La Transferencia de Autoridad del QRA (Alerta de Reacción Rápida) al F-35 puso fin a la misión del F-16 después de 42 años.

El 6 de enero de 2022, el Real Fuerza Aérea Noruega F-35A Lightning II se hizo cargo oficialmente de la misión Quick Reaction Alert (QRA) en Noruega de la flota F-16.

El TOA (Transferencia de autoridad) formal del F-16AM/BM al F-35A tuvo lugar en la Base Aérea de Evenes en el norte de Noruega, más al norte de la base aérea de Bodø, que ha albergado la célula QRA hasta ahora. Evenes serán los RNoAF's base más importante del norte, como una base avanzada para la flota F-35, así como la base de operaciones principal para el avión de vigilancia marítima P-8.

En Evenes, la RNoAF también tiene un batallón de defensa aérea y un escuadrón de defensa de base que juntos protegerán el aeropuerto. Además, se han establecido varias funciones de apoyo en Evenes: para 2025, alrededor de 500 empleados y 300 reclutas trabajarán en la base.

Uno de los RNoAF F-35A en Evenes.

Como lo destacó la OTAN en una declaración pública, el TOA marcó un hito histórico para las Fuerzas Armadas noruegas y la Real Fuerza Aérea Noruega, ya que puso fin a la misión de 16 años de la flota F-42 al servicio de Noruega y la OTAN. Aunque no las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año, el F-35A noruego ya estaba participando en la misión QRA.

La transferencia formal de autoridad del F-16 al F-35 tuvo lugar en la Base Aérea de Evenes en el norte de. Si algún avión desconocido se acerca al espacio aéreo de la OTAN y al espacio aéreo de la OTAN, los F-35 se codifican. Luego encuentran, observan y escoltan cualquier avión desconocido.

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- Comando Aéreo de la OTAN (@NATO_AIRCOM) Enero 6, 2022

El primer F-35 noruego aterrizó en Noruega en la estación aérea de Ørland en noviembre de 2017. El trabajo comenzó de inmediato con pruebas y evaluaciones operativas, para estar listo para poder pararse en QRA desde Evenes en 2022. Los F-35A noruegos lograron el COI ( Capacidad Operacional Inicial) el 6 de noviembre de 2019, convirtiéndose en el tercer país europeo en llegar al COI con el F-35 después de Italia y el Reino Unido. Desde entonces, Lightning ha llevado a cabo dos despliegues en apoyo de la policía aérea islandesa en Islandia (en 2020 y 2021), tanto como QRA doméstico Desde Estación aérea de Ørland.

Se espera que se logre la capacidad operativa total en 2025, con una flota de 52 F-35A.

Como ya se explicó varias veces aquí en el Aviationist, los F-35 noruegos son únicos en comparación con los F-35 de otras naciones, ya que son los únicos en este momento que usan un rampa de arrastre durante el aterrizaje, alojado en un carenado especial en el fuselaje trasero superior entre las colas verticales. La rampa de arrastre se instaló para que pueda usarse para desacelerar rápidamente los F-35 noruegos después de aterrizar en pistas heladas en condiciones de viento. De hecho, la ceremonia de TOA el 6 de enero de 2022 en el aeropuerto de Evenes tuvo que ser acortada debido a las fuertes nevadas con poca visibilidad ...

Según el sitio web oficial F35.com, el módulo "distingue a los F-35A noruegos, daneses, holandeses y belgas de otros F-35", aunque el sistema por el momento solo lo utilizan los aviones RNoAF.

El sistema está diseñado como un pilón de ala para que la cápsula se pueda instalar y quitar con un mínimo de tiempo y esfuerzo. La cápsula contiene el sistema de tolva de arrastre que desacelera rápidamente los F-35 después de aterrizar en las pistas cortas y heladas del país. La cápsula está diseñada específicamente para minimizar el efecto en la sección transversal del radar y garantizar que la aeronave mantenga las características de sigilo mientras vuela.

Similar al paracaídas convencional, el sistema de paracaídas de arrastre del F-35 es un dispositivo que se usa para desacelerar el movimiento del F-35A y brindar control y estabilidad a los pilotos. El paracaídas crea resistencia aerodinámica también conocida como resistencia del aire. El paracaídas de arrastre del F-35A utiliza la fuerza del viento empujando en la dirección opuesta al movimiento de la aeronave para aterrizar con seguridad en pistas cortas, mojadas y heladas.

Para desplegar el paracaídas, el piloto activa un interruptor en el lado superior izquierdo del panel de instrumentos. El interruptor activa actuadores hidráulicos que abren la cápsula para liberar un paracaídas de Kevlar. Una vez que la aeronave reduce la velocidad lo suficiente, el piloto mueve el mismo interruptor hacia abajo para liberar el paracaídas de arrastre cuando la aeronave se detiene.

F-35A rodando en Evenes.

David Cenciotti es un periodista independiente con sede en Roma, Italia. Es el fundador y editor de "The Aviationist", uno de los blogs de aviación militar más famosos y leídos del mundo. Desde 1996, ha escrito para las principales revistas mundiales, incluidas Air Forces Monthly, Combat Aircraft y muchas otras, que cubren la aviación, la defensa, la guerra, la industria, la inteligencia, el crimen y la guerra cibernética. Ha informado desde EE. UU., Europa, Australia y Siria, y ha volado varios aviones de combate con diferentes fuerzas aéreas. Es un ex subteniente de la Fuerza Aérea Italiana, piloto privado y graduado en Ingeniería Informática. Ha escrito cinco libros y contribuido a muchos más.

Source: https://theaviationist.com/2022/01/07/f-35-qra-from-f-16-norway/