»En la boleta para gobernador, los nominados demócratas y republicanos tienen puntos de vista muy diferentes en lo que respecta al transporte. Y los votantes de todo el país tomarán decisiones importantes sobre los referendos.

Las elecciones estadounidenses de noviembre determinarán el control del Congreso y, como tal, pueden desempeñar un papel importante en el impacto de la política de transporte de la nación. Durante los últimos dos años, la La Administración Trump ha puesto docenas de proyectos de tránsito en el limbo. A pesar de que el Congreso ha reafirmado su financiamiento para nuevas inversiones en líneas ferroviarias y exclusivas de autobuses en todo el país, el poder ejecutivo ha suspender la mayoría de las subvenciones. Como resultado, los proyectos planificados desde hace mucho tiempo en lugares como Dallas, Minneapolis y Seattle están simplemente no está siendo financiado.

Si los demócratas retoman la Cámara de Representantes o el Senado, pueden ganar más poder para obligar al Departamento de Transporte a liberar los fondos necesarios para proyectos de tránsito y potencialmente reorientar el CONSTRUYE un programa de subvenciones discrecionales, que ha reforzado la centrarse en las zonas rurales, en lugar de las urbanas, proyectos.

Sin embargo, la acción real de este año puede estar en los estados y ciudades de la nación, donde están en juego 36 escaños de gobernador, se están considerando docenas de referendos relacionados con el transporte y se están impugnando varios puestos importantes de alcaldes. Las opiniones de los votantes sobre estas contiendas orientarán el curso de acción para los estados que representan alrededor del 80 por ciento de la población de los Estados Unidos.

Si las elecciones estatales y locales son menos visibles, es probable que tengan un gran impacto en términos de definir realmente cómo funciona el transporte urbano, ya que las ciudades deciden qué proyectos quieren llevar a cabo, los estados asignan recursos entre los modos de transporte y los referendos a menudo determinan los flujos de financiación.

Aquí, resumen algunas de las carreras clave en juego este noviembre. Lo más importante es que existen claras diferencias en los enfoques entre los candidatos que se postulan para gobernador; como muestro a continuación, muchos demócratas promueven plataformas que aumentarían la financiación del transporte, apoyarían proyectos de transporte específicos y fomentarían el desarrollo orientado al transporte. Los republicanos, por el contrario, en su mayor parte tienen plataformas que se oponen activamente al aumento de la financiación del transporte y ofrecen pocas razones para sospechar que apoyarían las inversiones en transporte.

Además, proporciono un resumen de las elecciones clave en thetransportpolitic.com/elecciones y en un dedicado Hoja de Google. La noche de las elecciones, actualizaré ambas páginas, así como mi Perfil de Twitter, con resultados, y puede realizar un seguimiento allí.

Principales elecciones para gobernador

De los 76 principales candidatos a gobernador en los 36 estados con elecciones (36 demócratas, 36 republicanos y cuatro libertarios o independientes), la mayoría ha declarado posiciones sobre el transporte en sus plataformas de políticas publicadas en sus respectivos sitios web. Pero es mucho más probable que los candidatos demócratas hayan hecho una declaración relacionada con el transporte (el 72 por ciento tiene esa declaración) que sus oponentes republicanos (solo el 42 por ciento de ellos).

De los estados con elecciones para gobernador este año, el 72 por ciento tiene actualmente gobernadores republicanos.

Los candidatos republicanos que tienen posiciones sobre movilidad se centran casi universalmente en temas como recortar gastos, "mejorar la eficiencia" y "reformas". Aparte del candidato republicano a gobernador de Nueva York, Marc Molinaro, que apoya un plan para generar nuevos fondos para el metro de la ciudad de Nueva York, ninguno de los candidatos republicanos apoya el aumento de impuestos o tarifas de transporte; de hecho, Henry McMaster, gobernador titular de Carolina del Sur, destaca específicamente su veto a un aumento del impuesto a la gasolina como uno de sus logros, y el candidato de Minnesota, Jeff Johnson, dice que reduciría las tarifas de las licencias de automóviles.

