Aquí tenéis todas las cosas interesantes que hemos notado en las imágenes del primer vuelo del B-21.
A las 6:51 am del 10 de noviembre de 2023, hora local, el B-21 Raider realizó su primer vuelo Desde Palmdale a Base de la Fuerza Aérea Edwards. Conforme va pasando el tiempo más avistamientos del histórico vuelo de “Cerberus” se publican en línea. Lo más notable son las imágenes de alta calidad de la parte inferior del avión fotografiadas por otros observadores que esperaban debajo de la trayectoria de vuelo. Esto ha permitido un análisis en profundidad de los detalles menos conocidos del Raider.
El B-21 también tiene una entrada de aire secundaria que se abre para aumentar el flujo de aire, muy similar al B-2 (Foto de David Swanson y Ashley Wallace con anotaciones del autor).
La vista lateral del B-21 El rodaje por sus propios medios parece confirmar que el avión tiene uno. puerta de entrada de aire secundario encima de cada góndola. En el B-2, los motores semiempotrados tienen puertas de entrada secundarias que se abren durante el despegue para proporcionar un flujo de aire adecuado. Mientras que el B-2 tiene dos puertas por góndola para sus cuatro motores, el B-21 sólo parece tener un total de dos puertas.
Si bien es posible que el conducto de aire se divida en dos desde una sola abertura para dar cabida a dos motores, es más probable que la puerta de entrada única signifique que solo hay un motor en cada góndola. Si bien se deben revisar más pruebas antes de llegar a una conclusión sólida, parece muy probable que el B-21 sea un bombardero bimotor.
Algunas de las características clave de la parte inferior del B-21 (Foto de Matt Hartman con anotaciones del autor)
El B-21 parece tener dos bahías más pequeñas junto a la bahía central principal.
Tras realizar un análisis más profundo, se pueden observar algunas características clave en la parte inferior del B-21.
Lo que algunos inicialmente pensaron que era el reflectores de radar En cada extremo del ala voladora parecen haber luces de navegación retráctiles, similares a las que se pueden encontrar en el B-2. Mientras que las luces de navegación exteriores permanecen desplegadas en condiciones normales de funcionamiento, sobresalen del ala y, por tanto, impactan en la sección transversal total del radar de un avión furtivo. Por lo tanto, es una práctica común que el B-2 retraiga sus luces de navegación cuando realiza una salida de combate. Se espera que el mismo tipo de luces de navegación retráctiles sean las protuberancias que se muestran en cada extremo del ala del B-21.
Los reflectores de radar reales, o Lentes de Lüneburg, se muestran aquí instalados entre los trenes de aterrizaje. Como un avión furtivo normalmente no aparece en el radar, tiende a volar con los reflectores de radar encendidos a menos que se requiera una detección baja. Además, en un prototipo de avión como éste, es raro ver uno volando sin reflectores de radar, ya que el verdadero retorno del radar tiende a ser un secreto muy bien guardado.
Debido a la naturaleza poco observable de la aeronave, sus tubos Pitot y sondas estáticas también tienen una forma no convencional. Casi idéntica a la configuración que se encuentra en el B-2, el B-21 también utiliza tres conjuntos de cuatro sondas de datos aéreos ubicadas en la nariz y la mejilla del avión. Si bien cualquier avión necesita un conjunto de tubos Pitot y puertos estáticos para medir su velocidad, altitud y velocidad vertical, estos tienden a sobresalir en la corriente libre para realizar mediciones precisas. Sin embargo, tener un tubo pitot estático convencional será perjudicial para el retorno del radar de un avión furtivo. Por lo tanto, el B-2 utiliza un conjunto de puertos estáticos montados al ras y corrección de datos para imitar el papel de un tubo Pitot convencional. Debido a que la ubicación de las sondas de datos de aire está en ángulo con respecto al flujo de aire local, tiende a haber algunos conjuntos de los mismos sensores para tener en cuenta las imprecisiones en las mediciones. En este caso, el B-21 parece tener una configuración casi idéntica en su puertos de datos aéreos como los B-2.
En términos generales, como observado en otros tipos, el “cono de seguimiento” suele ser un cable de nailon con un cono estabilizador desplegado en vuelo, generalmente de 1 a 1.5 veces la longitud del ala, o unos 50 metros, detrás del avión para medir la presión atmosférica ambiental (presión estática) con precisión, en el "flujo de aire libre" fuera del flujo de aire interrumpido generado por la aeronave, un parámetro clave para los pilotos.
