El F-86 fue uno de los pájaros de guerra más hermosos que participaron en la exhibición aérea de Pratica di Mare (Crédito de la imagen: David Cenciotti). En las cajas, algunas de las otras aeronaves que volaron durante la exhibición aérea del Centenario.
Muchos aviones, tanto de Italia como del extranjero, fueron invitados a participar en la exhibición aérea para representar todos los tipos que sirvieron con Aeronautica Militare.
Como informamos hace unos días, el pasado semana la Fuerza Aérea Italiana celebró su 100 aniversario con una exhibición aérea memorable que rindió homenaje a la historia del servicio. Tanto el vuelo como las pantallas estáticas incluyeron casi todos los aviones que sirvieron en Italia desde los primeros días de la aviación, siendo muchos de ellos una parte muy importante de la historia de Aeronautica Militare, como el La visa F-104 ese fue su principal activo durante más de 40 años.
Mientras que algunas aeronaves que antes pertenecían a la Fuerza Aérea Italiana han sido compradas por colecciones privadas, restauradas y devueltas a condiciones de aeronavegabilidad, otras solo están disponibles como exhibiciones estáticas en museos. Debido a esto, se invitó a varios tipos de aeronaves del extranjero a participar en las exhibiciones de vuelo.
En esta segunda parte de nuestro informe de la exhibición aérea, veremos en orden cronológico cada uno de los aviones históricos que volaron en la base aérea de Pratica di Mare y discutiremos su papel en la aviación militar italiana.
Caproni Ca.3 (1917)
La Réplica de Caproni Ca.3, matrícula I-ZANA y perteneciente a la Colección Jonathan, es el único bombardero de la Primera Guerra Mundial en condiciones de vuelo y el mayor avión italiano construido por aficionados. Concebido en 1913 por Gianni Caproni (1886-1957) en respuesta a los conceptos operativos de Giulio Douhet (1869-1930), el Ca.3 fue uno de los aviones más grandes de su tiempo. Se trataba de un biplano de cola con góndola central para la tripulación, propulsado por tres motores con una potencia total que oscilaba entre los 260 CV (en el prototipo) y los 450 CV (en la última serie de producción).
La réplica de Caproni Ca.3. (Todas las imágenes: autor, a menos que se indique lo contrario)
SPAD S.XIII (1917)
Junto al bombardero Caproni Ca.3, los visitantes pudieron ver en vuelo otro conocido avión de la Colección Jonathan, la réplica del SPAD S.XIII pilotado por el as de la Primera Guerra Mundial Francesco Baracca. El avión de combate biplano de fabricación francesa fue uno de los primeros en utilizarse después de la fundación de la Regia Aeronautica en 1923, que se hizo cargo de los aviones entregados desde 1917 al Corpo Militare Aeronautico.
La réplica SPAD S.XIII con los colores del as de la Primera Guerra Mundial Francesco Baracca.
Rayo P-38 (1946)
La Caza de superioridad aérea bimotor P-38 Lightning fue uno de los muchos aviones donados por los Estados Unidos a la nueva Aeronautica Militare después de la Segunda Guerra Mundial. El avión sirvió en Italia en muchas funciones, incluido el reconocimiento, hasta que se retiró en 2. Hoy en día no quedan P-1956 italianos, ya que fueron destruidos en accidentes o demolidos, por lo que se invitó al P-38 de The Flying Bulls. y voló durante las exhibiciones matutinas en Pratica di Mare.
El rayo P-38. (Crédito de la imagen: Giovanni Maduli)
Spitfire (1947)
El Spitfire Mk. V fue uno de los tipos de aviones donados por el Reino Unido y EE. UU. para complementar a los cazas italianos después del armisticio de 1943. Estos 53 aviones fueron tropicalizados. veteranos de la RAF de las operaciones en el norte de África y fueron seguidos después de la guerra por 143 Spitfire Mk. IX, que sirvió hasta 1952. El único Spitfire italiano sobreviviente se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana en Vigna di Valle, y un veterano de la Batalla de Gran Bretaña voló en su lugar durante la exhibición aérea, el Spitfire Mk. V EE602/G-IBSY.
El Spitfire rueda frente a la Frecce Tricolori. (Crédito de la imagen: David Cenciotti)
Mustang P-51 (1947)
La Mustang P-51D sirvió en Italia después de la Segunda Guerra Mundial, con 2 entregados por los EE. UU. desde 170 como parte del Programa de Asistencia de Defensa Mutua. En comparación con otros aviones donados, los Mustang se entregaron como nuevos, completamente reacondicionados y con menos de 1947 horas de vuelo. El avión se retiró en 500 y el único que sobrevive está en el Museo ItAF. La exhibición aérea contó con el único equipo acrobático de formación Mustang P-1953 del mundo, el Horsemen Flight Team, que voló tres P-51, "The Hun Hunter / Texa", "Berlin Express" y "Miss Stress".