En cuanto a sus políticas sobre el gasto en transporte, los republicanos se centran abrumadoramente en las carreteras. John H. Cox, el candidato republicano en California, dice que cancelaría el programa de trenes de alta velocidad de ese estado; Jeff Johnson pondría una moratoria en la construcción de trenes ligeros. Ninguno de ellos parece establecer un vínculo entre el transporte y el uso de la tierra.

Los demócratas que se postulan para cargos públicos, en general, han respaldado un programa de transporte bastante diferente. El candidato en Alabama, Walt Maddox, sugiere un nuevo plan de financiamiento para el transporte, apuntando a un aumento de 12 ¢ en el impuesto a la gasolina como un posible enfoque; Jared Polis en Colorado, Jay Pritzker en Illinois, Jay Gonzalez en Massachusetts, Gretchen Whitmer en Michigan, Tim Walz en Minnesota, Michelle Lujan Grisham en Nuevo México, Richard Cordray en Ohio y Tony Evers respaldan la identificación de nuevos fondos para el transporte. Walz se compromete específicamente a aumentar el impuesto a la gasolina y González a aprobar un aumento del impuesto sobre la renta a los más ricos para que paguen las inversiones en transporte y educación.

Una gran parte de los demócratas, a diferencia de los republicanos, dice que mejorarían las ofertas de transporte público y brindan ejemplos específicos de los cambios que perseguirían.

El candidato de California, Gavin Newsom, ha reafirmado su apoyo al tren de alta velocidad. Polis completaría el de Denver Línea ferroviaria noroeste e invertir en el Riel de pasajeros de rango frontal proyecto; El candidato de Connecticut Ned Lamont ampliaría el Línea de tren de cercanías de Waterbury a Hartford y mejorar la línea New Haven; Ben Jealous de Maryland construiría el Tren ligero Baltimore Red Line, que fue cancelada por el actual gobernador republicano Larry Hogan; y González de Massachusetts invertiría en una extensión de Boston Línea azul a Lynn, mientras financia una nueva planificación para un Enlace ferroviario norte-sur para ferrocarriles regionales a través de Boston y tren de alta velocidad a Springfield.

Los compromisos de tránsito de varios otros candidatos demócratas —todos que intentan derrocar el poder republicano existente en la mansión del gobernador— son un poco menos específicos pero aún indicativos de lo que sucedería si ganaran las elecciones. En Georgia, Stacey Abrams haría del tránsito una prioridad en todo el estado, y en Ohio, Cordray dedicaría fondos estatales para el tránsito por primera vez en años. Finalmente, Whitmer de Michigan aprobaría un plan de tránsito de la región de Detroit y la candidata de Texas Lupe Valdez encontraría formas de alentar un estado con mejor tránsito y tren de alta velocidad.

Varios de los demócratas, finalmente, notan las conexiones entre el uso de la tierra y el transporte y tienen la intención de aplicar políticas relacionadas con ellos. Jealous de Maryland dice que incentivaría el desarrollo orientado al tránsito (TOD), y Polis de Colorado dice que desarrollaría nuevas regulaciones estatales para TOD. Lamont de Connecticut dice que eliminaría los requisitos de estacionamiento alrededor de las estaciones para fomentar más viviendas en esos lugares.

Vale la pena señalar, por supuesto, que las plataformas de los candidatos que se describen aquí solo nos dicen mucho sobre lo que realmente sucederá en sus estados si fueran elegidos. Muchos de ellos dependen de subvenciones federales para sus programas y tendrán que obtener el apoyo de las legislaturas estatales, que deben aprobar la legislación.

Grandes elecciones municipales

En los EE. UU., La mayoría de las elecciones para alcaldes ocurren en años de descanso, pero varias ciudades han programado sus elecciones para este noviembre. A diferencia de las elecciones para gobernador, de las tres elecciones que se describen aquí, solo una tiene candidatos asociados a un partido.

