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La electrificación de camiones comerciales de servicio mediano y pesado gana impulso con nuevas actualizaciones de políticas, como se predica en el estudio Reinventing the Truck 2021 de IHS Markit.
La electrificación de camiones comerciales de servicio mediano y pesado gana impulso con nuevas actualizaciones de políticas, como se predica en el estudio Reinventing the Truck 2021 de IHS Markit.
Greg Genette: IHS Markit
Camiones limpios avanzados, muévase más allá de California
El 17 de noviembre de 2021, el estado de Oregón se convirtió en el segundo estado en adoptar la política de camiones limpios avanzados (ACT) que requiere que los fabricantes de camiones de servicio mediano y pesado (MHCV) vendan un porcentaje cada vez mayor de camiones de cero emisiones en su estado. Solo doce días después y unos cientos de millas al norte, el 29 de noviembre, el estado de Washington se convirtió en el tercer estado en unirse a California, consolidando así a la costa oeste como líderes en el mercado de electrificación de MHCV de EE. UU. Moviéndose hacia el este, a fines de 2021, Massachusetts, Nueva Jersey y Nueva York también anunciaron que adoptaron formalmente la regla. Durante los últimos tres meses, cinco estados se han comprometido oficialmente con un futuro de MHCV de cero emisiones con la adopción de la regla de camiones limpios avanzados de California. Estos estados, incluido California, representan alrededor del 17% de todos los nuevos registros de MHCV de EE. UU. Para comprender la importancia de estos desarrollos, miremos hacia atrás para ver cómo llegó la industria a este punto.
En junio de 2020, California adoptó una primera regla de la industria que requería que los fabricantes de camiones vendieran una cantidad cada vez mayor de camiones de cero emisiones en su estado, llamados Camiones limpios avanzados. Un mes después, en julio de 2020, otros 15 estados y el Distrito de Columbia anunciaron un memorando de entendimiento conjunto (MOU) para acelerar el mercado de MHCV de cero emisiones. Los estados que se unieron al MOU representan casi un tercio de los nuevos registros en los Estados Unidos, que incluyen California, Connecticut, Colorado, Hawái, Maine, Maryland, Massachusetts, Nueva Jersey, Nueva York, Carolina del Norte, Oregón, Pensilvania, Rhode Island. , Vermont y Washington. A medida que comenzamos un nuevo año, ahora se establece el telón de fondo para un impulso continuo hacia la electrificación; la Administración Biden asumió el cargo a principios de 2021 con un enfoque renovado en el cambio climático, los actores de la industria han hecho una amplia variedad de objetivos y anuncios, incluidos los fabricantes de camiones que impulsan la tecnología de cero emisiones y ahora los estados individuales están tomando el asunto en sus propios manos al requerir que ocurra la captación de electrificación.
La perspectiva de IHS Markit: lo que estos desarrollos podrían significar para avanzar
La expectativa de que todos los estados del MOU adopten oficialmente una forma de camiones limpios avanzados de California es una suposición de pronóstico que se consolidó firmemente en el plan de IHS Markit. Estudio Reinventing the Truck (RTT) de 2021. RTT es un informe a largo plazo basado en escenarios que incluye pronósticos de ventas para camiones eléctricos de servicio mediano y pesado con batería eléctrica y de celda de combustible. El MOU firmado por los estados individuales fue una indicación de que es probable que las administraciones actuales implementen reglas para reducir la huella de carbono del sector del transporte. Además, la reincorporación de Estados Unidos al Acuerdo Climático de París ha sentado las bases para impulsar a sectores individuales, como el transporte por carretera, a implementar políticas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Según un análisis realizado por IHS Markit, en 2020 el transporte por carretera representó el 42.2% del total de las emisiones de carbono del sector vial en los Estados Unidos, lo que destaca la importancia de descarbonizar este sector para alcanzar los objetivos climáticos de París. Las regulaciones y políticas con objetivos claros sobre los MHCV de cero emisiones son un desarrollo importante que no debe pasarse por alto. En el pasado, las políticas de la industria camionera regulaban los estándares de emisión, incluido el CO2 así como la eficiencia del combustible. Sin embargo, ahora con objetivos de ventas de cero emisiones, la adopción de esta nueva tecnología no solo se verá impulsada por la reducción de costos y los avances tecnológicos, sino también por un fuerte impulso del entorno regulatorio. Como resultado, los OEM de camiones, así como todos los actores de la industria, están bajo presión para introducir nuevos productos eléctricos de batería y de celda de combustible si quieren competir en el nuevo futuro de este mercado. La industria ya está respondiendo. Por ejemplo, durante un día de estrategia de 2021, el líder del mercado, Daimler Trucks, declaró que reduciría significativamente el gasto en investigación y desarrollo (I+D) en motores de combustión interna a favor de cambiar la mayoría de los recursos de I+D hacia la tecnología de cero emisiones para 2025. En general, esta industria está listo para experimentar un cambio significativo durante la próxima década, ya que el requisito de vender, implementar y usar MHCV de cero emisiones ya está vigente y parece ser atractivo para los estados más allá de California. Sin embargo, todavía hay preguntas que se avecinan a medida que las condiciones del mercado continúan cambiando y el futuro se ve afectado. Se pueden encontrar más detalles sobre la opinión de IHS 'Markit en el estudio Reinventing the Truck actualizado de 2021, cuyo objetivo es comprender el nuevo futuro del transporte por carretera.
Acerca del estudio Reinventing the Truck 2021 de IHS Markit
Como se describe en este blog, se están produciendo importantes desarrollos que tendrán un impacto futuro en la industria de MHCV, no solo en los Estados Unidos sino en todo el mundo en mercados importantes como China continental, Europa y Japón. Un mayor enfoque en el cambio climático, las regulaciones agresivas y la innovación tecnológica cambiarán fundamentalmente la industria del transporte por carretera. En RTT, IHS Markit ha reunido a expertos en cadena de suministro, automoción y energía para identificar y abordar las principales cuestiones a las que se enfrenta la industria. El estudio IHS Markit 2021 Reinventing the Truck proporciona una comprensión de los principales cambios que se avecinan en la industria del transporte por carretera. Ahora en su cuarto año, este estudio cuenta con argumentos de escenarios completamente nuevos, con supuestos políticos, sociales y económicos actualizados. El estudio Reinventing the Truck incluirá conjuntos de datos de Excel para ventas de camiones y perspectivas de flota para 2050 en dos escenarios. El informe resumido de Power Point proporcionará detalles sobre la política, la tecnología y los supuestos de costos utilizados en el modelado de ventas y flotas y en el análisis del costo total de propiedad.
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