Los tres P-51 Mustang del equipo de vuelo Horsemen. (Crédito de la imagen: Giovanni Maduli)
G.46 (1948)
El G.46 tiene un lugar especial en la historia de la aviación italiana, siendo el primer avión construido por FIAT inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial y el primer avión totalmente metálico en entrar en servicio en la ItAF. El avión fue descartado a finales de los años 2, muchos obtenidos por aeroclubes pero luego desechados porque eran demasiado caros para mantenerlos al final de su vida útil. Sin embargo, tres de ellos fueron comprados antes de que pudieran ser desguazados y, después de la restauración, todavía vuelan hoy. Durante la exhibición aérea, los G.50 volaron en una impresionante exhibición de formación y uno de ellos participó también en la Formación Leyenda.
El icónico T-6G Texan ha sido la piedra angular del entrenamiento italiano después de la Segunda Guerra Mundial, con 2 aviones sirviendo desde 238 hasta 1949. El Texan visto en Pratica di Mare fue comprado como chatarra de una pieza temática a finales de los años 1980 y se sometió a una larga restauración que dio como resultado que el "Pilot Maker" (como se suele denominar al T-90 en el mundo de la aviación) volviera a volar después de 6 años en tierra. Sorprendentemente, el piloto del T-25G fue el ex Jefe de Estado Mayor de Aeronautica Militare, General (Retirado) Alberto Rosso.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Italiana operó 2 P-75D Thunderbolt, que se recibieron de las existencias estadounidenses en Alemania para reemplazar al Spitfire. Después de un tiro y un servicio problemático, los Thunderbolt fueron devueltos a los EE. UU. y reemplazados por el F-47. Solo quedó un P-84 en Italia, exhibido durante años en el Museo ItAF y ahora almacenado en espera de restauración. El P-47D “Nellie”, con base en Duxford, voló durante la exhibición aérea en Pratica di Mare.
El T-33 Shooting Star es una variante biplaza del P-80, el primer avión de combate estadounidense. La Fuerza Aérea Italiana operó desde 1952 hasta 1982 una flota de 60 T-33A y 14 RT-33A utilizados para reconocimiento fotográfico. Después de ser reemplazado en la función de entrenamiento por el G-91T, el T-33 también se utilizó como avión de remolque de objetivos y como agresor contra el F-86K y el F-104. El equipo Top Gun Voltige, con sede en Francia, participó en las exhibiciones de vuelo durante la exhibición aérea con un CT-133 construido en Canadá con una librea francesa pulida.
La Fuerza Aérea Italiana operó 179 CL-13, la variante canadiense del F-86E Sabre, de 1955 a 1973. El avión, que rápidamente se convirtió en un símbolo de la nueva era de los aviones militares, fue uno de los primeros aviones en entrar en funcionamiento en todo el mundo. el mundo. Italia también operó en el mismo período de tiempo una flota de 63 F-86K, un F-86D simplificado para el mercado europeo. El Sabre que voló en la exhibición aérea, tanto solo como en formación tradicional, también es un CL-13, construido para Alemania y ahora con base en Francia, que ha sido repintado con una librea de la USAF.
El F-86 a punto de aterrizar (Crédito de la imagen: Giovanni Maduli)
G.91 (1959)
Otra pieza de la historia de la Fuerza Aérea Italiana, la semana pasada el Fiat G.91R volvió a volar por primera vez desde que se retiró en 1992. La aeronave, del tipo solo fuselaje en condiciones de volar, es la antigua G.91R/1A MM (Matricola Militare/ Military Serial) 6305 (c/n 169), que ahora luce el registro civil I-AMIC. El fuselaje fue adquirido en 2009 por Catellani, y la restauración comenzó en 2021 en la Base Aérea de Piacenza. El G.91 es una parte importante de la historia de Aeronautica Militare, con una vida útil de 35 años y 756 aviones construidos.
Curiosamente, el avión fue escoltado por tres Eurofighters, dos Tornados y por el equipo de exhibición Frecce Tricolori, en su camino de regreso a Piacenza después de la exhibición aérea.
La formación inusual formada por el Frecce Tricolori, el G.91R, dos aviones Tornado y tres Eurofighter (Crédito de la imagen: Fuerza Aérea Italiana)
MB-326 (1961)
El MB-326 fue durante muchos años el avión de entrenamiento básico de Aeronautica Militare, y el que se vio en la exhibición aérea estuvo en servicio desde 1962 hasta 1989. Este avión específico, que a lo largo de los años se actualizó a la variante armada MB-326E, fue asignado a la escuela de vuelo hasta 1985, antes de ser utilizado como avión de enlace por el 9° y 6° Stormo. Vendido a un aeródromo privado como exhibición estática, el avión pasó 20 años expuesto a los elementos antes de que su actual propietario y piloto, Renzo Catellani, lo comprara y comenzara la restauración que llevó al MB-326E de regreso a los cielos en 2012.
El MB-326E. (Crédito de la imagen: David Cenciotti)
Otro avión comprado y restaurado por el equipo de Catellani es el MB-326K, la variante monoplaza armada del entrenador MB-326 que fue diseñado con un enfoque en el ataque aire-tierra. Este avión en concreto no es enteramente el resultado de una restauración, ya que se puede considerar casi un avión nuevo, ya que se obtuvo de un fuselaje cuyo montaje nunca se completó. El MB-326K volvió a volar por primera vez en 2019, pintado como otro avión del mismo tipo que fue asignado al Reparto Sperimentale Volo (RSV) y pilotado por el general retirado de la ItAF Maurizio Lodovisi, quien en realidad es un ex piloto de pruebas del RSV involucrado en las pruebas del MB-326K en los años 80. Lodovisi también voló el G-91 durante la exhibición aérea.
El MB-326K (Crédito de la imagen: David Cenciotti)
DC-6B (1962)
El Douglas DC-6B fue el primer avión de la Fuerza Aérea Italiana dedicado al transporte VIP y vuelos de largo alcance. El avión, uno de los primeros aviones de pasajeros después de la Segunda Guerra Mundial, fue operado primero por aerolíneas civiles y luego transferido a Aeronautica Miitare. El DC-2, también conocido como C-6 Liftmaster en el servicio militar, se retiró en 118. El que se ve volando en la exhibición aérea es el DC-1981 de The Flying Bulls.
El F-104 Starfighter fue la piedra angular de la Fuerza Aérea Italiana desde 1962 hasta 2004 (con vuelo final en 2005) y, para esta importante ocasión, voló de nuevo en Italia después de casi 20 años desde su retiro. El avión, que ahora pertenece a Starfighters Aerospace y luce el serial N991SF de la FAA, es el antiguo TF-104G-M de la Fuerza Aérea Italiana que operó durante más de 30 años como MM54258 con el 20° Gruppo (Escuadrón), el F-104 italiano. OCU (Unidad de Conversión Operativa) con sede en Grosseto.
El avión, pilotado por Piercarlo “Capone” Ciacchi, director de operaciones de vuelo de Starfighters Aerospace, y Rick Svetkoff, presidente y director ejecutivo de Starfighters Aerospace, fue uno de los aspectos más destacados del espectáculo y esperado por muchos entusiastas de la aviación.
Formaciones patrimoniales
El avión histórico también voló con aviones actualmente en servicio en dos formaciones patrimoniales. La primera formación estaba compuesta por cazas de la segunda a la quinta generación: el F-86 Sabre, el F-104 Starfighter, el F-2000 Typhoon y el F-35A Lightning II. El sábado, sin embargo, la formación tuvo que volar sin el F-104, ya que algunos problemas le impidieron participar en el programa de vuelo diario.
Que locura de formacion!!!!! ¡Cuántas generaciones de luchadores en un solo tiro! pic.twitter.com/Uzjf3uV6B3
La segunda formación patrimonial se centró en el conjunto de misiones aire-tierra, con el G-91R, el color especial AMX (A-11B en la designación MoD) para celebrar el 80 años del 103º Gruppo, y el Tornado ECR (EA-200C en la designación MoD). Ambas formaciones realizaron múltiples pases en diferentes posiciones, antes de completar su actuación con un descanso de la formación y pases de alta velocidad en solitario.
La segunda formación patrimonial con el G-91, AMX y Tornado.
Acerca de Stefano D'Urso
Stefano D'Urso es periodista independiente y colaborador de TheAviationist con sede en Lecce, Italia. Licenciado en Ingeniería Industrial, también está estudiando para obtener una Maestría en Ingeniería Aeroespacial. Entre sus áreas de especialización se encuentran Electronic Warfare, Loitering Munitions y técnicas OSINT aplicadas al mundo de las operaciones militares y los conflictos actuales.
Sobre David Cenciotti
David Cenciotti es un periodista radicado en Roma, Italia. Es el fundador y editor de "The Aviationist", uno de los blogs de aviación militar más famosos y leídos del mundo. Desde 1996, ha escrito para las principales revistas mundiales, incluidas Air Forces Monthly, Combat Aircraft y muchas otras, que cubren la aviación, la defensa, la guerra, la industria, la inteligencia, el crimen y la guerra cibernética. Ha informado desde EE. UU., Europa, Australia y Siria, y ha volado varios aviones de combate con diferentes fuerzas aéreas. Es un ex subteniente de la Fuerza Aérea Italiana, piloto privado y graduado en Ingeniería Informática. Ha escrito cinco libros y contribuido a muchos más.