En Austin, el alcalde en funciones Steve Adler está promoviendo un plan de tránsito en todo el sistema para reemplazar la propuesta anterior, que no logró atraer el apoyo de los votantes en un referéndum de 2014. Su oponente Travis Duncan dice que alentaría los vehículos de cero emisiones, proporcionaría transporte público gratuito y mejoraría la infraestructura para ciclistas y peatones; otros que corren tienen estrategias menos concretas.

En Phoenix, Kate Gallego, quien aparentemente es la pionera, dice que es una “fuerte defensora de invertir en la infraestructura” que la ciudad necesita para crecer, pero su plataforma tiene pocos compromisos más. Su oponente Nicholas Sarwark, por otro lado, promueve específicamente la idea de alentar a los residentes de la ciudad a dejar sus autos en casa a través de carriles para bicicletas mejorados, y Daniel Valenzuela apoya las extensiones del tren ligero.

En Washington, DC, la titular Muriel Bowser, una demócrata en esta carrera partidista, no tiene reconocimiento sobre el transporte en su plataforma. Tampoco, desafortunadamente, sus oponentes dicen mucho sobre lo que harían de manera diferente.

También vale la pena señalar que la elección de alcalde de Toronto es la próxima semana, 22 de octubre. Allí, la ex jefa de planificación de la ciudad, Jennifer Keesmaat, está intentando derrocar al alcalde en ejercicio, John Tory. Keesmaat está ejecutando una campaña agresivamente orientada a la planificación, con la premisa de desarrollar un nuevo plan de red para el tránsito, expandir el tren ligero y construir una línea de alivio para el centro de Toronto más rápidamente. También dice que derribaría una parte de la autopista Gardiner Expressway, que corre a lo largo del paseo marítimo de la ciudad. Tory está llevando a cabo una campaña mucho más dócil, pero, sin embargo, continúa apoyando varias mejoras de tránsito.

Referéndums relacionados con el transporte

Las docenas de referendos relacionados con el transporte en la boleta electoral de noviembre se han registrado extensamente en otros lugares, en particular por el Eno Center for Transportation.

Los principales referendos están catalogados en thetransportpolitic.com/elecciones, pero vale la pena mencionar varios aquí.

Se les pide a los votantes que consideren aumentos de impuestos sobre las ventas para el transporte a nivel local en Baton Rouge, el condado de Broward (Florida), el condado de Collier (Florida), Flagstaff, el condado de Hillsborough (Florida), el condado de Marin (California), el condado de St. Lucie ( Florida). Condado de San Benito (California), Condado de San Mateo (California) y Condado de Thurston (Washington). De estos, los referendos de Broward, Hillsborough y San Mateo son los más importantes, todos recaudando miles de millones de dólares en 30 años, una parte significativa de los cuales se dedicaría a mejoras en el tránsito.

También vale la pena seguir varios referendos en todo el estado. En California, se les pregunta a los votantes (Propuesta 6) si derogar un aumento del impuesto a la gasolina y la tarifa del vehículo aprobados por la legislatura estatal en 2017. Se les pide a los votantes de Colorado que consideren dos referendos separados que aumentarían los fondos para el transporte, uno de los cuales aumentar el impuesto sobre las ventas y financiar importantes mejoras de tránsito (Proposición 110), y el otro de los cuales simplemente vincularía los fondos para las carreteras (Proposición 109). En Missouri, los votantes están considerando un aumento de 10 centavos al impuesto a la gasolina (Proposición D).

Finalmente, en el estado de Washington, los votantes están considerando la posibilidad de imponer una tarifa de carbono (Iniciativa 1631), lo que representaría un esfuerzo significativo por parte del estado para abordar los problemas climáticos.

Explore estas y más carreras y referendos en thetransportpolitic.com/elecciones. Lo actualizaré la noche de las elecciones.