El transporte contribuye con la mayor parte de la contaminación de carbono que causa el cambio climático en los Estados Unidos y el segundo más grande a nivel mundial. La mayor parte de esas emisiones son del transporte personal. Si vamos a abordar la crisis climática, la mayor amenaza para la humanidad, tenemos que repensar cómo movemos a las personas.

Los fabricantes de automóviles están logrando avances significativos en el avance de los vehículos eléctricos (EV), desde el éxito temprano del popular F-150 Lightning de Ford hasta los fabricantes de automóviles que invierten en la producción de baterías domésticas, pero es importante ir más allá de los automóviles y camiones eléctricos y ayudar a las personas a conducir menos, especialmente en áreas urbanas. A nivel mundial, los gobiernos, desde el nacional hasta el local, deben priorizar las opciones de movilidad alternativa con políticas y nuevas inversiones para permitir que las personas se muevan de manera más eficiente.

El movimiento de micromovilidad está creciendo rápidamente, y las personas eligen cada vez más las bicicletas eléctricas y los patinetes eléctricos como una forma rápida, conveniente, asequible y escalable de reducir la contaminación del transporte mientras se aborda la crisis climática. El vehículo eléctrico más vendido en EE. UU. en 2021 en realidad era la bicicleta eléctrica. Lo mismo sucedía en Europa.

Estos vehículos son cada vez más rápidos, con baterías de mayor autonomía. En París, los viajes en automóvil se han reducido en un 45 por ciento desde 1990, y la proporción de ciclistas se ha reducido. aumentado diez veces. Mientras tanto, ciudades de todo el mundo, desde Madrid hasta Chicago, están adoptando sistemas compartidos que democratizan el acceso, ofreciendo miles de bicicletas eléctricas y scooters compartidos asequibles.

Deberíamos replantear la conversación sobre el futuro de la movilidad urbana de estar centrada en el automóvil a estar centrada en el carbono.

Estos vehículos eléctricos livianos pesan la mitad o incluso una cuarta parte del peso de los pasajeros que transportan. Por el contrario, rara vez se necesita un vehículo de 3 o 4 toneladas para la mayoría de los viajes urbanos diarios, especialmente cuando 60 por ciento de los viajes en automóvil de EE. UU. tienen menos de 6 millas. Estos viajes urbanos de corta distancia son el punto ideal para bicicletas eléctricas y scooters eléctricos; Los motores eléctricos modernos y los avances en la tecnología de baterías hacen que estas opciones cambien las reglas del juego para más usuarios. Debido a su eficiencia, muchas bicicletas eléctricas populares pueden viajar más de 2,000 millas con una sola carga por el mismo precio que un galón de gasolina. La micromovilidad es 10 veces más importante que la adopción generalizada de vehículos eléctricos, según un estudio reciente de Oxford. Además, los programas de e-bikes y e-scooter compartidos han ayudado Reemplace los automóviles y reduzca el carbono. para viajes cortos, creando el potencial para ahorros masivos de contaminación de carbono a escala.

La mayoría de los automóviles y camiones permanecen inactivos el 96 por ciento del tiempo y ocupan un espacio escaso en las ciudades. Reducir nuestra dependencia de los automóviles y hacer la transición a la micromovilidad también podría permitir que las ciudades transformen los garajes en viviendas asequibles, los estacionamientos en parques y el estacionamiento en la calle en carriles para bicicletas y asientos en restaurantes.

A medida que los precios de la gasolina subieron a niveles récord el año pasado, la micromovilidad compartida por segunda vez en dos años surgió como una solución a una crisis global.

Primero, la pandemia puso el transporte al aire libre socialmente distante a la vanguardia de la movilidad segura. Los proveedores de bicicletas eléctricas y scooters compartidos pasaron de ser vistos como servicios turísticos a ser considerados un "servicio esencial" por ciudades de todo el mundo. A medida que se despejaron las calles de automóviles, ciudades desde Seattle hasta Milán aprovechó la oportunidad para promulgar mejoras generacionales de infraestructura para la micromovilidad, incluidas ciclovías protegidas y calles libres de automóviles que permanecen hasta el día de hoy.

Mientras tanto, hoy las ondas de choque globales en el suministro de energía causadas por la invasión rusa de Ucrania dispararon los precios del gas. Los precios promedio de la gasolina en EE. UU. aumentaron a un máximo histórico de más de $ 5 el galón. En San Diego, donde los precios de la gasolina alcanzaron los $5.74, el total de viajes con el servicio de e-scooter y e-bike compartido de Lime aumento del porcentaje de 35 semana tras semana. En Los Ángeles, los precios fueron aún más altos a un promedio de $6.11 por galón la primavera pasada. Los altos precios de la gasolina no solo aumentan el número de pasajeros en micromovilidad. Ciudades como Omaha, Nebraska, experimentaron aumento de los niveles de pasajeros en autobús también.

Finalmente, más allá de la pandemia y la guerra en Ucrania, la crisis del cambio climático, que se está quemando más lentamente, ofrece una tercera justificación en tantos meses que piden una revolución de micromovilidad de dos ruedas.

Con estos vehículos eléctricos más pequeños que brindan un camino hacia la descarbonización de la movilidad, hay cosas que podemos hacer para acelerar esta transición:

• Deberíamos invertir en infraestructura para vehículos de micromovilidad. En los EE. UU. y en todo el mundo, las inversiones en infraestructura ayudan a que los pasajeros se sientan más seguros, lo que estimula la cantidad de pasajeros. Los usuarios de Lime encuestados citan constantemente la seguridad y la infraestructura mejoradas como un impulso para impulsar una adopción aún más masiva. Como parte del proyecto de ley de infraestructura de $ 1 billón aprobado por el Congreso, se están utilizando $ 6.4 mil millones para financiar proyectos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, incluidos proyectos de carriles para peatones y bicicletas para alentar el cambio de modo de los automóviles en las ciudades.
• Incluso con las iniciativas de carbono muy prometedoras en la reciente Ley de Reducción de la Inflación, los incentivos para bicicletas, bicicletas eléctricas y scooters eléctricos se quedaron en el tajo. A medida que los legisladores consideren futuras modificaciones a los créditos fiscales para vehículos eléctricos, deberían respaldar los créditos fiscales para la micromovilidad. Estos vehículos más pequeños y eficientes se pueden implementar más rápido a un costo menor.
• Deberíamos replantear la conversación sobre el futuro de la movilidad urbana de estar centrada en el automóvil a estar centrada en el carbono. Si imaginamos los resultados que queremos tanto en la reducción de carbono como en el desarrollo de más ciudades que prioricen a las personas, podremos adaptar las políticas a la escala humana.

Es hora de comenzar a tratar la micromovilidad con el enorme impacto que puede tener sobre el carbono. Podría ser una de las pocas balas de plata que existen para abordar la crisis climática.

• Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
• Platoblockchain. Inteligencia del Metaverso Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
• Fuente: https://www.greenbiz.com/article/future-electric-transportation-can-be-led-2-wheels