transportar al Presidente donde el VC-25 no es una opción adecuada. Su librea altamente visible hace que se note de inmediato dondequiera que vaya, por lo que la eliminación del número de serie puede no parecer tan útil.
El C-32B, por otro lado, se usa para transportar el Departamento de Estado de EE. UU. Equipos de apoyo de emergencia extranjeros (FEST), que se despliegan en respuesta a incidentes de terrorismo en todo el mundo, pero también pueden volar en apoyo de actividades especiales en la sombra de la CIA, según algunas fuentes. En este caso, la "anonimización" de la aeronave podría tener más sentido, ya que los activos de operaciones especiales podrían moverse sin que todos sepan que las fuerzas estadounidenses están en la ciudad, pero una aeronave completamente blanca sin marcas atrae igualmente mucha atención.
Un C-32A fotografiado el mes pasado, el número de serie aún visible en la cola. (Foto vía Wikimedia Commons)
El proyecto Aviones VIP C-37 también parecen estar entre las aeronaves a las que se les eliminó el código de serie, con el C-37B utilizado por el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de EE. UU., el general Charles Q. Brown, Jr., fotografiado sin su número de cola. Los modelos C-37A y B son aviones bimotores, de transporte VIP con turboventilador y aviones especiales de transporte aéreo construidos por Gulfstream Aerospace y generalmente empleados en el transporte de funcionarios gubernamentales y militares de alto rango. Mientras que algunos C-37 lucen la clásica librea azul y blanca, algunos están pintados en una librea blanca más discreta, con solo una franja dorada horizontal desde la nota hasta la cola.
Ya estaba asombrado por el general Charles "CQ" Brown, 22º Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y luego se sentó en el asiento de la izquierda después de haber volado hasta RIAT. Las ventajas de mi doble función de apoyo a las fuerzas visitantes de EE. UU. en el Reino Unido. #riat #NoTrabajoOrdinario #USAF pic.twitter.com/4t2pmb1B2t
— Capitán de Gp Fred Wigglesworth (@StnCdrRAFMarham) 13 de Julio de 2023
Si bien estas medidas complicaron la identificación visual de la aeronave, los militares están tomando medidas para moverse discretamente sin ser identificados de inmediato por los rastreadores de aviones. La semana pasada, el Comando Conjunto de Operaciones Especiales publicó su documento anual no clasificado identificar tecnologías que los militares podrían estar buscando, una especie de lista de deseos tecnológicos para la industria de defensa que podría desarrollar nuevos productos.
Entre los productos que al comando le gustaría recibir de la industria se encuentra, en la categoría de Conciencia situacional, una herramienta de base de datos de gestión de perfiles de vuelo de aeronaves basada en análisis de big data. La herramienta está destinada a "aprovechar datos históricos y en tiempo real, como los historiales de viaje y los detalles de aeronaves específicas con correlación con información de código abierto, redes sociales e informes de vuelo".
Con este documento, parece que los militares están reconociendo lo que los rastreadores de aviones pueden hacer al utilizando métodos simples de inteligencia de fuente abierta y está buscando formas de integrarse mejor en el tráfico aéreo y ocultarse a plena vista, sin exponerse rápidamente. El documento también incluye un escenario de ejemplo en el que se podría utilizar una herramienta de este tipo:
“SOF busca realizar el movimiento de personal y activos a un área de interés con un perfil reducido. Al determinar si el movimiento planificado es adecuado y apropiado, la "Herramienta de base de datos de gestión de perfiles de combate de aeronaves" revela que la aeronave está asociada principalmente con un área geográfica claramente diferente. Además, los "observadores de cola" han publicado en las redes sociales imágenes de la aeronave en varios aeródromos. Con base en la información disponible, el comandante decide utilizar un fuselaje diferente para la misión. Con el avión en combate, la herramienta es monitoreada en busca de cualquier indicación de mayor escrutinio o compromiso de la misión”.
Los aviones JSOC ya son bastante difíciles de identificar, ya que a menudo vuelan con libreas y registros civiles. Sin embargo, algunos de ellos son identificados por observadores de cola expertos que utilizan todas las herramientas que están disponibles gratuitamente en la web. Dada la naturaleza clandestina de muchas de las misiones realizadas por JSOC, que se revele su identidad en la web podría ser un problema grave.
Un Beechcraft King Air "fantasma" configurado con equipos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento fotografiado en Somalia en 2021 y posiblemente operado por JSOC. (Foto: USMC)
El Senado de los EE. UU. también está tratando de llevar el asunto a la mesa, y los senadores le piden al Secretario de Defensa que aborde la situación lo antes posible con una política en todo el Departamento de Defensa para aplicar las tácticas, técnicas y procedimientos (TTP) de reducción del riesgo operativo del transpondedor conjunto/interagencial-terrestre/aéreo que se han desarrollado para evitar el seguimiento de vuelos militares. Aquí hay un extracto de la Orientación del Congreso presentada la semana pasada:
“El Departamento de Defensa (DOD) ha confirmado en sesiones informativas que ha desarrollado una serie de tácticas, técnicas y procedimientos (TTP, por sus siglas en inglés), que denomina Reducción del riesgo operativo del transpondedor conjunto/interagencial-terrestre/aéreo, que tienen como objetivo mitigar las amenazas a la seguridad operativa que plantean los terceros que rastrean las aeronaves del DOD a través de la transmisión de datos de fuente abierta mediante transpondedores de transmisión de vigilancia dependiente automática [ADS-B]. El Departamento también ha confirmado que ha probado estos TTP y que pueden ser efectivos contra el rastreo.
Aún así, el Departamento reconoce que el uso de estos TTP no se aplica consistentemente para vuelos sensibles del DOD, en parte porque la decisión de usar los TTP se ha descentralizado debido a la falta de una política general del DOD.
El comité entiende que existen varios programas de software que rastrean las aeronaves del DOD, incluidas las aeronaves que el DOD utiliza para transportar a altos funcionarios del gobierno. El software puede hacer esto porque estos vuelos no usan los TTP, lo que los hace fácilmente rastreables. Por lo tanto, el comité espera que el Secretario de Defensa aborde esta situación asegurándose de que se promulgue lo antes posible una política en todo el Departamento de Defensa para evitar la divulgación de información tan confidencial”.
Es importante notar que, mientras estas preocupaciones son legítimos para misiones operativas, ya existen algunas “contramedidas”. Por ejemplo, los sitios web populares de seguimiento de vuelos como Flight Radar 24 y Radar Box ya aceptan solicitudes para ocultar la identidad de algunas aeronaves rastreadas en el sitio web, mostrando solo algunos datos de vuelo, como velocidad y altitud, y ocultando registros, etc.
A 15,000 pies, su línea de visión es de ~240 km, lo que significa que los receptores de ADSBexchange que los rastrearon están dentro de los 240 km del Estrecho de Ormuz.
Frente a la costa de los Emiratos Árabes Unidos, estaban en LOS de al menos 4 receptores, que es como se geolocalizaron sin transmitir datos de ubicación exactos.
- Steffan Watkins (@steffanwatkins) 18 de Julio de 2023
Otras "contramedidas" también están disponibles para la aeronave transmisora, como el modo S y el modo 5 de identificación de amigo o enemigo (IFF). Aunque comparten los mismos transmisores, El modo S es más selectivo que ADS-B sobre la información que transmite, además de requerir más receptores para triangular la posición, y de esta manera la aeronave podría “desaparecer” de los sitios web de seguimiento de vuelos. El Modo 5 IFF, que se está convirtiendo en el estándar en los aviones de la OTAN, a menudo se conoce como una variante militar encriptada de ADS-B: solo los receptores dedicados pueden ver el avión, que al mismo tiempo es invisible para los sitios web de seguimiento de vuelos.
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- Fuente: https://theaviationist.com/2023/07/24/u-s-military-to-limit-flight-tracking/
