SEÚL – Kia primero mostró el nuevo crossover eléctrico EV5 en China en agosto, pero durante el evento EV Day de la compañía en Corea del Sur esta semana, conocimos algunos detalles más sobre este SUV compacto. Sin embargo, lo único que parece que no podemos concretar es exactamente en qué parte del continente norteamericano se venderá. 

Durante la presentación del EV Day, Ho Sung Song, presidente y director ejecutivo de Kia, dijo que el EV5 llegará a “América” y un representante del departamento de planificación de productos dijo que llegaría a mediados de 2025. Sin embargo, Kia emitió más tarde un comunicado diciendo que el EV5 está literalmente confirmado para América del Norte, y fuentes internas siguieron diciendo que no ser vendido en los Estados Unidos. Esto puede sorprender a algunos, pero Estados Unidos no es el único país de América del Norte. Lógicamente, el EV5 aparecerá por tanto en Canadá y/o México pero no en los Estados Unidos de América. 

¿Por qué no aquí? Las decepcionantes ventas del tamaño mediano de dos filas cruces como el Pasaporte Honda Probablemente tenga algo que ver con eso, ya que es más probable que los clientes en los Estados Unidos opten por modelos de tres filas como el EV9. También podría estar relacionado con la Ley de Reducción de Inflación (IRA) y su nuevo crédito fiscal de $7,500 para vehículos eléctricos. Debido a que Kia no planea fabricar el EV5 en Norteamérica, esto la haría no elegible para este crédito, lo que aumentaría el costo. Por supuesto, las cosas aún podrían cambiar; Después de todo, 2025 está muy lejos.

El EV5 se basa en la misma arquitectura flexible E-GMP que sustenta El crossover EV6 de Kia y SUV EV9, así como los otros dos nuevos productos que la compañía mostró durante el EV Day, el EV3 y EV4. Tiene aproximadamente el mismo tamaño que un Sportage, pero tiene un diseño más cuadrado y futurista. En persona, se ve genial y esperamos que las elegantes ruedas aerodinámicas también lleguen a producción.

En cuanto al interior, las comparaciones entre el EV5 y el EV9 definitivamente están justificadas; Los dos SUV son prácticamente idénticos en cuanto a distribución y diseño. La gran pantalla que ocupa la mayor parte del tablero alberga un par de pantallas de 12.3 pulgadas, con una pantalla adicional de 5.0 pulgadas en el medio para funciones de control de clima. Los botones de uso común están empotrados y retroiluminados en el centro del tablero, lo que significa que los golpearás con la muñeca cuando descanses la mano allí mientras usas la pantalla, y la dirección, um, volante (?) del EV9 se mantiene. , también.

Cuando el automóvil con especificaciones chinas debutó en agosto, es posible que hayas notado los extraños asientos delanteros que casi parecían un banco elevado. Kia confirmó que se trata de una característica de diseño específica del mercado chino; el resto del mundo no tendrá este diseño y en su lugar tendrá una disposición más tradicional de dos asientos. De todos modos, no estamos realmente seguros de por qué este banco falso sería útil, especialmente porque no hay cinturón de seguridad para lo que teóricamente podría ser un pasajero del medio. 

Kia confirmó varios detalles del tren motriz del EV5 durante su evento EV Day, pero nuevamente, no está claro cuál de ellos, si corresponde, podría aplicarse al modelo con especificaciones estadounidenses que puede o no suceder. Lo único que sabemos con certeza es que, a diferencia del EV6 y EV9, el EV5 solo utilizará una arquitectura de vehículo de 400 voltios, lo que no le permitirá aprovechar al máximo los cargadores rápidos de CC de 350 kilovatios. La velocidad de carga máxima oficial aún está por determinar, y un funcionario de Kia simplemente dijo "más de 150 kilovatios". Esta versión de 400 voltios de la plataforma E-GMP es un poco más rentable, lo que será útil cuando llegue el momento de finalizar el precio del EV5.

En China, el Kia EV5 se ofrecerá en modelos AWD estándar, de largo alcance y de largo alcance. La versión estándar tiene un paquete de baterías de 64 kilovatios hora y un motor delantero de 214 caballos de fuerza, mientras que la versión de largo alcance combina un paquete de 88 kWh con el mismo motor. Kia estima una autonomía de conducción de aproximadamente 447 millas para el modelo de largo alcance, pero no se emocione demasiado: eso se basa en el ciclo combinado de carga y carga (CLTC), que se dice que es aproximadamente un 35 % más generoso que el de la EPA. régimen de prueba. Eso acercaría el alcance de la EPA a 290 millas, lo que tiene mucho más sentido.

Se espera que el EV5 de doble motor y tracción total con especificaciones chinas tenga una potencia de 308 hp, así como una autonomía de conducción CLTC de 404 millas. De nuevo, súper optimista.

Kia dice que el EV5 con especificaciones coreanas se ofrecerá en la misma cantidad de modelos, pero los paquetes de baterías serán diferentes. El EV5 de rango estándar tendrá una batería de 58 kWh y el de largo alcance usará una batería de 81 kWh. "La autonomía de cada modelo se adaptará a las demandas del mercado", dijo Kia en un comunicado.

¿Qué otra cosa? Kia dice que el EV5 tendrá las mismas capacidades de carga de vehículo a carga (V2L) que el EV6, y el SUV vendrá con el conjunto completo de tecnologías de asistencia al conductor de la compañía, incluidas versiones actualizadas de su Highway Driving Assist y Remote Smart Park. Funciones de asistencia. Ah, y anímate: Kia confirma que también se está trabajando en un EV5 GT de mayor rendimiento.

Bien, no te emociones demasiado... a menos que vivas en Vancouver o Mérida. Esperamos que recibamos algún tipo de información oficial sobre dónde puede adquirir uno en un futuro no muy lejano.

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