Figura 5 La sonda de datos aéreos y el cono de seguimiento están montados en el prototipo de avión como parte de las pruebas de vuelo y no estarán presentes en las variantes de producción (Foto de un colaborador anónimo en TheDrive complementada por Reagan K. Woolf y Space Age Control)
Al igual que en el B-2, se puede ver una franja sombreada más oscura que se extiende hasta la parte inferior de la parte trasera del Raider. Parece ser un recubrimiento térmico aplicado al área en contacto directo con el escape del motor. Generalmente hechos de un polímero reforzado con fibra de carbono, los recubrimientos térmicos como este garantizan que el escape del motor se enfríe para reducir la firma de infrarrojos. Cabe señalar que la tecnología de Muy Baja Observabilidad (o “sigilos”) no sólo se refiere a la baja detección por radar, sino también en otros espectros que incluyen tanto el visible como el infrarrojo. Por lo tanto, se hace un esfuerzo para reducir la detección del B-21 en esas arenas mediante un esquema de pintura gris y revestimientos térmicos.
El detalle más intrigante encontrado sería la posibilidad de un segundo conjunto de compartimentos de armas internos.
Dado que los trenes de aterrizaje principales parecen plegarse hacia adelante, la línea de paneles entre las puertas del tren de aterrizaje principal y los compartimentos de armas centrales levanta la sospecha de que se trata de otro compartimento de armas. Mientras que el compartimiento de armas central tiene dos juegos de puertas que se abren, los compartimientos de armas secundarios parecen abrirse con una sola puerta. Como se desprende de la imagen anotada, los dos conjuntos de bahías de armas secundarias serían más pequeñas en ancho y largo que la bahía principal. Se puede especular que habrá espacio para elementos de autodefensa como señuelos, drones lanzados desde el aire o incluso misiles aire-aire. Cabe señalar que la página de la USAF sobre las capacidades del B-21 menciona que la plataforma "... acomodará operaciones tripuladas o no tripuladas”. Existe la posibilidad de que los señuelos de drones se lancen desde los compartimentos de armas más pequeños para permitir que el compartimento de armas principal se dedique exclusivamente a la entrega de municiones. La USAF utiliza el señuelo lanzado desde el aire en miniatura (MALD) ADM-160 en los F-16 y B-52, se cree que el MALDO También podría integrarse al B-21. Más recientemente, se vio que los AGM-160B se empleaban en Ucrania como señuelos para Misiles de crucero Storm Shadow.
También hay posibilidades de que las puertas se utilicen para otra cosa: alguien sugirió que podrían usarse con fines de mantenimiento, por ejemplo para facilitar el acceso a los motores.
Ubicación estimada del radar del B-21 marcada en rojo y azul; muy probablemente los cuadrados rojos (Foto de @point_mugu_skies anotada por el autor)
Si bien no se espera que el prototipo de avión lleve un radar interno, se puede deducir una estimación aproximada del tamaño y la posición del radar a partir de los espacios entre los paneles. Dado que el B-2 utiliza dos radares AN/APQ-181 debajo del borde de ataque en sus mejillas, es probable que el B-21 tenga su radar, si lo hay, en una posición similar. Los AN/APQ-181 en el B-2 proporcionaron 21 modos separados para seguir y evitar el terreno, actualizaciones del sistema de navegación, búsqueda de objetivos, ubicación, identificación y adquisición y entrega de armas.
Con el desarrollo de la tecnología de matriz activa de escaneo electrónico (AESA), los radares a bordo del B-21 tendrán un volumen mucho menor que el de la generación anterior que se puede encontrar en el B-2. Por tanto, parece bastante razonable que el B-21 lleve su propio radar.
Según las líneas del panel fotografiadas, parece que se decidirá una configuración de dos radares como la del B-2, ya sea con las antenas colocadas dentro de los cuadros azules o rojos que se muestran arriba. Aunque, considerando el tamaño de los radares AESA modernos en plataformas de caza, parece más probable que los radares estén ubicados en los cuadros rojos debido a limitaciones de tamaño. Uno de los paneles rojos marcados arriba está ocupado por una sonda de datos aéreos en este momento, pero esto es para la calibración del sensor y solo estará presente en el avión prototipo. Por lo tanto, es una suposición razonable que el espacio actual ocupado por el soporte de la sonda de datos aéreos es espacio para la instalación posterior de un radar de baja probabilidad de interceptación en las variantes de producción.
Finalmente, antes de que se asuste por la divulgación de detalles confidenciales y cosas así, recuerde que el vuelo fue algo "anunciado" (es decir, varios observadores sabían que sucedería el 10 de noviembre después de haber sido cancelado el 9 de noviembre) y ocurrió a plena luz del día. . Así que no había nada que ocultar. Además, como señala a menudo Northrop Grumman, las características más importantes del B-21 están dentro del avión y no pueden verse desde el exterior...
David Cenciotti y Stefano D'Urso contribuyeron a este informe.
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- Fuente: https://theaviationist.com/2023/11/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber
