Hoy es segunda feria, 22 de abril de 2024.

Stellantis y Honda anunciaron recientemente que no interesa el etanol como combustível chave para una movilidad más sustentable. Además de retomada del foco de producción de vehículos móviles con etanol, también tendrá el uso de tecnologías más modernas, inclusive en sinergia con soluciones híbridas.

O uso del etanol como combustível veicular no Brasil vem da década de 70, cuando las sucesivas crisis del precio del petróleo levantaron el país a criar o el Programa Pró-Álcool. De lá para cá, a frota de carros movidos a etanol no Brasil só cresceu, especialmente depois da tecnologia da injeção eletrônica, o que permitiu a mistura de combustível nos tanques dos veículos, sin afectar su rendimiento. O mesmo veículo pode rodar com 100% com etanol ou com 100% gasolina ou com qualquer mistura desses dois combustíveis. Estos vehículos son compatibles con FLEX. Actualmente, el 80% de la fricción brasileña de vehículos con motorización FLEX, con más de 40 millones de carros vendidos en los últimos 20 años. Inclusive a propria gasolina já tem 27,5% (35% em breve) de etanol misturado, refletindo numa melhor qualidade do ar das das brasileiras, comparadas com outros lugares.

Stellantis, empresa constituida en enero de 2021, a partir de la fusión entre los grupos Fiat Chrysler (FCA) y Peugeot-Citroën (PSA), con una visión de movilidad sostenible, divulga una comparativa de emisiones de CO2, confirmando las ventajas del etanol para uma movilidade mais sustentável. Adotandonos los testículos o la idea de “berço ao túmulo”, o seja, o ciclo de vida completo del automóvil, veja só que resultados interesantes:

• Gasolina (E27): 60,64 kg CO2eq

• 100% eléctrico (BEV) con energía europea: 30,41 kg CO2eq

• Etanol (E100): 25,79 kg CO2eq

• 100% eléctrico (BEV) con energía brasileña: 21,45 kg CO2eq

Segundo el comunicado de prensa de Stellantis, “los resultados comprovam as vantagens comparativas da matriz energética brasileña, principalmente a importância dos biocombustíveis”. El vehículo abastecido con etanol reducido más del 60% a pegada de carbono.

Haga clic en la imagen a continuación para saber más sobre el estudio citado acima, como sobre una plataforma BIO-ELECTRO, o híbrido brasileño que combina etanol y electricidad, además de saber más sobre la estrategia de descarbonización de Stellantis. Al final del comunicado de prensa hay un vídeo con la comparativa de las emisiones de CO2 en tiempo real.

Sobre Honda, segundo su comunicado de prensa del 19 de abril de 2024, “a Honda valoriza o etanol como um combustível de fonte natural, renovável e disponível em larga escala no Brasil, alinhado a uma economia de baixo carbono. Como este anuncio, Honda Automóveis do Brasil dará un importante paso hacia la diversificación de productos eléctricos en su cartera, con la introducción de su tecnología exclusiva e:HEV flex en el mercado brasileño”. Ou seja, tecnología híbrida-flex.

Por último, cabe citar que también Toyota ha constatado una situación en Brasil como gran productor de etanol – bajo carbono – y con infraestructura nacional disponible para uso: “A melhor solução para o Brasil na visão da Toyota é o híbrido-FLEX !”. Camarilla Aquí y veo una imagen del post..